A MÁV, a BAHART és a Balaton mentén járatokat üzemeltető Volán társaságok járatinformációit is közös felületeken teszi elérhetővé a Balatoni Integrációs Közhasznú Nonprofit Kft. által indított projekt, amelynek fejlesztését az Alba, a Vértes és a Borsod Volán utastájékoztatási rendszereit is felépítő i-Cell végezte. A rendszer jelenleg tesztüzemben működik.

Idén májusban kezdődött és októberben fejeződött be a balatoni közösségi közlekedés versenyképességének javításában mérföldkőnek számító, a vasúti, az autóbuszos és a balatoni hajós közösségi közlekedés adatait egyetlen utastájékoztatási rendszerben integráló fejlesztés. Az egyes közösségi közlekedési közszolgáltatók már beruháztak különféle intelligens, valós idejű utastájékoztatási rendszerek megvalósításába, erre példa a Volán társaságok vagy a BKK megoldásai. A következő evolúciós lépés – amely nagymértékben javítani fogja az utazók komfortját, ezzel pedig a hazai közösségi közlekedés szolgáltatási minőségét – ezeknek a rendszereknek az integrálása, amelynek első hazai, most elkészült példáját az i-Cell valósította meg. A Siófoki Önkormányzat, a MÁV és a BAHART konzorciumát képviselő Balatoni Integrációs Közhasznú Nonprofit Kft. által indított projekt 377 millió forintos, EU-s támogatású költségvetéssel rendelkezett. A beruházás eredményeként a balatoni utasok pontosan tervezhetik meg utazásaikat, és tájékozódhatnak a különféle járatokról.

A fejlesztés keretében:

• a MÁV területén hét vasútállomáson (Siófok, Balatonföldvár, Balatonboglár, Balatonlelle, Fonyód, Balatonmáriafürdő, Balatonszentgyörgy) összesen 40 db színes, kül- és beltéri, 32-70” méretű LED kijelzőt,
• a Siófoki Önkormányzat területén öt buszmegállóban összesen 6 db 32”-os napelemes, kültéri, színes LED kijelzőt,
• a Balatoni Hajózási Zrt. öt kikötőjében (Siófok, Fonyód, Badacsony, Tihany, Balatonfüred) pedig 6 db kül- és beltéri, 32-50” méretű színes LED kijelzőt szereltek fel.

A kijelzők a helyi és a helyközi Volán járatokat, a MÁV valós idejű adatait és a BAHART menetrendszerinti járatait jelenítik meg. A MÁV, a BAHART és a Volánok adatait összegyűjtő központi egység Fonyódon, a MÁV informatikai helyiségében található.

„A májusban induló fejlesztés modellértékű, hiszen integrálja a balatoni közösségi közlekedésben résztvevő közszolgáltató társaságok járatainak információit. A rendszer három adatbázisból táplálkozik: a MÁV utasinformációs rendszeréből, a Volánok valós idejű utastájékoztatását biztosító transzmodell adattárból és a BAHART járatinformációiból. A már működő utastájékoztatási rendszerek közötti átjárhatóságot az úgynevezett SIRI interfész biztosítja, ez teszi lehetővé, hogy az egymástól független rendszerek integrált szolgáltatást tudjanak nyújtani. A rendszer jelenleg tesztelés alatt áll, végleges átadása október 30-án lesz” – nyilatkozta Farkas Károly, az i-Cell operatív igazgatója.

Az i-Cell 2013. elején üzemelte be a Borsod Volán 510 buszát kiszolgáló utastájékoztatási rendszert, 2013 őszén a Vértes Volánnál, tavaly pedig az Alba Volán 240 járművével indult el az i-Cell-rendszer.

Budapest, 2015. október 16. – A WHO egészségügyi világszervezet szerint a 15-29 éves korosztály körében az első számú halálozási ok a megelőzhető és elkerülhető halálos közlekedési baleset. Magyarországon a 2000-es évek óta sikerült ugyan visszaszorítani a halálos kimenetelű és súlyos sérülésekkel járó balesetek számát, az elmúlt három évben azonban megtorpant a csökkenő tendencia. Az „Egy nap egymásért” akcióban most mindenki egyénileg tehet róla, hogy biztonságosabb legyen a közúti közlekedés.

A statisztikai adatok szerint a legtöbb közúti baleset még mindig a sebességhatárok átlépése miatt következik be. Száz lóerő feletti, vagy akár több száz lóerős autóinkkal nehéz betartani a szabályokat, a város pörög, sietünk, mindig elkésünk valahonnan, ránk dudálnak, nyomjuk a gázpedált. Ez a tapasztalata az Arany Pedál közlekedésbiztonsági verseny szervezőinek is. A versenyzők ugyan rutinos, megbízható, felkészült vezetők, a mindennapi közúti közlekedés során azonban ők sem tudják betartani az összes szabályt.

Vajon milyen lenne a közlekedés, ha minden szabályt betartanánk? Hogyan reagálnak a közlekedő partnerek a teljesen szabályos járművezetőre? Tudunk-e abszolút szabálykövetéssel önmagunkra és egymásra vigyázni?

Ezek a kérdések indították az Arany Pedál közlekedésbiztonsági verseny szervezőit arra, hogy a leglátogatottabb közösségi portálon meghirdessék az „Egy nap egymásért” akciót, amely arra ösztönzi az autósokat, hogy egyetlen napon figyeljenek oda és vezessenek az összes közlekedési szabály betartása mellett.

„Arra kérjük az autósokat, hogy a szabályok maradéktalan betartásával, egyetlen napon át ők is vegyenek részt az Arany Pedál-versenyben, és írják meg nekünk, milyen tapasztalatokat szereztek. Szeretnénk, ha minél több autós megtudná, milyen a tudatos szabálykövetés” – nyilatkozta Farkas Károly, az Arany Pedál-verseny főszervezője.

A verseny félidejében az eddigi négy versenyző az induló 1000 pontból a következő eredményeket produkálta (minden közúti szabályszegés pontlevonást jelentett):

• Big Daddy Laca, Ganxsta Zolee és a Kartel – 627 pont

• Répa Kata, sportriporter, műsorvezető, ralinavigátor – 719 pont

• Hoffer Zsolt, rendőr őrnagy, vezetéstechnikai tréner, raliversenyző – 875 pont

• Laklóth Aladár, színművész, tereprali navigátor – 467 pont

Az Arany Pedál közlekedésbiztonsági verseny október végéig tart, a soron következő versenyzők: Vitányi Judit, a TV2 Tények műsorvezetője, és Böde Dániel, a Ferencváros és a Magyar Labdarúgó Válogatott csatárja.

Csatlakozzon a kezdeményezésünkhöz Ön is Facebook oldalunkon!

 

Reméljük, cikksorozatunkkal segítünk Önnek, ha még nem döntött, csak fontolgatja a nyomkövető rendszer megvásárlását, illetve, ha korábban használt már járműkövető rendszert és szívesen váltana valami modernebbre.

Az alábbiakban a GPS-alapú nyomkövetés egyik legfontosabb kiegészítő moduljához, a produktív üzemanyagszint ellenőrzéshez kapcsolódó leglényegesebb tudnivalókat mutatjuk be.

1. Optimalizálja az üzemanyagköltségeket – A teherfuvarozásban és a mezőgazdaságban használt nehézgépek folyamatosan sok üzemanyagot igényelnek. A megszokottnál váratlanul nagyobb üzemanyag kiadások, vagy a szükségesnél gyakoribb tankolások sok bosszúságot és nem kevés pluszmunkát okozhatnak a flottakezelőknek – üzemanyagszint-méréssel azonban mindent nyomon lehet követni.

2. Megszünteti vagy csökkenti az eltulajdonított üzemanyagból eredő károkat – Egy hatékony nyomkövető rendszerrel ráadásul az üzemanyaglopás kiszűrhető: a flottamenedzser gyakorlatilag valós időben észlelheti, ha egy járműből üzemanyagot tulajdonítanak el.   Az igazán megbízható rendszerek a jármű vagy munkagép állásideje alatt is mérik az üzemanyag szintjét, emellett az eszköz a nem engedélyezett helyeken való tankolás estén is képes riasztást adni.

3. Riasztások vehetőek fel – így csak akkor kell foglalkoznia az üzemanyaglopás kérdéskörével, amikor valóban szükséges: előre be lehet állítani, hogy a rendszer riasztást adjon az olyan esetekben, mikor az üzemanyagszint hirtelen lecsökken.

 4. Csökkenti az adminisztrációs terheket – Egy viszonylag nagyobb flotta esetén az üzemanyaggal kapcsolatos adminisztráció hosszú és fáradságos, a tankolásokkal kapcsolatos kimutatások, nyilvántartások elkészítése hosszú és időrabló folyamat lehet. Egy hatékony üzemanyagszint-mérővel mindenki teljes kontrollt gyakorolhat az üzemanyag kiadások felett: a rendszer automatikus és online riportot készít a tankolásokról és az elfogyasztott üzemanyagról – kiküszöbölve ezzel az elszámolási hibákat. A rendszer nemcsak követi, hanem exportálható formában meg is mutatja a működési kiadások alakulását, ezzel egyértelműen észrevehetővé teszi a lehetséges megtakarítási pontokat.

5. Pontosságot kínál, de reálisan – A GPS-szolgáltatók részéről elvárható teljesítmény a 3-5%-os üzemanyagszint-mérési pontosság. Mindannyian szeretnénk 100%-os hatékonyságot, azonban reálisan szemlélve ez általában nem megvalósítható a fuvarozás jellemzői miatt. Legyünk óvatosak az olyan ajánlatokkal, amelyek teljes precizitást ígérnek! Ugyanakkor a 3-5%-os mérési pontosságnál gyengébb szintet kínáló szolgáltatók is a piacon elvárható minőség alatt teljesítenek.

6. A technológia rugalmas, igény szerint alakítható – Az üzemanyagszint-mérés többféle eljárással kivitelezhető, amelyek a vevő igényeihez és járművéhez igazodnak. Az egyik módszer a kapacitív szondás szintmérés, amelynek során az adott gépkocsi paramétereihez alkalmazkodó, egyedileg legyártott szondával gyűjthetünk adatokat. A szondát beépítik a járműbe, az általa küldött információkat pedig az üzemanyagkontroll-rendszer közvetlenül olvassa le. A szonda csak az üzemanyagtartály megfúrásával szerelhető be, karbantartást ugyanakkor nem igényel.

7. FMS Gateway: ellenőrzés a jármű saját adatai alapján – A kapacitív szonda mellett más, pontosabb eljárásokkal is mérhetjük az elfogyasztott üzemanyagot, ezek egyik legismertebb módja az FMS Gateway illesztése a műholdas gépjárműkövető egységhez. Az FMS Gateway a 2004 után gyártott gépkocsik többségében gyárilag megtalálható. Az FMS alapú üzemanyag-ellenőrzés az FMS Gateway illesztésen alapul, amelyen keresztül egységes szabvány szerint nyerhetőek ki a járművezérlő elektronika (CAN-BUS) által felügyelt érzékelők adatai, így a befecskendező rendszer által a motorba juttatott üzemanyag mennyiségének értéke is. FMS Gateway illesztés használatával olyan járműben is lehetséges az üzemanyagszint-mérés, ahol az üzemanyagtank alakja vagy valamely más ok miatt nem szerelhető be a kapacitív szonda, vagy amennyiben a szondás szintmérésnél pontosabb adatokra van szükségünk. Amennyiben a 2004 után gyártott járműben valamilyen okból nem található gyári FMS Gateway, úgy ez a probléma univerzális illesztő segítségével orvosolható.

 

Íme, lássuk a Nebraska Tractor Test Laboratory méréseit és szerezzünk pontos információkat az egyes típusok üzemanyag-fogyasztásáról!

A Nebraskai Egyetem égisze alatt működő Nebraska Tractor Test Laboratory hivatalos, a vizsgálatban számtalan modellel résztvevő traktorgyártó cégek (John Deere, Challenger, AGCO, Kubota, Zetor, Fendt, Massey Ferguson stb.) által elfogadott méréseire hiteles hivatkozási pontként, tekinthetőek, nemcsak az egyszerű felhasználó, hanem a globális vállalatok számára is. Mivel ezek a mezőgazdasági gépek Magyarországon is igen gyakran használatosak, így úgy gondoljuk, hogy az alábbi információk a magyar gazdák számára is érdekesek lehetnek.

(A tesztekért, márkák és modellek szerinti bontásban, kérjük, kattintson az alábbi linkre: )

A vizsgálatok felölelik 1999-től napjainkig terjedő időszakot, minden részletre kiterjedően, ráadásul a laboratóriumban még az egyes modellek hidraulikus teljesítményét, sőt, hangkibocsátását is vizsgálják. Az i-Cell ügyfelei szempontjából azonban talán a leginkább az akkurátusan meghatározott üzemanyag-fogyasztás a legfontosabb információ. Természetesen ezért ma már a magyar traktor-tulajdonosoknak sem kell a tengeren túlra kacsintgatniuk, hiszen az i-Cell által nyújtott egyik szolgáltatás, az FMS-sel végzett üzemanyagszint-mérés és komplex szolgáltatás (mely rövidítés a Fleet Management Systemet, vagyis közismertebb nevén a flottakövetést takarja) éppen ezen adatok kinyerésére képes.

A GPS alapú nyomkövetés leginkább keresett és ismert kiegészítő moduljába épp úgy beleértendő az üzemanyag-szintmérés, mint az adminisztrációs munkálatok leegyszerűsítése.  Emellett természetesen része a nyomkövetésben elengedhetetlen költségoptimalizálás, ami a traktorflotta esetében igen nagy megtakarítást jelenthet, elvégre a mezőgazdasági gépekkel kapcsolatos költségek nem kis részét az üzemanyag teszi ki.

A Nebraska Tractor Test Laboratory vizsgálata érdekességképpen megmutatja, hogy egy adott traktortípusnak átlagosan mennyit kellene fogyasztania. Az i-Cell FMS-rendszerével viszont a felhasználó pontosanképet kap arról, hogy az általuk kezelt traktoroknak mekkora az átlagos fogyasztása, méghozzá a felhasználás módja szerint. És ez mindenképpen versenyelőnyt jelenthet. Bővebb információért kattintson ide: üzemanyagszint-mérés!