Magyarországon 2018-ban ünnepli ötödik születésnapját a megtett úttal arányos elektronikus útdíjfizetési rendszer, ennek megfelelően számos nagy- és kisvállalat, illetve magánvállalkozás is már csaknem az ötödik éve használja nap mint nap az elektronikus útdíjfizetésre is alkalmas OBU S550 fedélzeti eszközét. A készülék ez időben mindvégig hűséges társként követte figyelemmel útdíj-egyenlegük változásait, olykor pedig hang- és fényjelzésekkel figyelmeztette a feledékenyebbeket, hogy azok elkerülhessék a kisebb-nagyobb bírságokat.

Az OBU-eszköz hűséges útitársunkká vált.

 

Azt azonban sokan nem tudják, hogy a szélvédőnk alatt megbúvó parányi útitársunk valójában egy vérbeli okoskütyü, ami telematikai „svájci bicskaként” még sokkal több ponton könnyítheti meg az üzleti mindennapokat és csökkentheti a vállalatok költségeit.

A hazai tulajdonú i-Cell Kft. az útdíjfizetési rendszer bevezetése óta auditált bevallási közreműködőként tevékenykedik, jelenleg százmilliós nagyságrendű szakaszjegyeket közvetít, és több mint 35 ezer, útdíj-bevallásra alkalmas OBU-eszközt üzemeltet. A 21. század technológiai elvárásaival összhangban az OBU S550 egyszerre felel meg a gépek közti információcserén nyugvó M2M (machine-to-machine), ezáltal pedig a tárgyak hálózatba kapcsolását lehetővé tévő Dolgok Internete (Internet of Things vagy IoT) korszerű elvárásainak.

Az OBU S550 tehát sokkal több és sokkal okosabb, mint amilyennek látszik! Ha mi is igazán okosan akarjuk használni, a készülék az elektronikus útdíj-fizetésen túl az i-Fleet minimális havidíjas flottamenedzsment szolgáltatás összes alapfunkciójára alkalmas:

Egy jó telematikai rendszer ugyanis a szállítmányozás teljes folyamatának monitorozására alkalmas, amivel jelentősen hozzájárul a tervezhetőséghez és költségek optimalizáláshoz. Az OBU S550 közreműködésével pedig karnyújtásnyira lehetünk egy jó és költséghatékony telematikai okosrendszertől. Nemcsak arra vonatkozó információkat kapunk, hogy merre jár a járművünk, hanem folyamatosan, akár okostelefonról vagy tabletről követni tudjuk a flotta összes paraméterét, egyúttal a szállított áruról is információkat kaphatunk. Ez versenyelőnyt jelenthet minden kis- és nagyvállalat, továbbá magánvállalkozás számára is.

Az i-Cell Kft. pedig garantálja a testreszabott szolgáltatáscsomagokat, vagyis minden érdeklődő cég az egyéni igényei alapján összeállított rendszert kap. Bővebb információ az i-Fleetre való átállásról a jarmukovetes.icell.hu oldalon, illetve a 06/1-467-1750-es telefonszámon kérhető.

(* Az adatok az i-Cell Kft. meglévő ügyfeleinek éves statisztikáiból származnak.)

Tájékoztatjuk kedves ügyfeleinket, hogy 2017. november 19. 01:00 és 11:00 óra között a Hu-Go rendszer karbantartása miatt az i-Cell és a Hu-Go közötti adattovábbítási kapcsolat időszakosan hosszabb, akár többórás időszakokra szünetel. A karbantartás ideje alatt a Hu-Go weboldal bírságriasztási, érvénytelen fedélzeti eszköz értesítési és az alacsony egyenleg értesítési kényelmi funkciói szintén nem lesznek elérhetők.

OBU S550 készülékkel rendelkező partnereinknek:

OBU S550 készülékkel rendelkező partnereinknek ezúton jelezzük, hogy az Önök OBU 550 készüléke és Bevallási Közreműködői rendszere problémamentesen üzemel és természetesen továbbra is gyűjti az egyes gépjárművek szakaszjegy tépéseit és ezeket a Hu-Go rendszer karbantartásának befejezése után egyszerre küldi majd be a Hu-Go rendszerbe.

A gépjárművezetők a  karbantartási folyamat alatt úgy tapasztalhatják, hogy az OBU eszközök hibátlanul üzemelnek, a háttérben viszont a Hu-Go rendszerben a megtett utak szakaszjegyei nem kerülnek át,  emiatt a folyószámlán lévő egyenlegük nem csökken. Éppen ezért az OBU S550 készüléken lévő zöld LED egyenletesen világít a megtett úttól függetlenül. Azon eszközökön, ahol a karbantartás kezdetekor a folyószámla egyenleget jelző zöld LED már villogott, azaz alacsony összeget jelzett, ott a feltöltés után a Hu-Go kapcsolat karbantartása miatt továbbra sem érkezik új információ, tehát ezután is villogni fog. A LED működése akkor áll helyre és jelez majd megfelelő mennyiségű összeget,  amikor a szerverkapcsolat is helyreáll, hiszen addig nem kerülnek át a Hu-Go információk az i-Cell rendszerébe, és így az OBU eszközökhöz.

Emiatt kérjük, fordítson kiemelt figyelmet arra, hogy, hogy a folyószámlán mindig legyen elegendő mennyiségű pénz a gépjárművek tervezett útjaira,  hogy a beküldés elindulása után ne kerüljenek abba a kellemetlen helyzetbe, hogy hirtelen elfogy a folyószámlájukon lévő összeg.

i-Fleet rendszerrel útdíjat bevalló partnereinknek:

I-Fleet rendszerrel útdíjat bevalló ügyfeleink az eszköz működésében változást ugyan nem tapasztalnak, azonban a háttérben a megtett utak szakaszjegyei ebben az esetben sem kerülnek át a Hu-Go rendszerbe, így a folyószámla egyenlege ebben az esetben sem fog csökkenni. Amint a Hu-Go rendszer karbantartása véget ér,  akkor az i-Cell beküldi majd az egyes letépett szakaszjegyeket, azonban ezeknek az ára akkor egyszerre kerül majd levonásra a folyószámláról.

Emiatt kérjük, fordítson kiemelt figyelmet arra, hogy, hogy a folyószámlán mindig legyen elegendő mennyiségű pénz a gépjárművek tervezett útjaira,  hogy a beküldés elindulása után ne kerüljenek abba a kellemetlen helyzetbe, hogy hirtelen elfogy a folyószámlájukon lévő összeg.

Egy egyedi fejlesztésű, jelen idejű nyomkövető rendszernek köszönhetően a Balatonkerülő Vitorlásverseny teljes ideje alatt összesen mintegy 1500-an követték nyomon a szólóvitorlázók útját a Balaton körül. A maximális, egyidejű nézettséget az első helyezett befutásának pillanataiban regisztrálták: több mint 400 ember izgulta végig a célba érés előtti fél órát.

A MOL 2017 Balatonkerülő Egyszemélyes Vitorlásversenyen jóval a befutási határidő előtt, nagyszerű teljesítménnyel értek célba a nevezettek. A legrövidebb, győztes befutási idő 10 óra 53 perc, de az utolsóként célba érő versenyző is kevesebb, mint 15 óra alatt tette meg a kört.

A hajókba szerelt speciális nyomkövető eszközöknek köszönhetően a verseny állását online is figyelemmel lehetett követni: a hajók az i-Cell OBU (On Board Unit) készülékeinek köszönhetően percenként küldtek GPS-jelet a központi szervernek, ennek megfelelően a pozícióadatok folyamatosan frissültek, amivel szavatolni lehetett a jelen idejű nyomkövetést.

Az esemény hivatalos honlapján, a www.szolovitorlazas.hu oldalon elérhető felületen a hajók pozíciójuk szerinti rangsorban jelentek meg az oldalpanelben, a részletes információs blokk pedig az egyes versenyzőkre kattintva ugrott fel, ahol a vitorlások aktuális sebessége, iránya és a vezető versenyzőhöz való távolságuk is látható volt. Ezen túl, a kijelölést követően, a hajó pontos nyomvonala is kirajzolódott a térképen. További újításként felkerültek a bójakerülések pontos időpontjai és a pályaszakasz teljesítésének százalékos aránya is, emellett a versenyzők eltérő stratégiáit felmérő összehasonlítás funkció is komoly szerepet kapott.

„A telematikai okosfejlesztések mára már jóval túlmutatnak az egyszerű járműkövetésen. A hajókövetés piacán eddig kínált járműkövetési megoldásokat figyelembe véve a hajós társadalom telematikai kiszolgálásának színvonala jelenleg alacsony. Az eddigi és a jövőbeni fejlesztéseinek elsődleges célja, hogy betöltsük ezt a tátongó űrt a vitorlásversenyek telematikai támogatottságában. Ehhez kitűnő szakmai platformot biztosítottak az idei Vendée Globe-on is sikeresen szereplő Fa Nándor szólóvitorlázó legenda szervezésében indult vitorlásversenyek, és a Fa Hajó Kft-vel megvalósult, s a jövőben is folytatódó szakmai együttműködés, együttgondolkodás. Egyedi igények alapján fejlesztett rendszereinkkel immár a hajózási szektorban felmerülő igényeket is ki tudjuk szolgálni”mondta Farkas Károly, az i-Cell Kft. operatív igazgatója.

A pontos befutási sorrend és az eseményről készült fotók a www.szolovitorlazas.hu oldalon tekinthetők meg.

A Keszthely-Kenese Szóló 2017 egyszemélyes vitorlásverseny hazai és külföldi vitorlázóknak nyújt lehetőséget technikai és taktikai tudásuk felmérésére. Az idei megmérettetés során a versenyzők biztonságát és a szakmai felügyeletet egy magyar tulajdonú telematikai vállalat, Fa Nándor szólóvitorlázó legenda kiemelt szakmai partnere biztosítja.

A Vendée Globe-on 8. helyen befutó Spirit of Hungary versenyhajót támogató partnerség megerősítéseként az i-Cell Kft. modern telematikai megoldással támogatja az idei Keszthely-Kenese Szóló 2017 vitorlásversenyt. A kizárólag erre az eseményre és ebből a célból fejlesztett, testreszabott hajókövetési rendszer egyedi igényként, a lehető legbiztonságosabb lebonyolítás érdekében merült fel, hiszen a verseny – a széljárástól függően – akár az éjszakába nyúlóan is elhúzódhat majd.

 

A flottakövető rendszer így nem csak a versenyzők folyamatos láthatóságát és állandó követhetőségét szavatolja, hanem szakmai felügyelettel egybekötött biztonságot is eredményez a kései órákban versenyzők számára. A kontrolling rendszer további előnye, hogy jelen idejű információkkal szolgál a verseny állását online követni vágyóknak, továbbá elősegíti a szabályok betartását is.

 

„Az esemény hivatalos honlapjába, a www.szolovitorlazas.hu oldalba ágyazott térképen az aktuális pozíciót mutató hajó ikonok melletti táblázatban a verseny állása szerinti rangsorban jelennek majd meg a hajók, amikhez hozzárendeljük kormányosaik nevét is. A részletes információk az egyes versenyzők oszlopaira kattintva jelennek meg, ahol a vitorlások aktuális sebessége, iránya és vezető versenyzőhöz való távolságuk jelenik meg. A Fa Hajó Kft-vel megvalósult szakmai együttműködés és a fejlesztés során a letisztult, de mégis komplex információcsomag integrálását tartottuk szem előtt, és természetesen ügyeltünk a felhasználóbarát felület, valamint az átláthatóság biztosítására is. Úgy gondolom, hogy az erős „szárazföldi” jelenlétünk mellett immár a vízen is gond nélkül megálljuk a helyünket. Ezúton is jó szelet és sok sikert kívánok a résztvevőknek” – mondta Farkas Károly, az i-Cell Kft. operatív igazgatója.

A versenyzők a keszthelyi jachtkikötő előtti vízterülettől a balatonkenesei kikötőig tartó szakaszt bármely útvonalon megtehetik majd, az indulás június 24-én, szombaton 8:00-kor esedékes, a befutás végleges határideje június 25-e, vasárnap 9:00 óra.

Az i-Cell megkérdezte a felhasználókat, hogy az első kézből származó véleményeket figyelembe véve tudjon jövőbeni fejlesztéseket végrehajtani.

A tavaly év végén végzett felmérés eredményei alapján az i-Fleet járműkövető rendszert választó ügyfelek túlnyomó része, mintegy 76%-a elégedett a telematikai szolgáltatással. Az elégedetten nyilatkozó felhasználók leginkább a rendszer rugalmasságát, a folyamatos újításokat, a fogyasztás- és sebességmérés funkciókat, valamint az okostelefonos felületet és a mobil hozzáférhetőséget méltatták. (more…)

Baleset-megelőzés karácsonykor is!

Az ünnepi időszakban nem csak a boltokban, hanem a közutakon is megnövekszik a forgalom.

Bizonyára sokunk szlalomozott már bevásárlókocsival a tejes pult és a pékáruk között, centikkel elkerülve az előtte haladó sarkát, hogy a sarkon túl félszeg mosollyal kísérve beleütközzön egy másik vakmerő bevásárlókocsi-pilótába. Ilyenkor nem kell rendőrt hívni, nem kell a biztosításokkal bajlódni, s a járművekben sem esik komoly kár. Az ünnepek előtt azonban ugyanilyen „kellemetlen találkozások” könnyedén előfordulhatnak a közutakon is, hiszen a megnövekedett árumennyiséget és például a webshopokból rendelt termékeket valakinek el kell juttatnia a célállomásukra. Ezek a valakik pedig vagy teherfuvarozók, vagy futárszolgálatok furgonjai és céges autói, akikkel magától értetődően senki sem szívesen ütközne a nagy karácsonyi rohanás kellős közepén.

Ahogy az is egyértelmű, hogy a kamionokkal, teherautókkal vagy kisteherautókkal történő balesetek kiemelten sokba kerülnek a vállalatoknak is, hiszen a közlekedési balesetek okozta, közvetlenül vagy közvetve generálódó költségek – ha csak az önrészt nézzük – akár két-háromszázezer forintra is rúghatnak. Ráadásul a munkából kiesett autót, a sofőrt, a szervizelés költségeit és a rakományra kötött biztosítás önrészét is a vállalatnak kell fedeznie, ezek együtt pedig hatalmas összeget tehetnek ki. A hirtelen fellépő munkaerő- és az erőforráshiányt pedig még nem is említettük.

Hogy a karácsonyfa alatt ne a kártérítési és szervizelési számlák, a biztosítóval folytatott parázs hangulatú levelezésünk másolatai legyenek, érdemes a flottakövető funkcióval is ellátott Safe Driver közlekedésbiztonsági eszközön elgondolkodni. Intelligens kamerája a gyalogosok, a közlekedési sávok és táblák mellett a követési távolságot is figyeli, érzékeli, folyamatosan monitorozni tudja az előttünk hömpölygő karácsonyi forgalmat. Jelez, ha túl közel kerülnénk az előttünk haladó járműhöz, így akár elalvásos baleseteknek is elejét veheti, de a figyelmetlenségből fakadó koccanások számát is mindenképpen csökkenteni tudja. Karácsony táján koncentráljunk inkább szeretteinkre és a meghitt hangulatra, míg a Safe Driver rendszer (legalábbis részben) leveszi a vállunkról a terhet, ami az őrült forgalom és a rohanás miatt ránk nehezedik.

Koccanásos baleset: drága és időrabló

A koccanások, más néven ráfutásos balesetek egy kis beruházással megelőzhetőek.

Mindenki, aki akár csak egyetlen kilométert is tett meg közúti járművel, tisztában van azzal, hogy a koccanás a legbosszantóbb baleset-forma: kisebb-nagyobb károkat okozhat, a KRESZ szerint az a hibás, aki hátul halad, kivéve, ha hirtelen bevágnak elé. Ezt pedig nagyon nehézkesen lehet bizonyítani, vagyis kész a baj, áll a bál. Az effajta baleset olykor sajnos a motort is érintheti, de kisebb ütközésnél is sokba kerülhet a javítás. (more…)

Hogyan illan el a gázolaj?

Küszöbön a tél, elindult a fűtési szezon, ami az országúton közlekedő kamionokra, buszokra és tehergépjárművekre is vonatkozik.

A csökkenő hőmérsékletet kompenzáló, komfortérzetet növelő fűtés több gázolajat igényel, ebből természetszerűleg következik, hogy a szezonban gyakran tulajdonítják ennek a nagyobb mennyiségű gázolaj-felhasználást. (more…)

Böde Dániel az Arany Pedál nyertese!

Tarthatja magát valaki bármilyen rutinos sofőrnek, vehet be bármennyi kanyart a tökéletes íven fordulva, és lovagolhat meg számtalan zöldhullámot, egyénileg jól vezetni és tudatosan, a többi emberre odafigyelve közlekedni két teljesen különböző dolog – ez a 2015-ös Arany Pedál közlekedésbiztonsági verseny legfőbb tanulsága. A kezdeményezés hat hete alatt még a rutinos autóversenyzők is sokat tanulhattak magukról és a közlekedésben betöltött szerepükről.

Véget ért az Arany Pedál-díjért folyó második közlekedésbiztonsági megmérettetés, amelyet a járműflotta követéssel és kezeléssel foglalkozó i-Cell a Groupama Tanpályával közösen, az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság szakmai támogatásával, a Groupama Biztosítóval és az Opel Magyarországgal együttműködésben szervezett.

A 2015. szeptember 17. és október 28. között zajló esemény során a résztvevők számára biztosított járműbe szerelt flottakövető fedélzeti egység és kamerás passzív közlekedésbiztonsági eszköz egyfajta „harmadik szemként” folyamatosan figyelte és analizálta a jármű előtt zajló történéseket, közlekedési helyzeteket; hang- és fényjelzéssel pedig azonnal a sofőr tudtára adta, ha hibázott.

A „Nagy Testvér” visszajelzései alapján reflektorfénybe kerültek azok az apróságok, amelyekre a városi közlekedés felgyorsult tempója miatt szinte már oda sem figyelünk. A zsúfolt metropoliszban egy helyesen megválasztott követési távolsággal, vagy egy gondosan betartott sebességhatárral a közúti ökoszisztéma szabálykövető és a városi közösségre nézve hasznos tagjai lehetünk.

A 2015-ös Arany Pedál-díj végeredménye:

  • Böde Dániel (magyar válogatott labdarúgó, a Ferencvárosi Torna Club csatára) – 938 pont
  • Hoffer Zsolt (rendőr őrnagy, a Hungarian Police Rallye Team pilótája) – 875 pont
  • Vitányi Judit (a TV2 Tények műsorvezetője) – 870 pont
  • Répa Kata (sportújságíró, autóversenyző) – 719 pont
  • Big Daddy Laca (rapper, Ganxsta Zolee és a Kartel) – 646 pont
  • Laklóth Aladár (színművész, tereprali navigátor) – 602 pont

Farkas Károly, a főszervező i-Cell operatív igazgatója az 5. Autó+Motor+Sport Expón tartott záró sajtóeseményen elmondta: „Izgalmas volt figyelni, hogy az integrált közlekedésbiztonsági eszköz napról napra jobb teljesítményre ösztökéli a versenyzőinket. A rendszer visszajelzéseinek köszönhetően, csupán egy hét alatt mindannyian tudatosabb és figyelmesebb sofőrökké váltak, és ez a pontszámok alakulásán is megmutatkozott. Mindez azt támasztja alá, hogy egy kis odafigyeléssel megelőzhetőek lennének kisebb, és olykor nagyobb közúti konfliktusok is. Az Arany Pedál-díjnak épp ezért a tudatos közlekedésre való figyelemfelhívás az elsődleges célja. Ezúton is gratulálunk Böde Dánielnek, aki fegyelmezett teljesítményének köszönhetően tudott az élre kerülni.”

Hogyan zajlott a pontozás?

A járműbe épített integrált rendszer az első ütközésveszély, az irányjelzés nélküli sávelhagyás, a követési távolság, a gyalogos, kerékpáros és motorkerékpáros veszélyhelyzet, valamint a sebességkorlátozások túllépésének felismerésére képes. Heti 1000 pontot kaphatott az a versenyző, aki egyetlen ilyen közlekedési konfliktusba sem került.

Fontosnak tartom hangsúlyozni, hogy a heti 1000 pontot a legfigyelmesebb és legprofibb vezető is csak zárt úton, tesztkörülmények között érhetné el. Idén, technikai újításként a járműbe helyezett kameráknak köszönhetően azonnal láthattuk és elemezhettük az adott közúti konfliktust, a pontozás során kiküszöbölve a városi közlekedésben óhatatlanul előforduló, a sofőr önhibáján kívül eső történéseket” – emelte ki Kovács Attila, a Groupama Tanpálya instruktora, aki kollégájával a résztvevők napi és heti összesített értékelését végezte.

A való életben nem pontlevonás jár egy szabálytalan sávváltásért, és egy-egy gyalogossal vagy kerékpárossal szemben elkövetett szabályszegés sem pusztán ikonként jelenik meg a kijelzőn. A sietség, a kapkodás és a figyelmetlenség valós kockázatokat rejt, különösen a városi közlekedés során. Reméljük, hogy sokan megfogadják az Arany Pedál-díj tanulságait” – fogalmazott Berzai Zsolt rendőr alezredes, az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság munkatársa.

 „A Groupama Biztosító kiemelt figyelmet fordít a balesetek megelőzésére, a közlekedésbiztonság javítására és fejlesztésére. Tökéletes járművezető nem létezik, teljesítményünket alapvetően befolyásolja a forgalom többi résztvevője, de váratlan helyzetekre kiváló felkészülési lehetőséget biztosít fejlődni vágyó sofőrök részére a Groupama Tanpálya. Ugyanakkor a közlekedésben a technikai felkészültség mellett legalább olyan fontos szerepe van a bizalomnak. Egymásra vagyunk utalva az utakon, ezért rendkívüli fontosságú, hogy a bizalomnak eleget téve betartsuk a közlekedési szabályokat, amelyeket magunk is elvárunk másoktól. Így lesz a bizalomból biztonság. Külön megköszönöm a biztosító által támogatott Ferencváros labdarúgójának, Böde Dánielnek és a többi résztvevőnek, hogy nyilvánosság előtt teljesítették ezt a feladatot, amivel hozzájárultak a vezetési kultúra fejlődéséhez” – tette hozzá Csonka István, a Groupama Biztosító marketing és értékesítési vezérigazgató-helyettese.

 

Az Arany Pedál-díjjal kapcsolatos videók az alábbi Youtube-csatornán találhatók:

https://www.youtube.com/watch?v=XR2u-pSEw3M&list=PLENQ1I8d4zEpAQeOCoeFnMUqBuaB05Imt

Az idei Arany Pedál-díjért zajló, szeptember 17-én indult közlekedésbiztonsági verseny első hetében Big Daddy Laca, a Ganxsta Zolee és a Kartel fenegyereke mutatta meg, mennyire vezet és közlekedik biztonságosan a közutakon – a végeredmény többek számára meglepő lehet. Big Daddy kissé szomorkásan, de lovagias jókívánságokkal adta át a versenyben használt járművet Répa Katának, aki nemcsak autós műsorvezetőként és a rali VB egykori tudósítójaként, hanem rali navigátorként is ismert.

repakata_atadas2

Hat héten át zajlik az idei Arany Pedál megszerzéséért folytatott közlekedésbiztonsági verseny. Minden héten egy közismert résztvevő ül a passzív közlekedésbiztonsági eszközökkel és kamerákkal felszerelt Opel Adam volánja mögé, hogy kiderüljön, milyen helyzetekbe kerül, milyeneket old meg, miközben a kocsival mindennapi útjain vezet. A beépített eszköz és a kamerák adatait az i-Cell rendszerén keresztül online kísérik figyelemmel a Groupama Tanpálya szakértői, akik minden versenyző teljesítményét 1000 és 0 között pontozzák. Az eszköz elsősorban a gyalogos veszélyeztetést, a követési távolságot, az index nélküli sávelhagyást, és a sebességhatárok betartását figyeli, s minden kritikus helyzetben riasztást ad a vezetőnek és a szakértőknek is.

Az első héten Big Daddy Laca ült volán mögé. Az erőteljes színpadi megjelenéséről híres, teletetovált rapperről kevesen tudják, hogy civilben két fiúgyerek odaadó édesapja, nap mint nap autóval szállítja őket iskolába. Ennek tükrében már érthető, hogy a fenegyerek imidzsű Big Daddy-ről kiderült: igen felelősségteljes közlekedő, aki menet közben a szabályok betartására is tanítgatja gyerekeit. A Groupama Tanpálya értékelést végző instruktorai szerint Laca nyugodt, kiegyensúlyozott vezető, akit leginkább más autósok türelmetlensége hoz ki a sodrából. Mindig használja a biztonsági övet, nem követ el kirívó, másokat vagy önmagát veszélyeztető szabálytalanságokat és még keményebb zenék hallgatása közben sem hajlamos a sebességhatárok túllépésére. A versenyben maximálisan megszerezhető 1000 pontból Big Daddy 646 pontot kapott, ami – figyelembe véve az i-Cell Safe Drive rendszer szigorúságát és azt, hogy Laca szinte csak a városban használta a kocsit – nagyon jó eredménynek számít. Az Arany Pedál-díjra pályázó első versenyző az egy hét alatt nagyon megszerette az Opel Adamot, ezért kicsit szomorúan adta át az őt követő Répa Katának.

Ha kíváncsi arra, mi mindent művelt Laca a kocsiban vagy épp a kocsival, nézze meg videónkat: 

Az Arany Pedál 2015-ös várományosai Répa Kata műsorvezető, autóversenyző, Vitányi Judit, a TV2 Tények műsorvezetője, Laklóth Aladár színművész, tereprali navigátor, a Ganxsta Zolee és a Kartelből ismert Big Daddy Laca, Hoffer Zsolt rendőr őrnagy, raliversenyző és Böde Dániel magyar válogatott focista, a Ferencváros csatára. A résztvevők mindannyian a közúti biztonság iránti személyes elkötelezettség miatt vállalták a megmérettetést.

Az érdeklődők a verseny heti és összesített eredményeit honlapunkon és Facebook-oldalunkon kísérhetik figyelemmel.

Kérdése van? Küldje el adatait,
és mi visszahívjuk!