A MÁV, a BAHART és a Balaton mentén járatokat üzemeltető Volán társaságok járatinformációit is közös felületeken teszi elérhetővé a Balatoni Integrációs Közhasznú Nonprofit Kft. által indított projekt, amelynek fejlesztését az Alba, a Vértes és a Borsod Volán utastájékoztatási rendszereit is felépítő i-Cell végezte. A rendszer jelenleg tesztüzemben működik.

Idén májusban kezdődött és októberben fejeződött be a balatoni közösségi közlekedés versenyképességének javításában mérföldkőnek számító, a vasúti, az autóbuszos és a balatoni hajós közösségi közlekedés adatait egyetlen utastájékoztatási rendszerben integráló fejlesztés. Az egyes közösségi közlekedési közszolgáltatók már beruháztak különféle intelligens, valós idejű utastájékoztatási rendszerek megvalósításába, erre példa a Volán társaságok vagy a BKK megoldásai. A következő evolúciós lépés – amely nagymértékben javítani fogja az utazók komfortját, ezzel pedig a hazai közösségi közlekedés szolgáltatási minőségét – ezeknek a rendszereknek az integrálása, amelynek első hazai, most elkészült példáját az i-Cell valósította meg. A Siófoki Önkormányzat, a MÁV és a BAHART konzorciumát képviselő Balatoni Integrációs Közhasznú Nonprofit Kft. által indított projekt 377 millió forintos, EU-s támogatású költségvetéssel rendelkezett. A beruházás eredményeként a balatoni utasok pontosan tervezhetik meg utazásaikat, és tájékozódhatnak a különféle járatokról.

A fejlesztés keretében:

A kijelzők a helyi és a helyközi Volán járatokat, a MÁV valós idejű adatait és a BAHART menetrendszerinti járatait jelenítik meg. A MÁV, a BAHART és a Volánok adatait összegyűjtő központi egység Fonyódon, a MÁV informatikai helyiségében található.

„A májusban induló fejlesztés modellértékű, hiszen integrálja a balatoni közösségi közlekedésben résztvevő közszolgáltató társaságok járatainak információit. A rendszer három adatbázisból táplálkozik: a MÁV utasinformációs rendszeréből, a Volánok valós idejű utastájékoztatását biztosító transzmodell adattárból és a BAHART járatinformációiból. A már működő utastájékoztatási rendszerek közötti átjárhatóságot az úgynevezett SIRI interfész biztosítja, ez teszi lehetővé, hogy az egymástól független rendszerek integrált szolgáltatást tudjanak nyújtani. A rendszer jelenleg tesztelés alatt áll, végleges átadása október 30-án lesz” – nyilatkozta Farkas Károly, az i-Cell operatív igazgatója.

Az i-Cell 2013. elején üzemelte be a Borsod Volán 510 buszát kiszolgáló utastájékoztatási rendszert, 2013 őszén a Vértes Volánnál, tavaly pedig az Alba Volán 240 járművével indult el az i-Cell-rendszer.

Budapest, 2015. október 16. – A WHO egészségügyi világszervezet szerint a 15-29 éves korosztály körében az első számú halálozási ok a megelőzhető és elkerülhető halálos közlekedési baleset. Magyarországon a 2000-es évek óta sikerült ugyan visszaszorítani a halálos kimenetelű és súlyos sérülésekkel járó balesetek számát, az elmúlt három évben azonban megtorpant a csökkenő tendencia. Az „Egy nap egymásért” akcióban most mindenki egyénileg tehet róla, hogy biztonságosabb legyen a közúti közlekedés.

A statisztikai adatok szerint a legtöbb közúti baleset még mindig a sebességhatárok átlépése miatt következik be. Száz lóerő feletti, vagy akár több száz lóerős autóinkkal nehéz betartani a szabályokat, a város pörög, sietünk, mindig elkésünk valahonnan, ránk dudálnak, nyomjuk a gázpedált. Ez a tapasztalata az Arany Pedál közlekedésbiztonsági verseny szervezőinek is. A versenyzők ugyan rutinos, megbízható, felkészült vezetők, a mindennapi közúti közlekedés során azonban ők sem tudják betartani az összes szabályt.

Vajon milyen lenne a közlekedés, ha minden szabályt betartanánk? Hogyan reagálnak a közlekedő partnerek a teljesen szabályos járművezetőre? Tudunk-e abszolút szabálykövetéssel önmagunkra és egymásra vigyázni?

Ezek a kérdések indították az Arany Pedál közlekedésbiztonsági verseny szervezőit arra, hogy a leglátogatottabb közösségi portálon meghirdessék az „Egy nap egymásért” akciót, amely arra ösztönzi az autósokat, hogy egyetlen napon figyeljenek oda és vezessenek az összes közlekedési szabály betartása mellett.

„Arra kérjük az autósokat, hogy a szabályok maradéktalan betartásával, egyetlen napon át ők is vegyenek részt az Arany Pedál-versenyben, és írják meg nekünk, milyen tapasztalatokat szereztek. Szeretnénk, ha minél több autós megtudná, milyen a tudatos szabálykövetés” – nyilatkozta Farkas Károly, az Arany Pedál-verseny főszervezője.

A verseny félidejében az eddigi négy versenyző az induló 1000 pontból a következő eredményeket produkálta (minden közúti szabályszegés pontlevonást jelentett):

Az Arany Pedál közlekedésbiztonsági verseny október végéig tart, a soron következő versenyzők: Vitányi Judit, a TV2 Tények műsorvezetője, és Böde Dániel, a Ferencváros és a Magyar Labdarúgó Válogatott csatárja.

Csatlakozzon a kezdeményezésünkhöz Ön is Facebook oldalunkon!

 

Az idei Arany Pedál-díjért zajló, szeptember 17-én indult közlekedésbiztonsági verseny első hetében Big Daddy Laca, a Ganxsta Zolee és a Kartel fenegyereke mutatta meg, mennyire vezet és közlekedik biztonságosan a közutakon – a végeredmény többek számára meglepő lehet. Big Daddy kissé szomorkásan, de lovagias jókívánságokkal adta át a versenyben használt járművet Répa Katának, aki nemcsak autós műsorvezetőként és a rali VB egykori tudósítójaként, hanem rali navigátorként is ismert.

repakata_atadas2

Hat héten át zajlik az idei Arany Pedál megszerzéséért folytatott közlekedésbiztonsági verseny. Minden héten egy közismert résztvevő ül a passzív közlekedésbiztonsági eszközökkel és kamerákkal felszerelt Opel Adam volánja mögé, hogy kiderüljön, milyen helyzetekbe kerül, milyeneket old meg, miközben a kocsival mindennapi útjain vezet. A beépített eszköz és a kamerák adatait az i-Cell rendszerén keresztül online kísérik figyelemmel a Groupama Tanpálya szakértői, akik minden versenyző teljesítményét 1000 és 0 között pontozzák. Az eszköz elsősorban a gyalogos veszélyeztetést, a követési távolságot, az index nélküli sávelhagyást, és a sebességhatárok betartását figyeli, s minden kritikus helyzetben riasztást ad a vezetőnek és a szakértőknek is.

Az első héten Big Daddy Laca ült volán mögé. Az erőteljes színpadi megjelenéséről híres, teletetovált rapperről kevesen tudják, hogy civilben két fiúgyerek odaadó édesapja, nap mint nap autóval szállítja őket iskolába. Ennek tükrében már érthető, hogy a fenegyerek imidzsű Big Daddy-ről kiderült: igen felelősségteljes közlekedő, aki menet közben a szabályok betartására is tanítgatja gyerekeit. A Groupama Tanpálya értékelést végző instruktorai szerint Laca nyugodt, kiegyensúlyozott vezető, akit leginkább más autósok türelmetlensége hoz ki a sodrából. Mindig használja a biztonsági övet, nem követ el kirívó, másokat vagy önmagát veszélyeztető szabálytalanságokat és még keményebb zenék hallgatása közben sem hajlamos a sebességhatárok túllépésére. A versenyben maximálisan megszerezhető 1000 pontból Big Daddy 646 pontot kapott, ami – figyelembe véve az i-Cell Safe Drive rendszer szigorúságát és azt, hogy Laca szinte csak a városban használta a kocsit – nagyon jó eredménynek számít. Az Arany Pedál-díjra pályázó első versenyző az egy hét alatt nagyon megszerette az Opel Adamot, ezért kicsit szomorúan adta át az őt követő Répa Katának.

Ha kíváncsi arra, mi mindent művelt Laca a kocsiban vagy épp a kocsival, nézze meg videónkat: 

Az Arany Pedál 2015-ös várományosai Répa Kata műsorvezető, autóversenyző, Vitányi Judit, a TV2 Tények műsorvezetője, Laklóth Aladár színművész, tereprali navigátor, a Ganxsta Zolee és a Kartelből ismert Big Daddy Laca, Hoffer Zsolt rendőr őrnagy, raliversenyző és Böde Dániel magyar válogatott focista, a Ferencváros csatára. A résztvevők mindannyian a közúti biztonság iránti személyes elkötelezettség miatt vállalták a megmérettetést.

Az érdeklődők a verseny heti és összesített eredményeit honlapunkon és Facebook-oldalunkon kísérhetik figyelemmel.

Nézzük, melyik játékos mit gondol az esélyeiről a verseny kezdetén? Szavazzon Facebook oldalunkon arra, hogy kinek hány pontja lesz a verseny végeztével!

Az Arany Pedál közlekedésbiztonsági verseny első játékosa, Big „Daddy” Laca a tőle megszokott humorral és jókedvvel indult a versenyen. Hajrá!

 

Autósfoci és maximális biztonság Böde Dánieltől az Arany Pedál versenyben!

Köszönjük a Fradi Médiának a tudósítást!

Kiderül, ki a legbiztonságosabban közlekedő magyar híresség!

Az Arany Pedál-díjért folyó verseny a közutakon zajlik, a nyertes pedig az, aki a legbiztonságosabban közlekedik. A hat hétig tartó közlekedésbiztonsági valóságshow-ban szereplő jármű volánja mögé idén hazai hírességek ülnek, akik a legmodernebb technika támogatásával tesznek a balesetmentes utak létfontosságú közügyéért. 

Csütörtökön délelőtt a Hungaroringen, a Tanpályán kezdődött meg hivatalosan az Arany Pedál-díjért folyó második közlekedésbiztonsági megméretés, amelyet a járműflotta követéssel és kezeléssel foglalkozó i-Cell a Groupama Tanpályával közösen, az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság szakmai támogatásával, a Groupama Biztosítóval és az Opel Magyarországgal együttműködésben szervez.

A 2015. szeptember 17. és október 29. között zajló esemény során minden héten más és más híresség ül a volán mögé, miközben a résztvevők számára biztosított járműbe szerelt i-Cell flottakövető fedélzeti egység és kamerás passzív közlekedésbiztonsági eszköz egyfajta „harmadik szemként” folyamatosan figyeli és analizálja a járművek előtt zajló történéseket, közlekedési helyzeteket. A lehető legbiztonságosabban furikázó sofőrök mindeközben hétköznapi életüket élik a közutakon.

Az Arany Pedál-díjért az idén Vitányi Judit (a TV2 Tények műsorvezetője), Répa Kata (műsorvezető, autóversenyző), Böde Dániel (magyar válogatott labdarúgó, a Ferencváros csatára), Big Daddy Laca (Ganxsta Zolee és a Kartel), Laklóth Aladár (színművész, tereprallye navigátor) és Hoffer Zsolt (rendőr őrnagy, a Hungarian Police Rallye Team pilótája) rója majd a kilométereket.

Farkas Károly, az i-Cell operatív igazgatója a Tanpályán tartott nyitó sajtóeseményen elmondta: „Tavaly hagyományteremtő céllal indítottuk el versenyünket, nagy öröm számunkra, hogy egyre többen állnak a számunkra kiemelt fontossággal bíró közlekedésbiztonság ügye mellé. A megméretés végén elnyerhető Arany Pedál-díj így válhat igazán a biztonságos, balesetmentes közutak szimbólumává. Idén számos újítást vezettünk be. Ezúttal az autós szakmák szakavatott képviselői helyett hírességeink „civil” vezetői teljesítményét követhetjük nyomon, emiatt biztos vagyok abban, hogy a hathetes verseny sok izgalmat tartogat.”

A járműbe épített integrált rendszer az első ütközésveszély, az irányjelzés nélküli sávelhagyás, a követési távolság, a gyalogos, kerékpáros és motorkerékpáros veszélyhelyzet, valamint a sebességkorlátozások túllépésének felismerésére képes. Heti 1000 pontot kap az a versenyző, aki egyetlen ilyen közlekedési konfliktusba sem kerül.

„A közlekedésbiztonsági valóságshow célja a defenzív és biztonságos vezetési kultúra széles körű terjesztése. A résztvevők járművébe épített eszköz a járművezető figyelmét felhívja a kockázatos helyzetekre, mi pedig a járműbe helyezett kameráknak köszönhetően azonnal láthatjuk és elemezhetjük az adott közúti konfliktust. A heti 1000 pontot azonban a legfigyelmesebb és legprofibb vezető is csak zárt úton, tesztkörülmények között érhetné el” – hangsúlyozta Kovács Attila, a Groupama Tanpálya instruktora, aki kollégájával a résztvevők napi és heti összesített értékelését végzi.

„Tavaly is támogattuk az Arany Pedál-díjat, magától értetődik, hogy idén is mellé álltunk. Minden olyan kezdeményezést nagyra tartunk, ami a biztonságosabb közlekedésre hívja fel a figyelmet, az i-Cell mint magáncég ilyen irányú, szenvedélyes elkötelezettsége mindenképpen üdvözölendő” – fogalmazott Kiss Csaba rendőr alezredes, az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottságának főtitkára.

A Groupama Biztosító számára a prevenció évek óta kiemelten fontos terület, azon belül is a közúti balesetek megelőzése a vállalat társadalmi felelősségvállalásának egyik legfontosabb célja.

„Az idei Arany Pedál-díj remek lehetőség arra, hogy a Groupama Biztosító még szélesebb körben felhívja a lakosság figyelmét a balesetmentes közlekedés fontosságára. Tavaly, amikor a versenyzők az egyes autós szakmákat képviselték, rendkívül izgalmas versenyt követhettünk végig. Bízunk abban, hogy az idei verseny, amelyben közéleti személyiségek vesznek részt, szintén hasonlóan izgalmas lesz, és főként abban, hogy minden versenyző a legnagyobb biztonságban teljesíti majd az előtte álló kilométereket. Ahogyan minden indulónak, úgy a Groupama szponzoráltjának, Böde Dánielnek, a magyar labdarúgó válogatott kerettagjának, a Ferencváros csatárának is nagyon sok sikert kívánunk a megméretéshez” – mondta Csonka István, a Groupama Biztosító marketing és értékesítési vezérigazgató-helyettese.

Tüttő László, az Opel Magyarország flottaértékesítési igazgatója örömmel bocsátotta a versenyzők rendelkezésére az Opel egyik modelljét, az ADAM Rocks városi autót: „Szívesen vállaltuk a feladatot, hogy együttműködjünk az Arany Pedál-díj főszervezőjével. Az Opel Magyarország valamennyi modelljének fejlesztésekor és gyártásakor kiemelt figyelmet fordít a biztonságra, és a mindennapokban is képviseli ezt. Elég csak az idén ötödik alkalommal megrendezett Opel Legendák családi fesztiválra gondolnunk, ahol ismét kiemelt szerepet kapott a közlekedésbiztonság. Szívből reméljük, hogy az Arany Pedál-díj is eléri ezt a kerek évfordulót.”

Az érdeklődők a verseny heti és összesített eredményeit a verseny honlapján (www.icell.hu/arany-pedal) és Facebook-oldalán (http://on.fb.me/1xTdQFX) kísérhetik figyelemmel.

Az UETR Jogi Főosztálya tájékoztatott a Brüsszel Fővárosi Régió kilométer-alapú autópályadíjaira vonatkozó jogi szabályozás közzétételéről. (more…)

A gázolaj eltűnésének rejtélye

Az üzemanyagtank egy fuvarozócég „leleményesebb” munkatársa számára kiaknázandó, fekete aranybányává válhat. A cégvezető legnagyobb bosszúságára.

A fuvarozással foglalkozó, vagy kisebb-nagyobb flottákat üzemeltető vállalatok előtt sajnálatos módon nem ismeretlen a köddé vált gázolaj rejtélye. Az üzemanyagtolvajok igencsak megcsapolhatják a vállalat „aranyát” és ezzel az Ön pénztárcáját. Ha úgy döntött, hogy „nyomozni” kíván az előforduló „esetek” ügyében, a nyomkövető rendszerek használata során a megszokott, krimiszerzők által gyakran feszegetett kérdéseket érdemes alapul venni.

Nézzük tehát: ki, mikor, hol és hogyan? Tegye fel ezeket a kérdéseket, kattintson néhányat a felületen, és máris megoldotta a „rejtélyt”.

Amennyiben Ön még nem biztos a dolgában, sokéves, kiterjedt tapasztalataink alapján az alábbi három esetben érdemes gyanút fognia:

1. Indokolatlanul gyakori tankolások.

Módszer: mellétankolás. A tankolás mellett az azt végző kolléga a mennyiség kisebb-nagyobb hányadát egy másik tartályba tankolja, későbbi „kreatív” felhasználásra.

Megoldás: Fix kutaknál engedélyezett tankolások; üzemanyagszint-mérés; pontosan bekalibrált tank, ahol látható és összevethető, hogy a járműnek mennyi üzemanyagot kellett volna fogyasztania az adott útvonalon.

2. Hosszabb idejű, indokolatlan megállások félreeső helyeken; a tervezettnél későbbi megérkezés.

Módszer: Közvetlen leszívás a tankból. Egy vékony cső segítségével a jármű vezetője „leszippanthatja” a szükséges mennyiséget.

Megoldás: Referencia útvonal felvétele, letérés esetén riasztással; üzemanyagszonda beépítése, hirtelen üzemanyagszint-esés esetén riasztással.

3. Egyre magasabb üzemanyagszámlák, gyakoribb tankolások

Módszer: Az üzemanyag folyamatos megcsapolása. Ezzel a metódussal még a járművön belül elkülönítik a gázolaj egy részét kis mennyiségben, szinte észrevehetetlenül.

Megoldás: Üzemanyagszint-mérő szonda, FMS és/vagy az autó típusához illő átfolyásmérő beszerelése; előre beállított referenciaszintek használata, amelyekkel összehasonlítható a valójában tankolt mennyiség.

 

Hűtöttáru-fuvarozás biztonságosan a hőségben is!

Nyári hőségben még fontosabb, hogy a hűtött áru a megfelelő hőmérsékleten legyen tárolva szállítás közben.

Egy több száz vagy ezer kilométeres fuvar viszonylatában komoly odafigyelésre van szükség a flottamendzsmenttel foglalkozó vállalat részéről, hogy a hűtést igénylő kényes rakomány a kellő hőfokon érjen célba. A szigorú előírásokról már nem is beszélve. Gondoljunk csak bele: élelmiszer- vagy gyógyszerszállítmánynál az esetleges hőmérséklet-ingadozás a termék megromlását vonhatja maga után. És a romlott étel, mi több, a túl magas hőmérsékletnek kitett gyógyszer komoly veszélyeket rejthet a fogyasztók számára. A szállítócég pedig sokmilliós veszteséget könyvelhet el, mi több, akár perrel is sújthatják…  (more…)

Kérdése van? Küldje el adatait,
és mi visszahívjuk!