Minden cégnek mások az adottságai és mások a szempontjai, ezért különbözőek az igényei is. A sofőrazonosítási módszerekben sincs ez másként: számos lehetőség közül lehet választani, de melyiket érdemes? Az i-Cell szakértői segítenek a döntésben.

Dallas kulcs, RFID, QR-kód, digitális tachográf kártya vagy felületi hozzárendelés – ezek a sofőrazonosítás módjai. A vállalkozás számára legmegfelelőbb lehetőség kiválasztása függ az autóhasználat jellemzőitől, a járműpark és a cég méretétől. Az ügyfél igényeinek megfelelően egy flottán belül több azonosítási eszköz használatára is van mód – az ideális megoldás megtalálásában kollégáink szívesen segítenek.

Ez akkor előnyös, ha az adott járművet fixen egy sofőr használja. Az i-Fleet felületen összekapcsoljuk az autót az adott személlyel, így a riportokban, lekérdezésekben, listákban a rendszám mellett rögtön megjelenik a hozzá tartozó sofőr neve és fordítva. Előnye, hogy nem igényli fizikai azonosító eszköz beszerelését, így költséghatékony is.

Jellemzően akkor választják, amikor egy jármű nem fixen van kiadva, hanem többnyire a telephelyen „állomásozik” és többen is használják. Ilyenkor a vezetésére jogosultak köre kap egy-egy dallas kulcsot, amelyet rátehetnek a kulcstartójukra, a műszerfalra pedig fel kell szerelni egy azonosító eszközt. Az érintettek online rendszeren keresztül foglalják le az autót és csak akkor tudnak vele elindulni, ha hozzáérintik az azonosító hardverhez a bilétát. Ekkor a rendszer azonosítja a sofőrt és onnantól a menetlevél is az ő nevében íródik.

A céges belépőkártyák integrálhatók az i-Fleet rendszerbe, így nincs szükség külön eszközre az azonosításhoz. A működési elv hasonló a dallas kulcséhoz: az autóba külön azonosító panelt kell beszerelni és csak akkor lehet vele elindulni, ha a kártyát leolvasta a rendszer. Akkor lehet jó választás, amikor egy sofőr több különböző járművel is közlekedhet.

Ebben az esetben nem a vezető „azonosítódik”, hanem a jármű; a QR-kód kvázi rendszámként funkcionál. Minden műszerfalra egyedi matricát kell felragasztani, amelyet az i-Fleet applikációval kell beolvasni, tehát nem igényli külön eszköz beszerelését. Előnyös személyautó flottáknál, főleg ha több ember használ kevesebb járművet. Ennek a módszernek számos más előnye is van, ezekről itt írtunk bővebben.

A tachográf használatára kötelezett járművek esetében az i-Fleet járműegység és a digitális tachográf összeköttetésben van, így amellett, hogy le tudjuk tölteni a sofőrkártyát, az adatok megjelennek a felületen is. Ez a legegyszerűbb módszer nagy flották esetében, mindig látható, hogy melyik jármű kinél van, közlekedik-e vele a vezető, vagy éppen a pihenő idejét tölti.

A MOL és az i-Cell együttműködésének köszönhetően már egyetlen csatornán keresztül elérhetők a közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatások, a tankolástól az utólagos útdíjbevallásig, az automatikus parkolástól a járműmenedzsmentig. Utóbbi lehetővé teszi nemcsak az üzemanyag- és parkolási kiadások, hanem a biztosítási- és a lízingdíjak, valamint az adminisztráció csökkentését, miközben hatékonyabbá tehető a munkaszervezés, növelhető a szolgáltatások színvonala, sőt, fogyasztóvédelmi célokra is felhasználható. Csak az ügyfél igényén múlik, hogy milyen összetételű csomagra tart igényt.

Tovább egyszerűsödhet a vállalkozások adminisztrációja a MOL Telematika szolgáltatással, amelyhez az i-Cell biztosítja a szakmai hátteret. A hazai piacon egyedülálló lehetőségnek köszönhetően már egy csatornán keresztül elérhető a legtöbb fuvarozással, illetve céges közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatás a MOL üzemanyagkártyával rendelkező ügyfelek számára: az üzemanyag-vásárlás, az előzetes vagy utólagos útdíjfizetés, a flottamenedzsment, az automatikus (intelligens) parkolás és minden, ezekhez kapcsolódó adminisztráció.

Minderről Farkas Károly, az i-Cell operatív elnöke nemrégiben nyilatkozott a Trend FM adásában. A részletek már elérhetők az olajipari vállalat saját weboldalán is, ahol a MOL-kártyával rendelkező partnerek ajánlatot tudnak kérni az új szolgáltatásról. Ezek modulárisan igazodnak az ügyfél igényeihez: az utólagos útdíjfizetés, vagy az egyszerű járműkövetés csak az alap; egy komplexebb csomagnak már része lehet, hogy melyik sofőr milyen stílusban vezeti az autót, hol és mikor nyitották ki a raktér ajtaját, mennyi üzemanyag van még a tartályban, vagy hogy milyen a munkaszervezési hatékonyság.

Farkas Károly az interjúban nemcsak a jelenről, hanem a telematika jövőjéről is beszélt: a lehetséges fejlesztési irányokról, a mesterséges intelligencia szerepéről a flottakezelésben, a kiberbiztonsági kihívásokról, az önvezető autókonvojokról és más érdekességekről.

Nem egyszerű az elektromos autóknál a költségelszámolás, ha a járművet otthon is tölti a kolléga, vagy több zöld rendszámos kocsi is van a családban, de van külön beruházást nem igénylő megoldás.

Sok cég választ elektromos járműveket, amelyeknél azonban nem olyan egyszerű az elszámolás, mint a hagyományos flottánál. Többféle töltési lehetőség áll rendelkezésre: az otthoni, a céges telephelyen történő, valamint a nyilvános töltők használata. Az utóbbi kettővel nincs gond, azonban az otthoni töltés elszámolásával adódhatnak problémák, különösen, ha vegyes használat is történik, illetve ha több elektromos- vagy plug-in-hibrid autó is van a családban. Nehéz pontosan elkülöníteni a magán- és céges használatot, ami komplikálttá teszi az ÁFA levonását és az egyéb adózási kérdéseket. A munkáltató nevére felszerelt külön mérőóra vagy a tételes költségelszámolás is meglehetősen bonyolult megoldás, de van olyan lehetőség, amely nem igényel külön beruházást, de megkönnyíti az elszámolást.  

Az i-Fleetet használó partnereink esetében van mód az elektromos töltés monitorozására, kimutatására. A töltés során a rendszer figyelembe veszi a járműtől kapott adatokat (a vételezett áram mennyiségét), amelyek a feldolgozást követően, azaz a töltés befejezése után megjelennek a riportban. A rendszer – az akkumulátor aktuális maximális kapacitását figyelembe véve – a gépjármű által jelzett töltöttségi értéket rögzíti.

Az elektromos töltésre vonatkozó információk között szerepel a pozíció, a töltés kezdetének időpontja, valamint a záróidő (a töltést követő első gyújtás állapota). Megjelenik a töltés kezdetekor aktuális töltöttségi szint, valamint az első indításkori akkumulátor állapota, továbbá az alkalmanként töltött mennyiség, kilowattórában, valamint a töltés során aktuális kilométeróra állása. A riport összesíti a kiválasztott időszakra vonatkozó teljes elektromos tankolási mennyiséget, szintén kilowattórában.

Az i-Fleetet használó elektromos autóflottakezelőknek érdemes figyelembe venni azt is, hogy egyre több városban szűnik meg a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása – erre kínál megoldást az automatikus parkolási szolgáltatás.

A MOL-kártyás ügyfelek számára közvetlenül elérhetővé válik a telematikai cég flottamenedzsment szolgáltatása, MOL Telematika név alatt. Így tovább egyszerűsödhet a vállalkozások adminisztrációja és egy csatornán keresztül válnak elérhetővé a közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatások, a tankolástól az útdíjfizetésen át a járműkövetésig.

Idén is folytatódik a MOL Nyrt. és az i-Cell szakmai együttműködése, amely az olajvállalat 2021-es, közvetett érdekeltségszerzéséhez kapcsolódóan valósul meg és a szinergikus kapcsolatokra épül. Ennek a stratégiai partnerségnek több, már megvalósult konkrét lépése van; például az utólagos útdíjbevallást lehetővé tévő PostPay szolgáltatás a MOL és az i-Cell ügyfeleinek, vagy az, hogy i-Cell biztosítja a MOLTRANS számára az útdíjfizetést.

A már elérhető szolgáltatásnak köszönhetően a MOL-kártyás ügyfelek számára közvetlenül elérhetővé válik az i-Cell flottamenedzsment szolgáltatása, az i-Fleet, amelyet a Mol ügyfelek számára MOL Telematika néven biztosít a vállalat. Így lehetőség nyílik arra, hogy egyetlen csatornán keresztül elérhetővé váljon a legtöbb fuvarozással, illetve céges közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatás: az üzemanyag-vásárlás, az előzetes vagy utólagos útdíjfizetés, a flottamenedzsment, az automatikus (intelligens) parkolás és minden ezekhez kapcsolódó adminisztráció.

Mindez sokkal egyszerűbbé, átláthatóbbá és kényelmesebbé teszi a vállalkozások működését és újabb addicionális fejlesztésekre nyit lehetőséget. A piaci trendek és változások, az útdíjbevallási közreműködők csökkenése, a külföldi szereplők megjelenésével járó esetleges nehézségek, valamint a kiberbiztonsági kockázatok miatt is célszerű két, erős szakmai és stabil piaci háttérrel rendelkező céget választani.

Az olajipari nagyvállalat és a legnagyobb magyar tulajdonú telematikai cég további közös projekteken dolgozik, amelyeknek célja, hogy a több mint 25 éves tapasztalattal rendelkező i-Cell hazai pozíciót megerősítve a nemzetközi piacokon terjeszkedjen tovább.

 

Február 1-től két órában maximálják a teherautók és buszok viszonylati jegyeinek érvényességét az útdíjfizetésben. Ezzel a fuvarozási piac valamennyi szereplője arra kényszerül, hogy az automatikus útdíjbevallást lehetővé tevő fedélzeti eszközt vásároljon. Ezt még most sem késő beszerezni, de a szakértő szerint érdemes inkább egyből flottamenedzsment eszközbe beruházni.


A 2013-ban bevezetett elektronikus útdíjszedési rendszerben (HU-GO) mostanáig volt egy kiskapu, amelyet leginkább azok tudtak kihasználni, akiknek csak egy járművük van és azt saját maguk vezetik. Ez a mikrovállalkozásoknak kedvező kiskapu most bezárul. Az autópályák, autóutak és főutak használatáért fizetendő megtett úttal arányos díjról szóló törvény végrehajtási rendeletét módosító 196/2024. (VII. 8.) kormányrendelet értelmében február 1-től a viszonylati jegy a megváltás időpontjától már csak 120 percig lesz érvényes. Ha valaki ennél hosszabb ideig közlekedik, annak meg kell állnia az újabb jegy megvásárlásához. Farkas Károly telematikai szakértő, az i-Cell operatív elnöke szerint nem érdemes kockáztatni, mert a jogszabályok nem engedik a méltányosságot és a legkisebb bírság is 47-70 ezer forint járműkategóriától függően, de az összeg 281 ezer forintig is felmehet.

A fuvarozók több mint 90 százaléka már most is fedélzeti eszközt (OBU) használ, amely alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és egyes szolgáltatóknál lehetőség van az utólagos fizetésre is. Az adminisztráció sokkal egyszerűbb, az egység beszerzése egy egyszeri, kb. 30 ezer forintos kiadás, amely havidíj mentesen biztosítja a szolgáltatást.

Farkas Károly azonban azt javasolja a kisfuvarozóknak, hogy ha már beruháznak, akkor válasszanak professzionális flottamenedzsment eszközt. „Ez már egy-két járműnél is megéri, különösen ha a vállalkozó nemcsak saját maga vezet, vagy ha fizetős övezetben is kell parkolni. A visszajelzések alapján a flotta méretétől függetlenül már pár hét alatt megtérül az ára, a havidíj pedig akár egyetlen tankolásnál visszajön. Ez köszönhető például a kíméletesebb vezetési stílusnak vagy a biztosítási díjak csökkenésének, mivel egyes biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbbá válhat – sorolta az előnyöket a telematikai szakértő.

Műholdas nyomkövető egységekkel szereli fel a Magyar Államvasutak Zrt. azokat a járműveit, amelyek többek között a pályahálózat, a biztosítóberendezések és felsővezetékek üzemszerű működtetésének biztosításában vesznek részt. A pályakarbantartási és -felújítási munkálatok elvégzéséhez használt munkagépek igénybevételének optimalizálása érdekében kiírt pályázatot megnyerő i-Cell emellett kifejezetten a MÁV számára kifejlesztett egy olyan átemelő szolgáltatást is, amely lehetővé teszi, hogy a meglévő térinformatikai rendszerükben elemezzék ki a beérkező adatokat. Mindez sokkal hatékonyabbá és gazdaságosabbá teszi a járműpark menedzselését.

Nemcsak fejlesztési, hanem jelentős gazdaságpolitikai előrelépést is jelent, hogy a MÁV műholdas nyomkövető egységeket szereltet a pályakarbantartási és -felújítási munkákat végző járműveibe. Eddig csak a személy- és teherszállításban használt járműveken, mozdonyokon működtek ilyen berendezések – ezek teszik lehetővé többek között a szerelvények valós idejű helyzetének és sebességének térképen történő megjelenítését és az adatok folyamatos elemzését.

Az erről szóló pályázatot az i-Cell nyerte és már meg is kezdte az eszközök beszerelését a 150 járműbe, amelyek az egész országban szolgálatot teljesítenek. „Mivel a sínek többnyire a lakott területeken kívül, azoktól távol futnak, így fontos volt egy olyan szolgáltató választása a GSM kommunikációra, amellyel folyamatosan biztosítható a valós idejű nyomkövetés. Ennek kiválasztása egy redundás eszköztesztelési folyamatot követően történt” – jelentette ki a telematikai cég operatív elnöke. Farkas Károly elmondta: a jelentős járműpark jobb menedzselését szolgálja az a saját fejlesztésű szolgáltatás, amellyel az adatokat a MÁV a saját térinformatikai platformjára tudja átemelni és ott elemezni. „A nem szokványos környezetből érkező információk nem standard, hanem egyedi, speciálisan fejlesztett, zárt rendszerekbe futnak be, ezért kompatibilissé kellett tennünk a két szisztémát” – magyarázta a telematika szakértő.

„Így az üzemeltetésben résztvevő valamennyi jármű akár egyszerre is látható a MÁV szakemberei számára, sokkal tervezhetőbbé, átláthatóbbá és kiszámíthatóbbá téve a szükséges munkálatokat, akár darut, akár munkagépet, gépláncot vagy éppen a karbantartókat kell egy adott helyre, adott időre szállítani” – hangsúlyozta Farkas Károly, megjegyezve: mindez időben és így pénzben is kifejezhető megtakarítást eredményez, hozzájárulva a MÁV gazdaságosabb, hatékonyabb működéséhez, valamint a fejlődési céljaik eléréséhez.

Jövőre az eddigi 48 helyett 2 órában maximálják a teherautók és buszok viszonylati jegyeinek érvényességét az útdíjfizetésben. Ezzel lényegében a fuvarozási piac valamennyi szereplőjét rákényszerítik arra, hogy az automatikus útdíjbevallást lehetővé tevő fedélzeti eszközt vásároljanak, ne pedig papíron vagy az interneten váltsák meg alkalmanként a jegyet. Azonban a vállalkozóknak érdemes egyből professzionális flottamenedzsment eszközre váltani, ha már beruháznak.

A nehézgépjárműveknek 2013-ban bevezetett elektronikus útdíjszedési rendszerben (HU-GO) egészen mostanáig volt egy kiskapu, amelyet leginkább azok tudtak kihasználni, akiknek csak egy járművük van és azt saját maguk vezetik. A fuvarozók több mint 90 százaléka fedélzeti eszközt (OBU) használ, amely alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és az i-Cellnél lehetőség van az utólagos fizetésre is. „Az interneten is megvásárolható viszonylati jegyeknek számos hátránya van (nem térhet le a kiválasztott útról, maximum öt köztes állomást iktathat be stb.), sok mikrovállalkozás mégis inkább ezt használja” – mondta az egyik legnagyobb útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell operatív elnöke. Farkas Károly telematikai szakértő szerint ennek részben a megszokás lehet az oka, de nem kizárható, hogy voltak, akik kihasználták az abban rejlő lehetőséget, hogy a kisebb forgalmú főutakon ritkábban ellenőrzi a teherforgalmat a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató.

„Mivel a viszonylati jegy a vásárlás időpontjától kezdődően a következő naptári nap végéig érvényes és ez alatt többször meg lehet fordulni két pont között, így lehetőség volt a visszaélésre – ennek azonban jövőre vége” – hangsúlyozta a telematikai szakértő, emlékeztetve: az autópályák, autóutak és főutak használatáért fizetendő megtett úttal arányos díjról szóló törvény végrehajtási rendeletét módosító 196/2024. (VII. 8.) kormányrendelet értelmében február 1-től a viszonylati jegy a megváltás időpontjától 120 percig lesz érvényes. Ha valaki ennél hosszabb ideig közlekedik, annak meg kell állnia az újabb jegy megvásárlásához. „Kockáztatni nem érdemes, mert a jogszabályok nem engedik a méltányosságot és a legkisebb bírság is 47-70 ezer forint járműkategóriától függően, de az összeg 281 ezer forintig is felmehet” – tette hozzá a szakértő.

Ugyanakkor vannak előnyei is az intézkedésnek. „Az adminisztráció sokkal egyszerűbbé válik, az OBU eszköz beszerzése egy egyszeri, 30 ezer forintos kiadás, amely havidíj mentesen biztosítja a szolgáltatást” – mondta az i-Cell operatív elnöke. Farkas Károly azt tanácsolja a kisfuvarozóknak: ha már beruháznak, akkor válasszanak professzionális flottamenedzsment eszközt, amely már egy-két járműnél is megéri, különösen ha a vállalkozó nem csak saját maga vezeti a járművet, vagy ha fizetős övezetben kell parkolnia. „Ügyfeleink szerint esetenként néhány hét alatt megtérül az i-Fleet eszköz ára, a havidíj pedig már egyetlen tankolásnál visszajön, a flotta méretétől függetlenül. Ez köszönhető például a kíméletesebb vezetési stílusnak vagy a biztosítási díjak csökkenésének, mivel egyes biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbbá válhat – sorolta a szakértő az előnyöket.

Egyre több webáruház kínálatában jelennek meg a műholdas nyomkövető eszközök. Az 1500 forintos „okos” kulcstartótól a több tízezer forintos, többfunkciós, havidíj nélküli készülékig hatalmas a termékskála – nehéz választani, ugyanakkor a legolcsóbb(nak tűnő) megoldás is nagyon drága lehet a rejtett költségek miatt, de a szakszerűtlen beavatkozások akár komoly károkat is okozhatnak az autóban.  

Elképesztően sokat fejlődött az elmúlt években a műholdas nyomkövetés és ma már nemcsak nagyobb flottával rendelkező, vagy fuvarozással foglalkozó cégek használják ezeket az eszközöket, hanem egyre több magánszemély is. Hasznos lehet, ha a családban többen használnak egy autót vagy ha friss jogosítvánnyal, tapasztalatlan tinédzserek vezetnek (akár robogót vagy elektromos rollert), növeli a biztonságot baleset és lopás esetén. A webshopok kínálata egyre szélesebb, az eszközök pedig havidíj mentesek – azonban rengeteg kockázatot rejtenek.

Az i-Cell szakértői a webshopok termékeit áttekintve több általános megállapítást tettek. Az egyik, hogy a legtöbb ilyen helyen vásárolható eszköz nem európai gyártmány, vagyis nem garantált a minősége, nem rendelkezik az EU-ban elvárt tanúsítványokkal, nincs hozzá szervizhálózat, terméktámogatás, garanciális háttér. Ez azt jelenti, hogy a kockázat teljes egészében a vevőé: nem biztos, hogy a készülék az ígért minőségben működik, ha egyáltalán működik és számos problémát vagy plusz kiadást okozhat, sőt, egy nem megfelelő beszerelés esetén kárt tehet magában az autóban is.

A legolcsóbb, kulcstartóként funkcionáló eszközök nem alkalmasak járműkövetésre, ráadásul csak akkor működnek, ha a közvetlen közelükben van okostelefon. Az efölötti kategóriában is akad bőven kockázat. Sokan nem gondolnak bele, hogy a webshop nem ad SIM-kártyát a készülékekhez, ami máris egy plusz költség. Sőt: felesleges adatforgalmat csinálhat, mert a mobiltelefon szolgáltatók a nyílt internetre csatlakozni képes kártyát adnak, így nemcsak a készülék által forgalmazni kívánt adatok mennyiségével, hanem a virtuális világban keringő spamek adatforgalmával is kalkulálni kell, ami nem várt adatforgalmi költséget generálhat. Az már csak kisebb bosszúság, hogy a nem megfelelő eszköz rádiózavart okozhat kommunikáció közben. A legtöbb egységhez a gyártó, anyagtakarékossági okok miatt vékony kábelt biztosít, amelyeket biztosítékkal sem lát el, így egy zárlat esetén a kábel szinte azonnal elolvad – akár tüzet is okozva az autóban.

Mindemellett a beszerelés sem olyan egyszerű, főleg, ha nem szivargyújtóba dugható egységet választunk. A leírások gyakran elnagyoltak, nem mindegy, melyik kábelt hova kötjük, de a műszerfal szétszerelése önmagában kihívás a megfelelő szerszámok és gyakorlat nélkül. Szinte biztosan sérül a műanyag, a rosszul bekötött eszköz pedig a jármű elektronikájában, központi egységében is kárt tehet. Az sem mindegy, hogy hova kerül a készülék: menet közben zöröghet, zavarhatja a rádiót, lemerítheti az akkumulátort, ha pedig nincs megfelelő GSM-vétele, akkor teljesen felesleges. Ráadásul több (jellemzően olcsóbb) egység valójában nem műholdas, hanem cellainformációkkal dolgozik, azaz a mobilszolgáltató toronyinformációi alapján tudja megmutatni a jármű viszonylagos helyzetét, amely messze elmarad a műholdas járműkövetés pontosságától.

Az eszközökhöz biztosított applikációk szintén problémásak: a felületek megjelenítése nem a legjobb; maximum egy gombostűt vagy bogyót látunk a térképen. Ugyanakkor az ingyenes felületek jogtisztasága kétséges, a Google Maps felhasználási alapelveinek megsértése miatt bármikor megszűnhet az oldal, emellett számos érzékeny adatunk köthet ki zavaros hátterű, távol-keleti cégeknél – nem beszélve a kiberbiztonsági kockázatokról.

A legmegdöbbentőbb mégis az, hogy nagyságrendileg ugyanannyiért, amennyibe ezek a készülékek kerülnek, akár az i-Celltől is beszerezhető megbízható, a legmagasabb európai szabványoknak is megfelelő, többféleképpen konfigurálható műholdas nyomkövető eszköz. Ennek a havi költsége hasonlóan alakul, mint egy telefonos szolgáltatónál vásárolt SIM-kártya adatforgalmi díja és mindehhez személyre szabott szolgáltatásokat, teljes körű terméktámogatást, garanciát és akár helyszíni beszerelést kínálunk. Speciális SIM kártyáink nem a nyílt interneten kapcsolódnak szervereinkhez, így nem keletkezhetnek plusz költségek és a kiber térben is védelmet élveznek adatok.

A jogtiszta Google-előfizetés az ingyenesnél közelebbi képet tud adni (nagyobb zoomolási mérték), speciális térképi megjelenéseket kínálunk (alap, műhold, hibrid), saját geozónákat lehet kialakítani (így tud riasztást küldeni a telefonra, ha az autó kilép egy általunk virtuálisan bekerített területről). A folyamatosan fejlesztett applikációnkban viszont flottamenedzsment felület érhető el, számos beállítási lehetőséggel, tetszőlegesen összeállítható statisztikákkal, személyre szabottabb működéssel – vagyis sokkal több szolgáltatást és nagyobb biztonságot kapunk ugyanannyiért.

A 18 éves Muriel Furrer tragikus halála az országúti kerékpáros vb-n felhívja a figyelmet arra, hogy a stadionokon kívül zajló sportversenyek során életek múlhatnak a műholdas nyomkövetésen. Szombaton éjjel az Egyszemélyes Balatonkerülő Vitorlásversenyen az egyik hajóst ennek köszönhetően sikerült időben kimenteni.

A műholdas nyomkövetést (telematika) évtizedek óta használják a fuvarozók, de egyre nagyobb szerepe van a szabadtéri sportesemények lebonyolításában is, elsősorban a verseny folyamatos nyomon követhetőségében és a személyi biztonságban. „A korszerű, rendkívül könnyű eszközök baj esetén képesek azonnal riasztást küldeni a szervezőknek, ha pedig segítségre van szükség, a koordináták pontos ismerete megkönnyíti a mentést” – mondta Farkas Károly telematikai szakértő, az i-Cell operatív elnöke.

Az elmúlt napokból két példát is hozott: a profi vitorlások egyik legrangosabb hazai megmérettetésén, a Szóló Balatonkerülő Nagykör 2024-en szombaton éjszaka a szervezők észlelték, hogy az egyik hajó mozgásával valami nincs rendben és telefonon sem tudták elérni a kormányost. A rendező motoroshajója azonnal elindult a jel irányába és mivel a versenyző nem volt a fedélzeten, riasztották a vízimentőket is, akik kiterjedt, összehangolt kereséssel gyorsan megtalálták. (A mentéssel kapcsolatos részletek, fotók, hangfelvételek és térképek: https://szolovitorlazas.hu/2024/09/27/szolo-balatonkerulo-nagykor-2024/ .)

A svájci kerékpáros világbajnokságon múlt héten történt halálos balesetről egyelőre kevesebb részletet lehet tudni, de a szervezők elmondták, hogy a kerékpárok GPS-nyomkövetőkkel vannak ellátva. „Csak feltételezéseink lehetnek, azonban a technológiai lehetőségeket ismerve vagy nem a megfelelő eszközöket választották a rendezők, vagy személyi mulasztás történt. Reméljük, kiderülnek a részletek, mert egy ilyen szörnyű tragédiából mindenképpen tanulnunk kell, hogy ne ismétlődhessen meg” – hangsúlyozta Farkas Károly telematikai szakértő.

További részletek a technológiáról a riportban: https://www.youtube.com/watch?v=cyGRlGOVsos

A nyers adatok feldolgozása, távoli elérés, vezetési idő adatok megjelenítése, segítség a sofőrök idejének, és útvonalának a tervezésében, a napi és heti beosztás könnyebb áttekinthetősége – csak néhány lehetőség az i-Cell digitális tachográfhoz kapcsolódó szolgáltatásai közül.

A tachográfok bevezetésének célja a sebesség, illetve a megtett távolság és a sofőr aktivitás figyelése (mikor, mennyit vezetett egyhuzamban, mikor pihent stb.), a szabálysértések bizonyítása volt, de a digitális tachográf fejlődésével egyre több, az adminisztrációt és a munkaszervezést könnyítő funkciót kínál az i-Cell. Miután egy CAN hálózaton keresztül rácsatlakozunk a tachográfra, az egyből továbbít minden alapvető paramétert, amit működés közben mér: sebességet, megtett távolságot, a működés módját, behelyezett vezetői kártyák adatait és a vezetési időket.

Ezen kívül távoli letöltés is kezdeményezhető – így érhetők el az úgynevezett DDD fájlok, amelyek tartalmaznak minden vezetési tevékenységre vonatkozó adatot. Kétféle ilyen fájl van: az egyik a tachográfon, a másik a vezetői kártyán van tárolva. Előbbi a jármű szemszögéből tartalmazza az adatokat (pl. mikor, hova, mennyit, milyen szünetekkel ment a gépkocsi és mikor ki vezette), a másik a sofőr szemszögéből. Mivel a tachográfról érkező adat semmilyen formában nem módosítható, így felhasználható vezetői tevékenységek bizonyítására egy hatósági ellenőrzésnél. Ezen kívül könnyen menthető és visszatekinthető a cég összes járművének és sofőrjének aktivitása.

Az i-Cell emellett lehetővé teszi a vezetési idők kimutatását is. Ezek nemcsak azért lényegesek, mert segítségükkel bármiféle számolás nélkül, ránézésre körül lehet írni egy sofőr tevékenységeit, de azt is megmutatják, hogy egy adott időpontban milyen vezetési időpontokra vonatkozó szabály betartására kell figyelnie. Mennyit vezethet még egyhuzamban, mennyit kell utána kötelezően pihennie, mennyit vezethet még a nap folyamán, mikor kell kötelezően megkezdenie a napi hosszú pihenőt, satöbbi. A napi adatokon kívül figyel egész hetekre vonatkozó szabályokat is, például hogy hányszor vezetett a héten 9 helyett 10 órát, van-e még ilyenre lehetősége, vagy két egymást követő héten mennyit vezetett összesen és mennyit vezethet még. Mivel ezek az adatok az i-Fleet felületen megjeleníthetők, a diszpécserek könnyen át tudják tekinteni, hogy egy-egy sofőrnek milyen lehetőségei vannak, illetve hogyan lehet a tevékenységeiket szervezni, ha útközben szükség van ilyenre. Ez nagy segítséget nyújt a sofőrök idejének, és útvonalának tervezésében, napi és heti viszonylatban is. Ezek az adatok szintén hivatalosak és mivel a tachográf állítja őket elő, így emberi hibára, esetleges elszámolásra nincs esély.

Kérdése van? Küldje el adatait,
és mi visszahívjuk!