Húsvét hétfőre esik április 1., amikor az autóbuszok is áttérnek a megtett úttal arányos díjfizetésre. Ezt a legtöbben fedélzeti egység (OBU) használatával oldják meg, azonban a NÚSZ nem ajánlja, hogy március 31-ig regisztrálják járműveiket a HU-GO portálon. Az i-Cell ügyfeleinek azonban nincs ilyen problémájuk: megoldható, hogy ne kelljen az ünnepek alatt ezzel foglalkozniuk és plusz költséget sem fizetnek.

Megszűnik a buszok időalapú útdíjfizetése és április 1-től a teherautókhoz hasonlóan, használatarányosan kell majd fizetniük. Változás lesz abban is, hogy már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy-, két- és háromszámjegyű főutak) használata is fizetőssé válik a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek. A díj annál magasabb lesz, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés. Az útdíj függ attól is, hogy 5 tonna alatti (M2), vagy 5 tonna feletti (M3) a busz súlya – ezt a forgalmi engedély „J” mezejében lévő kategória szerint kell beállítani.

A HU-GO weboldalon március 16. óta elérhető a buszos regisztráció részletes elkészítése, de oktatóvideók is rendelkezésre állnak. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgálat (NÚSZ) Zrt. azt ajánlja, hogy március 31-ig még senki ne regisztrálja még a járműveit a portálon, vagy ha mégis, a megvásárolt eszközt semmiképp ne üzemeltesse. Amennyiben ezt valaki már megtette és az egyenlegét is feltöltötte, arra is van megoldás.

A legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező telematikai, illetve útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell segíti az ügyfeleit abban, hogy tudják tartani a jogszabályban megszabott határidőt, de ne kelljen plusz költséget vállalniuk, mert előre dolgoznak és a húsvéti ünnepek alatt se kelljen ezzel foglalkozniuk. A már regisztrált és M2/M3 kategóriába sorolt járműveknél be lehet állítani a BUSZ kategóriát, így ezek közlekedhetnek az OBU S550 egységgel, de április 1-ig nem fizetnek az úthasználatért. Az i-Cell ehhez kapcsolódó megoldását az alábbi linken érik el a telematikai cég ügyfelei.

Aki esetleg még mindig nem szerezte be a használatarányos útdíj kényelmes és pontos fizetését lehetővé tevő OBU készüléket, most is megteheti az i-Cell-nél.

Nemcsak a használatarányos útdíj bevezetése, hanem a növekvő üzemanyagárak is egyre nagyobb terhet jelentenek a buszos vállalkozásoknak. Ezért érdemes olyan eszközt beszerezni, amely az automatikus útdíjfizetés mellett alkalmas az üzemanyagköltségek, az adminisztráció és akár a biztosítási díjak csökkentésére is, miközben naprakész adatokat szolgáltat az esetleges műszaki problémák feltárásához, hozzájárul a járatkimaradások megelőzéséhez, a hatékonyabb forgalomirányításhoz és a nagyobb ügyfél-elégedettséghez. A legnagyobb buszos referenciával rendelkező telematikai cég, az i-Cell ügyfeleinek tapasztalatai szerint már egy tankolás visszahozza a havidíjat, de a fedélzeti egység ára is néhány hét alatt megtérülhet.

 

Április 1-től jelentősen megnőnek a buszos vállalkozások kiadásai, mivel a 9 főnél nagyobb járművek átkerülnek a használatarányos útdíjrendszerbe. Az már korábban kiderült, hogy a rengeteg adminisztrációval járó, mindig egyenként megváltandó viszonylati jegy vásárlásával szemben a buszosok többsége fedélzeti eszköz (OBU) felszerelésében gondolkozik. A készülék ugyanis alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és az i-Cell-nél lehetőség van az utólagos fizetésre is.

A legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező telematikai, illetve útdíjbevallási közreműködő cég ugyanakkor azt tanácsolja a vállalkozóknak, hogy ha már beruháznak, akkor válasszanak professzionális flottamenedzsment eszközt, amely az egészen kicsi, 2-3 tagú flottánál is megéri. Az i-Cell másfél éve a Volánbusz 1800 járművet szerelte fel ilyen i-Fleet készülékkel.

Ez az automatikus útdíjfizetés mellett meghatározza a jármű pontos helyzetét, nyomon követi, hogy mikor ért a megállóba az autóbusz és mennyit várakozott ott. Emellett lehetővé teszi a klímaberendezés vagy a fűtés működésével kapcsolatos utaspanaszok egyértelmű kivizsgálását is, elősegítve a fogyasztóvédelmi és ügyfélelégedettségi szempontok fokozott érvényesülését. Továbbá hozzájárul a járatkimaradások megelőzéséhez például azzal, hogy érzékeli az alacsony akkumulátorfeszültséget, a telephelyen hosszabb ideig parkoló autóbuszoknál. A fejlesztés nemcsak a járművezetők, a műszaki és az adminisztratív területen dolgozók munkáját segíti, de megkönnyíti a forgalomirányítást és nagyban hozzájárul a cég kiszámíthatóbb és takarékosabb működéséhez.

Az adatok elemzéséből kiderülhet, hogy a magasabb fogyasztást műszaki probléma, megváltozott forgalmi körülmény, idegenkezűség vagy esetleg rosszul megválasztott vezetéstechnika okozta-e. A rendszer méri a gázolaj-fogyasztást, beleértve az utazási komforttal összefüggő fogyasztást (fűtés, klimatizálás), ezáltal hatékonyabban ösztönözhető a gazdaságos járműüzemeltetés.

„Ügyfeleink arról számoltak be, hogy esetenként csupán néhány hét alatt megtérül az i-Fleet eszköz ára, a havidíj pedig már egyetlen tankolásnál visszajön, a flotta méretétől függetlenül” – mondta a cég operatív elnöke. Farkas Károly szerint mindez a jobb flottakoordinációnak, a munkatársak kíméletesebb vezetési stílusának és a magánutak önkéntes csökkentésének is köszönhető.

„Emellett sokkal olcsóbbak lehetnek a biztosítási díjak is, mivel egyes biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbbá válhat. Több ügyfelünk jelezte, hogy az i-Fleet használata óta csökkent az üresjárati idő, az ún. idle time, amely az általános tapasztalatok szerint az üzemanyag-pazarlásnál a lista élén áll. Ráadásul megnőtt a járművek élettartama, tervezhetőbbé váltak a karbantartások, nem beszélve a munkaidő-nyilvántartás egyszerűsödéséről, vagy a flottakoordináció kényelméről” – sorolta Farkas Károly. Hozzátette: mivel minden ügyfélnek egyedi igényei vannak, az i-Fleet szolgáltatásait – az automatikus parkolási lehetőségtől a fedélzeti adatokhoz kapcsolódó kalkulációs kontrollig – a cégek elvárásaihoz igazítja az i-Cell.

Április 1-től kell csak a buszoknak használatarányosan fizetniük az útdíjat, mivel a fuvarozói érdekképviseletek kérésére a kormány elhalasztotta az új rendszer bevezetését. A legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell azt tanácsolja a vállalkozóknak, hogy a kéthónapos haladékot használják a fedélzeti eszközök mielőbbi beszerzésére, mivel januárra már hiány lépett fel a piacon. 

Az Építési és Közlekedési Minisztérium a díjköteles közúthálózatra vonatkozó úthasználati jogosultságokkal összefüggő miniszteri rendelet tavalyi módosítása összhangba hozta az uniós irányelvekkel a magyar előírásokat. Az autóbuszok február 1-től kerültek volna ki az időtartam alapú, e-matricás rendszerből és a teherautókhoz hasonlóan – és hasonló mértékben –, használatarányosan fizettek volna az utak használatáért. Az érdekképviseletek közbejárására azonban a kormány további változtatásokat kezdeményezett, ezért két hónap haladékot adott a buszoknak.

Április 1-ig új díjstruktúrát dolgoznak ki: az 5 tonna alatti és az 5 tonna feletti járműveket külön kategóriára bontják és várhatóan kevesebbet kell majd a kisebb személyszállító járművekért fizetni, mint azt eredetileg tervezték. A január 31-én lejáró éves autópályamatricák helyett természetesen újat kell majd venniük erre a két hónapra. Ami viszont nem változik: az új rendszer szerint már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy- és kétszámjegyű főutak) használatáért is fizetniük kell a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek, mégpedig annál többet, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés.

„A felkészülési időt érdemes arra használni, hogy a vállalkozások beszerezzék a fedélzeti egységeket, mivel januárra már jelentős hiány alakult ki az eszközökből a piacon” – figyelmeztetett a legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező útdíjbevallási közreműködő cég operatív elnöke. Farkas Károly emlékeztetett: erre már ősszel lehetett számítani, mivel nyilvánvaló volt, hogy a bevallási piac nincs felkészülve több tízezer új járműre, nem beszélve a chiphiányról és az egyéb gazdasági nehézségekről. „Nagyon sokan szeretik az utolsó pillanatig halogatni ezeket az elkerülhetetlen lépéseket, de ez kockázatos. Akinek nincs OBU eszköze, kénytelen lesz az interneten egyenként megvásárolni az úgynevezett viszonylati jegyeket, amelyekkel azonban nem térhet le a kiválasztott útról és maximum öt köztes állomást iktathat be. Így ha időközben módosul a megbízás, akkor a viszonylati jegyet is újra kell váltani” – hangsúlyozta Farkas Károly, az i-Cell operatív elnöke.

Szintet lépett a kiberbűnözés az elmúlt időszakban Magyarországon. Egyre több rendszert ér hackertámadás és a múlt héten már két útdíjbevallási közreműködőt is célba vettek, ami miatt nem működött az útdíjfizetés az ügyfeleiknél. A legnagyobb hazai bevallási közreműködő, az i-Cell a legmagasabb szintű védelemmel rendelkezik.

A Simple rendszerét ért múlt heti támadás is mutatja, hogy az elmúlt időszakban Magyarországon is szintet lépett a kiberbűnözés. Ma már minden cégnek komolyan kell vennie ezeket a potenciális fenyegetéseket, mert a jelek szerint egyetlen szektor sem érezheti magát biztonságban megfelelő védelem nélkül.

 

„Kibervédelmi stratégiánk kialakítása során ragaszkodtunk a kockázati arányt meghaladó biztonsági rendszer kialakításához” – jelentette ki az i-Cell operatív elnöke. Farkas Károly hangsúlyozta: az IT security elsődleges az útdíjfizetés során is, ezért mindenkinek érdemes körültekintően eljárni, amikor bevallási közreműködőt választ (például most a buszosok), illetve nem árt ellenőrizni annak a cégnek a tanúsítványát, amellyel szerződésben áll a vállalkozás.

„December elején, amikor két versenytársunkat is vírustámadás érte, leállt az útdíjfizetési rendszerük. A szerződéses partnereiknek napokon keresztül egyenként kellett megvásárolniuk a viszonylati jegyeket. A kényelmetlenség csak a kisebbik baj, mert egy nem megfelelően megváltott viszonylati jegy büntetést vonhat maga után, amely egy megfelelően működő fedélzeti egység esetén teljességgel kizárható” – mondta Farkas Károly.

Az i-Cell a napokban kapta meg a kiberbiztonsági audit eredményét, amely alapján nemcsak a legnagyobb hazai bevallási közreműködő, de az egyik legjobb kibervédelmi rendszerrel rendelkező cég is a szektorban.

Nemcsak az útdíjfizetésben, hanem az adminisztrációban is nagy segítséget jelent a vállalkozásoknak az OBU készülék. Már egyetlen jármű esetén érdemes a viszonylati jegyek külön-külön megvásárlása helyett a számos előnnyel bíró fedélzeti eszköz mellett dönteni.

Február 1-től a használatarányos útdíjat a buszokra is kiterjesztik. Ez a költségek emelkedése mellett az adminisztrációs terhek növelésével is együtt jár. „Senkinek nem hiányzik, hogy ilyen pluszkiadások mellett még akár több százezer forintos bírságot is kelljen fizetnie, vagy hogy extra munkaórákat a viszonylati jegyek vásárolgatására kelljen fordítani. Ezért már egyetlen járműre is megéri megvenni a fedélzeti eszközt” – mondta az útdíjbevallási közreműködők körében piacvezető, az eszközmeghibásodás arányát tekintve pedig a legmegbízhatóbb szolgáltatónak számító i-Cell operatív elnöke, Farkas Károly.

Mit kell tudni a készülékről? Az üzembehelyezése nem igényel szakértelmet: egyszerűen be kell dugni a szivargyújtóba és ki lehet tenni a műszerfalra. Nincs beszerelési költség vagy várakozási idő és nem kell megbontani a műszerfalat.

 

Az eszköz a nemzeti útdíjfizetési rendszerbe történő online regisztráció és az egyenleg feltöltése után azonnal használható. Az i-Cell által forgalmazott OBU S550 kiváló lefedettséggel rendelkezik, az egész ország területén biztonsággal használható és bírság ellen is maximális védelmet nyújt. A cég egyedülállóan hosszú, 3 éves jótállást vállal a készülékre, a benne lévő SIM kártyára pedig 2 évig díjmentes adatforgalmi szolgáltatást biztosít. Szintén díjmentesen elérhetők az egyedi bírságmegelőző kényelmi szolgáltatások az i-Cell ügyfelei számára. Az i-Cell és a MOL közötti együttműködésnek köszönhetően lehetőség van az utólagos útdíjfizetésére, ami még egyszerűbbé teszi az adminisztrációt és kiszámíthatóbbá válnak a kiadások is.

Az ingyenesen használható online (mobiltelefonról is elérhető) felületen könnyedén ellenőrizheti az OBU készülékét, akár az egész flotta díjfizetési állapotát, az egyenleg töltöttségét, a jármű vagy járművek aktuális pozícióját, az utolsó „lelépett” szakaszjegy időpontját, lekérdezheti a SIM kártya érvényességét és adott időintervallumban a jármű szakaszjegyeit. Az i-Cell számos oktatóvideóval segíti a készülék üzembehelyezésének és működésének megismerését.

„Az e-útdíj rendszer indulása óta eltelt 10 évben folyamatosan fejlesztettük azt a hátteret, amely az M2M (machine-to-machine) adatelemzésre alkalmas OBU eszköz stabil és megbízható működését támogatja. Felületeinken az átláthatóságra és a felhasználói élmény optimalizálására törekszünk, dinamikusan bővítjük ügyfélszolgálatunk, valamint call centerünk online és telefonos kapacitását, az OBU S550-es készülékek gyártási és szervizhátterét” – sorolta Farkas Károly operatív elnök az i-Cell fejlesztéseit.

Magyarországon 2024. február 1-jén  fontos változás lép életbe az útdíjfizetés területén. Nemcsak a 3,5 tonnánál nehezebb áruszállító járműveknek lesz kötelező a használatarányos útdíjfizetés, hanem a 9 személynél nagyobb személyszállító buszoknak is. Ez a döntés az ország közlekedési infrastruktúrájának fenntartására és fejlesztésére irányuló törekvések része, ugyanakkor komoly kihívást jelenthet a buszos vállalkozások számára. Az időbeni felkészülés és a megfelelő eszközök kiválasztása elengedhetetlen ahhoz, hogy ne az utolsó pillanatban szembesüljenek az új kötelezettségekkel.

Az új szabályozásra való felkészülés során kulcsfontosságú szerepe van az útdíjfizető eszköz kiválasztásának. Magyarországon számos lehetőség közül választhatnak a buszos vállalkozások is, de az egyik legmegbízhatóbb és innovatív megoldás az i-Cell OBU S550 készüléke. Ez a modern eszköz számos előnnyel rendelkezik, amelyek segítik a vállalkozásokat az új kötelezettségek hatékony teljesítésében.

Az i-Cell OBU S550 készülék előnyei:

1. Pontos és hatékony útdíjfizetés: Az i-Cell OBU S550 készülék lehetővé teszi a pontos és hatékony útdíjfizetést a rendszerbe bekerülő buszos vállalkozások számára is, minimalizálva azok adminisztratív terheit.
2. Egyszerű üzemeltetés és üzembehelyezés: Üzembe helyezése szakértelmet nem igényel, a szivargyútó ajlzatba csatlakoztatva és a műszerfalra helyezve, valamint a NÚSZ Zrt. oldalán történő online regisztráció és egyenlegfeltöltés után azonnal használható.
3. MOL- i-Cell együttműködés: Az i-Cell és a MOL közötti együttműködésnek köszönhetően lehetőség van buszai útdíjfizetésének utólagos fizetésére is, ami további kényelmet jelent a vállalkozások számára.
4. Lefedettség: Az i-Cell OBU S550 készülék kiváló lefedettséggel rendelkezik, így személyszállítás esetén a buszok az egész ország területén biztonsággal használhatják, elkerülve a büntetéseket.
5. Garancia: Az i-Cell OBU S550 készülékére 3 év jótállást garantálunk.

Az új szabályozás közeledtével érdemes időben cselekedni, hogy elkerüljük az utolsó pillanatban való sietséget és esetleges büntetéseket. Az i-Cell OBU S550 készülékkel és a MOL együttműködésével a vállalkozások könnyedén megfelelhetnek az új kötelezettségeknek, és egyszerűsíthetik adminisztrációjukat.

Ne hagyja az útdíjfizetést az utolsó pillanatra, válassza a megbízható és hatékony i-Cell OBU S550 készüléket, és készüljön fel időben az új szabályozás bevezetésére. Az időbeni és megfelelő felkészülés segít a vállalkozásoknak továbbra is sikeresen működni.

Február 1-től a 9 személyesnél nagyobb autóbuszoknak is használatarányosan kell fizetniük az útdíjat, ráadásul nemcsak az autópályákon, hanem a gyorsforgalmi utakon is. A matricás rendszer megszűnésével a buszos vállalkozásoknak több fontos döntést kell meghozniuk versenyképességük megőrzése érdekében.

 

Szakmai fórumot tartott a buszok használatarányos útdíjfizetéséről a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete. A NiT Hungary múlt heti országos tagi találkozóján részt vettek az i-Cell Kft. szakértői, hogy a február 1-i bevezetést megelőző teendőkkel, eszközbeszerzésekkel kapcsolatos kérdésekre személyesen válaszoljanak, illetve tanácsokkal segítsék a buszos vállalkozásokat.

 

A rendezvényen egyértelműen kiderült, hogy a rengeteg adminisztrációval járó, mindig egyenként megváltandó viszonylati jegy vásárlásával szemben a buszosok többsége fedélzeti eszköz (OBU) felszerelésében gondolkozik. A készülék ugyanis alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és az i-Cellnél lehetőség van az utólagos fizetésre is. A témában elérhetők videók, amelyek részletesen bemutatják az OBU-k beszerelését, működését és használatát.

 

A halasztott útdíjfizetési, azaz PostPay szolgáltatás a MOL és az i-Cell közös fejlesztése. „Nincs külön költség vagy kezelési díj, így a kis- és középvállalkozások számára különösen vonzó a konstrukció. Az útdíjfizetéssel kapcsolatos kiadások átláthatóbbá és kezelhetőbbé válnak, miközben az adminisztrációs terhek jelentősen mérséklődnek” – hangsúlyozta Farkas Károly, az i-Cell operatív elnöke.

A teherfuvarozóknál megszokott gyakorlat – a HU-GO egyenlegre előre feltöltött „pre-paid” útdíjfizetés – helyett választható, utólagos útdíjbevallás előnye, hogy az elszámolási időszak végén (kéthetente vagy havonta), egy összegben, plusz költségek nélkül lehet kiegyenlíteni a használatarányos útdíjat. Ebben az esetben nem kell tartani az alacsony feltöltöttségű vagy kiürülő egyenlegű számlától – vagyis a bírságok is megelőzhetők. A PostPay szolgáltatás a MOL-csoport flottakártyáival (MOL Group Europe, MOL Group Hungary) és i-Cell OBU-val rendelkező ügyfelek számára elérhető. A készülék az i-Cell webshopjában is megvásárolható.

Visszatérő kérdés volt a rendezvényen, hogy minden járműbe külön meg kell-e venni a készüléket az utólagos útdíjfizetéshez. A válasz igen, mivel rendszám alapján azonosít az útdíjfizetési rendszer. Sokakat érdekelt, hogy mikor érdemes megvásárolni az eszközt. Farkas Károly szerint az i-Cellnél egyelőre elegendő a raktárkészlet, de minél hamarabb dönt valaki a beszerzésről, annál előbb kapja meg a készüléket. Ráadásul az i-Cell egyedülálló szolgáltatást nyújt abban, hogy az OBU-t akár azonnal el tudja kezdeni használni a vállalkozó, így előzetesen (és díjmentesen) nagyságrendi kalkulációt tud készíteni, hogy mekkora kiadásokra kell felkészülnie február 1-től. Ez nagy segítséget jelent a versenytárgyalások, árajánlatok leadása előtt.

Nincs felkészülve a bevallási piac arra a több tízezer buszra, amely február 1-től használatarányosan fizeti majd az útdíjat. A fedélzeti eszközök (OBU) beszerzésével nem szabad az utolsó pillanatig várni, mert a chiphiány és az egyéb gazdasági nehézségek beszerzési kockázatot és áremelkedést jelentenek. A készüléknek nincs havidíja, ezért aki most megveszi, annak nem keletkezik több költsége az éles indulásig és az előzetes használattal azt is fel tudja mérni, hogy mekkora kiadásokra kell felkészülnie.

Február 1-től az eddig autópályamatricával közlekedő autóbuszoknak is át kell térniük a megtett úttal arányos díjfizetésre. Ennek megfelelően a jövőben már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy- és kétszámjegyű főutak) használatáért is fizetniük kell a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek, mégpedig annál többet, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés.

Az i-Cell, mint az egyik legnagyobb útdíjbevallási közreműködő cég arra figyelmezteti a buszokat üzemeltető vállalkozásokat, hogy ne halogassák az automatikus útdíjbevallási eszközök beszerzését, mert a piac nincs felkészülve egyszerre több tízezer jármű kiszolgálására. A chiphiány és az egyéb gazdasági nehézségek beszerzési kockázatot jelentenek, amely az idő előrehaladtával áremelkedéshez vezethet. A készüléknek nincs havidíja, ezért aki most megveszi, annak nem keletkezik több költsége az éles indulásig. Az i-Cell egyedülálló szolgáltatást nyújt abban, hogy az OBU-t akár azonnal el tudja kezdeni használni a vállalkozó, így előzetesen (és díjmentesen) fel tudja mérni, hogy pontosan mekkora kiadásokra kell felkészülnie február 1-től.

A buszosok is – csakúgy, mint az egy évtizede a rendszert használó tehergépjárművek –, az interneten is meg tudják majd venni az úgynevezett viszonylati jegyeket, de akkor ezt minden egyes út előtt meg kell tenniük és számos más hátránya is van a kényelmetlenségen kívül. Például nem térhet le a kiválasztott útról és maximum öt köztes állomást iktathat be a kezdő- és a végpont között, így ha időközben módosul a megbízás, akkor a viszonylati jegyet is újra kell váltani. Az elektronikus útdíjfizetési rendszer tízéves tapasztalatai is azt mutatják, hogy idővel szinte minden fuvarozó átáll a kényelmesebb és megbízhatóbb fedélzeti egység használatára. Az OBU alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és lehetőség van az utólagos fizetésre is.

A halasztott útdíjfizetési, azaz PostPay szolgáltatás a MOL és az i-Cell közös fejlesztése. A magyar úthasználati díjak esetében külön költség, kezelési díj nincs, így a kis- és középvállalkozások számára különösen vonzó a konstrukció. Az útdíjfizetéssel kapcsolatos kiadások átláthatóbbá és kezelhetőbbé válnak, miközben az adminisztrációs terhek jelentősen mérséklődnek.

A fuvarozóknál megszokott gyakorlat – a Hu-Go egyenlegre előre feltöltött „pre-paid” útdíjfizetés – helyett választható, utólagos útdíjbevallás előnye, hogy az elszámolási időszak végén (kéthetente vagy havonta), egy összegben, plusz költségek nélkül lehet kiegyenlíteni a használatarányos útdíjat. Ebben az esetben nem kell tartani az alacsony feltöltöttségű vagy kiürülő egyenlegű számlától – vagyis a bírságok is megelőzhetők. A PostPay szolgáltatás a MOL-csoport flottakártyáival (MOL Group Europe, MOL Group Hungary) és i-Cell OBU-val rendelkező ügyfelek számára elérhető.

Az az ügyfelünk, akinek van fedélzeti egysége, de nincs MOL kártyája, a vállalattól beszerezheti. Akinek van MOL üzemanyagkártyája, de nincs i-Cell OBU-eszköze, annak meg kell vásárolnia a készüléket, amely a webshopunkban is elérhető (https://obu.ifleet.hu/shop/?locale=hu ).

Az autóbuszos társadalom további segítése érdekében, az i-Cell Kft. felfrissítette a tíz éve tartó együttműködését a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestületével, amelynek keretein belül a NiT Hungary október 18-án tartandó országos tagi találkozóján, az értékesítési csapat személyes részvétele mellett ad választ a buszos vállalkozások kérdéseire, tanácsadással és információkkal segítve a bevezetéssel járó nehézségek megoldását.

Február 1-től az eddig autópályamatricával közlekedő autóbuszoknak is át kell térniük a használatarányos útdíjfizetésre. Ezzel összefüggésben eltűnhetnek az utakról a környezetszennyező személyszállító járművek és a Magyarországot csak az olcsósága miatt tranzitként használó külföldi buszok is – mondja az egyik legnagyobb útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell operatív elnöke, Farkas Károly.

Pénteken tette közzé az Építési és Közlekedési Minisztérium a díjköteles közúthálózatra vonatkozó úthasználati jogosultságokkal összefüggő miniszteri rendelet tervezett módosítását. A jogszabálytervezete az uniós irányelvekkel hozza összhangba a magyar előírásokat. A szeptember 1-ig társadalmi egyeztetésen lévő szöveg szerint „az autóbuszok kikerülnek a használati időtartam alapú, e-matricás rendszerből”.

Az eddigi híradásokból az nem derült ki, hogy azért, mert 2024. február 1-től a buszoknak is használatarányosan kell majd kiegyenlíteniük az útdíjat – hasonlóan a teherautókhoz. Ennek megfelelően a jövőben már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy- és kétszámjegyű főutak) használatáért is fizetniük kell a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek, mégpedig annál többet, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés.

A jogszabálymódosítás kapcsán a legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell Kft. operatív elnöke, Farkas Károly hangsúlyozta: „eddig sok külföldi személyszállító jármű csak azért választotta Magyarországot, mert még ha némi kerülőt is jelentett, olcsóbb volt megvenni a matricát és korlátlanul használni a gyorsforgalmi utakat, vagy akár teljesen elkerülni az autópályákat. Ez most megszűnhet. Emellett a kibocsátott szennyezés mértékével arányosan nő a díj, ezért idővel eltűnhetnek az utakról a régi, korszerűtlen járművek” – mondta az elektronikus útdíjfizetési rendszer (HU-GO) bevezetésében is közreműködő i-Cell operatív elnöke.

A buszosok akár az interneten is meg tudják venni az úgynevezett viszonylati jegyeket, de ennek számos hátránya van (nem térhet le a kiválasztott útról, maximum öt köztes állomást iktathat be stb.). „Az idén 10 éves elektronikus útdíjfizetési rendszer tapasztalatai is azt mutatják, hogy idővel szinte minden fuvarozó átáll a kényelmesebb és megbízhatóbb fedélzeti egység (OBU) használatára. Ez alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és lehetőség van az utólagos fizetésre is” – jegyezte meg Farkas Károly, a magyar tulajdonú i-Cell operatív elnöke.

Leider ist der Eintrag nur auf Magyar verfügbar.