Gyorsabban és egyszerűbben lehet a jövőben C és C-E kategóriás jogosítványhoz jutni. A sofőrhiány enyhítését célzó döntés azonban komoly kihívás elé állíthatja a fuvarozó cégeket a tapasztalatlan járművezetők munkába állásával. A rutintalanság megmutatkozhat a magasabb üzemanyagfogyasztásban, a motor és a gumik élettartamának csökkenésében, a szervizköltségek emelkedésében. Megoldás lehet az újoncok vezetési stílusának analizálása, amely a költségmegtakarítás és a biztonságosabb közlekedés mellett a jármű eladásánál is értéknövelő tényező.
A sofőrhiány enyhítése érdekében módosítaná a kormány a közúti járművezetők és közlekedési szakemberek képzésének szabályait úgy, hogy B kategóriás jogosítvánnyal, rövidített képzési idővel megszerezhető legyen a C és C-E kategóriás vezetői engedély. A rendeletváltozással rövidülne a képzési idő, valamint csökkennének a költségek is. Az érdekvédelmi szervezetek által támogatott módosítás ugyanakkor komoly kihívást jelenthet a fuvarozó cégeknek a tapasztalatlan sofőrök munkába állásával.
A járművezetői rutintalanság megmutatkozhat a magasabb üzemanyagfogyasztásban, vagy a motor és a gumik élettartamának csökkenésében, a szervizköltségek emelkedésében – ez a jelenlegi vállalkozói terhek mellett egyáltalán nem elhanyagolható szempont. Megoldást jelenthet a problémára az i-Fleet Green Driving kiegészítő szolgáltatása, amely a vezetési stílusok elemzésével hozzájárul egy sokkal tudatosabb járműhasználathoz.
Hirtelen gyorsítás, erős fékezés, nagy kanyarsebesség, gyorshajtás, magas fordulatszám, magas fordulatszám hideg motornál, alapjáraton történő hosszú várakozás – ezek mind hozzájárulnak a magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz, a jármű élettartamának csökkenéséhez. Ezek kiküszöbölésével nemcsak komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, hanem felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés is kialakítható. Egy riasztás beállítása (pl. sebességtúllépés) esetén pedig a flottakezelő azonnal jelezheti a sofőrnek, hogy figyeljen oda.
Az adatok az autóba beszerelt egység gyorsulásmérőiből és a fedélzeti elektronikából kinyerhető információkból származnak. A szoftver alapesetben a 0,3 g feletti gyorsításokat és lassításokat, a jelentős kanyarsebességet, az autópályás gyorshajtást, az öt percen túli alapjáratot, a 4000/perc feletti fordulatszámot, illetve a még be nem melegedett motor erős kihúzatását is naplózza. Az egyes felhasználók vezetési stílusából, közúti viselkedéséből a szoftver egy 1 és 10 közötti pontszámot kalkulál, amely a webes felületen napi bontásban lekérdezhető, de az i-Cell az igényelt rendszerességgel elküldi az egyes sofőrök pontszámát is. A vezetési stílusának elemzése segíti a sofőröket abban, hogy gyorsabban beletanuljanak a feladatukba, a cégeknek pedig mindez nemcsak közvetlen költségmegtakarítást jelenthet, de jó alapot teremt egy premizálási rendszer kialakításához.
Ügyfeleink tapasztalatai alapján az i-Fleet Green Driving használata az autó eladásánál is előnyt és értéknövelő tényezőt jelent: a jelentésekkel ugyanis igazolható, hogy az adott rendszámú autót nem hajtották agyon, nem húzatták hideg motorral, vagy akár a leszabályozásig.
Az ügyfeleinktől kapott visszajelzések mutatják meg teljes körűen, hogy az i-Cellnél elérhető különböző eszközöknek, nyomkövetőknek, rendszereknek nemcsak közvetlen, hanem számos közvetett előnyük is van. Így van ez a vagyonvédelem szempontjából kiemelten hasznos GPS jeladóink esetében is – ezek ráadásul nemcsak járműtulajdonosoknak nyújtanak biztonságos és hatékony megoldást.
Egy mezőgazdasággal foglalkozó ügyfelünk nemrégiben egy speciális esetről számolt be nekünk. A cég a lakott területektől távoli termőföldjeit villanypásztorral védi a vadaktól. Ezt az elektromos kerítést akkumulátorról, illetve napelemekről működtetik – ehhez pedig inverterek kellenek. Az egyenáramot váltóárammá alakító készülékek milliós értéket képviselnek, ezért a vállalkozás úgy döntött, hogy ezekbe az i-Cell GPS jeladóit szerelteti, amelyeket természetesen összekapcsoltak az i-Fleet rendszerrel. Ez az ő esetükben „fordított” elven működik: akkor küld riasztást, amikor „elindul”, azaz, amikor az invertert valaki illetéktelen leszereli.
„A riasztást követően azonnal értesítettük a rendőrséget, amellyel közösen a mobil applikáción nyomon tudtuk követni, hogy merre jár az inverterünk. Az egység nemcsak az adott családi házhoz vezetett el minket a faluban, de azt is pontosan megmutatta, hogy a kert végén lévő sufniban melyik sarokba rejtette azt el a tolvaj” – mesélte az agrárcég műszaki igazgatója.
De nemcsak az a fontos, hogy a készülék sértetlenül került elő, hanem az is, hogy azt rögtön visszakapták a rendőrségtől. „Mivel a nyomkövetés alapján teljesen egyértelmű volt, hogy az inverter a miénk, a rendőrségnek nem kellett lefoglalnia az eszközt, hogy aztán heteken át vizsgálja, kinek a tulajdonában van és honnan lopták el. Így a lehető leghamarabb vissza is tudtuk szerelni a helyére és a rövid kiesés miatt nem keletkezett kárunk a földeken” – mondta ügyfelünk, aki azt is megjegyezte: a GPS jeladó olyan apró és olyan helyen van elrejtve, hogy azt illetéktelen nem találja meg, ezért nem is lehet lefeszegetni, letörni, vagy más módon kiiktatni azt.
Ügyfelek egyedi igényeiknek megfelelően számos lehetőség közül tudnak választani. Ilyen például az ajtónyitás érzékelés vagy a fényérzékelés; egy normális esetben sötét konténerben elhelyezett eszköz riaszt, ha kinyitották a konténert (és így fény érte az eszközt). Ez fordítottan is működik, tehát fény hiányára szintén tud riasztani. Geo-zóna használatával ki lehet jelölni egy vagy több telephelyet és szeparálni lehet a tárgy terephelyen belüli és kívüli aktivitásait. Ezek mind bevált, ügyfeleink által kedvelt megoldások. Fontos tudni, hogy mivel ezek az eszközök csak napi pár alkalommal küldenek jelet, vagy olyankor, amikor valami lopásra utaló esemény történik, akár több évig is működni tudnak töltés, illetve csere nélkül a saját akkumulátorukról.
Mindemellett az eszközök észlelni tudják bizonyos hálózati zavarók (jammer) jelenlétét. Ha van még rá lehetőség, akkor erről azonnal riasztást küldenek, de amint újra lesz hálózat, akkor mindenképpen, illetve ilyen esetekben egy kimenet megvezérlésével be tudják zárni az ajtókat, gátolni tudják a gyújtást, valamint szirénát vagy hasonló figyelemfelkeltő / elrettentő készüléket tudnak aktiválni.
Speciális esetekben ajánlott két különböző egység együttes használata. Az egyik a szokásos módon, járműkövetőként van beszerelve, a másik máshol van elhelyezve és a saját akkumulátoráról működik. Ez csak bizonyos időközönként (pl. napi pár alkalommal) aktiválódik és bluetoothon keresztül ellenőrzi a másik eszköz állapotát. Ha nem kap választ, akkor azonnal riaszt. Ez azért is hasznos lehet, mert előfordulhat, hogy a zavaró rövid hatótávolsága miatt az egyik eszközt érinti, a másikat viszont nem, vagy a tolvaj megtalálja a követőt és el is távolítja, de arra már nem gondol, hogy lehet egy másik is.
Húsvét hétfőre esik április 1., amikor az autóbuszok is áttérnek a megtett úttal arányos díjfizetésre. Ezt a legtöbben fedélzeti egység (OBU) használatával oldják meg, azonban a NÚSZ nem ajánlja, hogy március 31-ig regisztrálják járműveiket a HU-GO portálon. Az i-Cell ügyfeleinek azonban nincs ilyen problémájuk: megoldható, hogy ne kelljen az ünnepek alatt ezzel foglalkozniuk és plusz költséget sem fizetnek.
Megszűnik a buszok időalapú útdíjfizetése és április 1-től a teherautókhoz hasonlóan, használatarányosan kell majd fizetniük. Változás lesz abban is, hogy már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy-, két- és háromszámjegyű főutak) használata is fizetőssé válik a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek. A díj annál magasabb lesz, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés. Az útdíj függ attól is, hogy 5 tonna alatti (M2), vagy 5 tonna feletti (M3) a busz súlya – ezt a forgalmi engedély „J” mezejében lévő kategória szerint kell beállítani.
A HU-GO weboldalon március 16. óta elérhető a buszos regisztráció részletes elkészítése, de oktatóvideók is rendelkezésre állnak. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgálat (NÚSZ) Zrt. azt ajánlja, hogy március 31-ig még senki ne regisztrálja még a járműveit a portálon, vagy ha mégis, a megvásárolt eszközt semmiképp ne üzemeltesse. Amennyiben ezt valaki már megtette és az egyenlegét is feltöltötte, arra is van megoldás.
A legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező telematikai, illetve útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell segíti az ügyfeleit abban, hogy tudják tartani a jogszabályban megszabott határidőt, de ne kelljen plusz költséget vállalniuk, mert előre dolgoznak és a húsvéti ünnepek alatt se kelljen ezzel foglalkozniuk. A már regisztrált és M2/M3 kategóriába sorolt járműveknél be lehet állítani a BUSZ kategóriát, így ezek közlekedhetnek az OBU S550 egységgel, de április 1-ig nem fizetnek az úthasználatért. Az i-Cell ehhez kapcsolódó megoldását az alábbi linken érik el a telematikai cég ügyfelei.
Aki esetleg még mindig nem szerezte be a használatarányos útdíj kényelmes és pontos fizetését lehetővé tevő OBU készüléket, most is megteheti az i-Cell-nél.
-
Maut
OBU Gerät mit Schutz gegen Strafen
Ohne monatliche Grundgebühr -
Fahrzeugverfolgung
An Unternehmensanforderungen individuell anpassbares Flottenmanagement
-
Mobile Zahlung
Innovative Entwicklungen, Softwarelösungen
