A jelentős üzemanyagmegtakarítás, illetve a szervizelési-karbantartási kiadások komoly csökkentése az elektromos flották legfőbb előnye, de az EU is „zöldítésre” kényszeríti a cégeket. Az átállás évekig tart és nem mindegy, melyik hagyományos autót mikor és mire cseréli le a vállalkozás, pedig már középtávon is a cég versenyképessége múlhat azon, hogy optimalizálja a járműflottája összetételét és menedzselését. Mivel a feladat rendkívül összetett, érdemes szakértőre bízni és nem házon belül kísérletezgetni, ha a vállalkozás már rövid távon költségmegtakarítást szeretne elérni.

Az elektromos autók üzemeltetése számos jelentős gazdasági és környezetvédelmi előnnyel jár: a komoly üzemanyagmegtakarítás mellett olcsóbbá válik a karbantartás és a szervizelés, hiszen kevesebb a mozgó alkatrész, így kevesebb a meghibásodási lehetőség és csökken a vállalkozás szén-dioxid-kibocsátása is. Az elektromos autózás terjedése megállíthatatlannak tűnik, ráadásul 2030-tól az Európai Unió is kötelezi a közép- és nagyvállalatokat arra, hogy az újonnan vásárolt járműveik legalább 30 százaléka zéró- vagy alacsony kibocsátású legyen. Ezért a jövőben kulcsfontosságú lesz, hogy a cégek jól tervezett stratégia mentén, fokozatosan modernizáljanak – az e-flottára való átállás ugyanis nem az autók cseréjével kezdődik.

Nem mindegy, hogy melyik járművek kerülnek a folyamat elejére, azokat milyen típusokra cserélik és milyen ütemezés szerint következnek az újabb cserék. Farkas Károly telematikai szakértő szerint ehhez az első lépést az autók részletes adatai jelentik, de mivel Magyarországon szinte minden flottaüzemeltető használ járműkövetési rendszert, ezek rendelkezésre állnak. „Egy gondosan felépített és kidolgozott elektrifikációs ütemterv megvalósításával a vállalkozás már rövid távon is költségmegtakarítást érhet el” – mondta az i-Cell operatív elnöke.

„A sofőrök vezetési stílusa, a gyakori útvonalak, a járműhasználati statisztikák ismeretében lehetőség van intelligens flottatervezésre, az adott igénybevételhez leginkább megfelelő modellek kiválasztására, a csere ütemezésének megtervezésére. A töltési infrastruktúra kialakítása szintén külön stratégiát igényel a telephelyek, a hálózati kapacitások és az utazási szokások ismeretében” – hangsúlyozta Tóth Zsófia energetikai mérnök-fizikus. A Volteum Kft. ügyvezetője megjegyezte: a járműhasználat elemzésével több lehetséges forgatókönyvet dolgoznak ki az egész folyamatra vonatkozóan. „Részletes pénzügyi kalkuláció készül a meglévő autók cseréjének lehetséges ütemeiről, számolunk napközbeni vagy csak éjszakai töltési lehetőséggel, kiszámítjuk, hogy érdemes-e saját töltőhálózatot kiépíteni, sőt, töltési tervet is kap az ügyfél, hogy mikor, meddig, hol lenne a leghatékonyabb tölteni a járművet, hogy elkerülje a felesleges költségeket” – sorolta a részleteket ügyvezető.

A tervezést már csak azért is érdemes szakértőkre bízni, mert a flotta méretétől és a csere ütemétől függően akár 6-7 százalékos költségmegtakarítás érhető el az üzemeltetés során. Emellett a szén-dioxid kibocsátás 20-40 százalékkal mérsékelhető, ez pedig nagyban hozzájárul a cég fenntartható működéséhez.

Az e-járművek flottában való megjelenése új igényeket hozott a nyomkövetésben és az elszámolásokban, beleértve az otthoni töltéssel kapcsolatos kihívásokat, illetve a vegyes (pl. plug-in-hibrid és e-autók) flották kezelését is. Szolgáltatásunk segítségével átláthatóvá válik az elektromos töltés folyamata és megbízható alapot biztosít a költségelszámolásokhoz.

Az i-Fleet rendszer E-Cars modulja pontos képet ad arról, hogy az elektromos járművek mely töltési pontokon, mikor és mekkora mennyiséget vettek fel, legyen szó valós idejű adatokról vagy múltbeli kimutatásokról. A funkciót azoknak a cégeknek ajánljuk, amelyek tisztán elektromos autókból álló flottát üzemeltetnek, vagy PHEV (plug-in hibrid) járműveket is használnak és szeretnék nyomon követni azok töltését.

A rendszer megjeleníti a valós idejű járműadatokat: az akkumulátor kezdeti és töltés végi szintjét, a járművel megtehető kalkulált távolságot, valamint a betöltött és felhasznált energiát. Emellett kilistázhatók a feldolgozott töltési adatok: a töltés helye, kezdő és befejező időpontja, a töltött mennyiség és a töltési szint változása (kWh). A kimutatás nem a töltőoszlop mérésén, hanem a jármű rendszeréből érkező adatokon alapul. Mivel a sofőr által megjelölt „Otthon töltési pontok” is szerepelnek a kimutatásokban, ezek is elszámolhatók. Ez biztosítja, hogy a vállalat a valós adatok alapján számolhassa el a költségeket akkor is, ha a jármű nem nyilvános töltőponton, hanem otthon töltődik.

A „flotta állapota” címszó alatt azonnal látható a járművek aktuális online állapota: hatótávolság, akkumulátor feszültség, töltöttségi szint, betöltött- és felhasznált energia. A jármű által szolgáltatott FMS-adatok alapján olyan további részletek is elérhetők, mint a pozícióadat, a kezdő- és záróidő (következő indítás), az akkumulátor állapota, vagy a töltéskori kilométeróra állás. Vegyes flották esetén célszerű az elektromos járműveket külön csoportba rendezni, így az adatok egyértelműen elkülönülnek.

Az i-Fleetet használó elektromos autóflottakezelőknek érdemes figyelembe venni azt is, hogy egyre több városban szűnik meg a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása (Budapesten 2027-től) – erre kínál megoldást az automatikus parkolási szolgáltatás.

Minden saját járművel rendelkező cég számára fontos az autók élettartamának növelése, a fogyasztás optimalizálása, a biztonságos és takarékos vezetési stílus ösztönzése. Az i-Fleet Green Driving kiegészítő szolgáltatása a vezetési stílusok elemzésével az elektromos autók esetében is hozzájárul egy sokkal tudatosabb járműhasználathoz és így számos költség jelentős csökkentéséhez.

A robbanómotoros autóknál a magasabb üzemanyagfogyasztásban, a motor és a gumik élettartamának rövidülésében, a szervizköltségek emelkedésében érhető tetten a nem megfelelő vezetési stílus: a hirtelen gyorsítás, az erős fékezés, a nagy kanyarsebesség, a gyorshajtás, a magas fordulatszám, a magas fordulatszám hideg motornál vagy az alapjáraton történő hosszú várakozás. Ezek kiküszöbölésével nemcsak komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, hanem felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés is kialakítható.

A vezetési stílus analizálása elektromos járművek esetében is hozhat költségmegtakarítást és a biztonságosabb közlekedés mellett az autó eladásánál is értéknövelő tényező. Mivel az elektromos autók nehezebbek, nagyobb gyorsulási erők lépnek működésbe, ezért az i-Cell a vezetési stíluselemzést a hatótávnövelésre optimalizálta; vagyis arra, hogy egy töltéssel minél nagyobb távolságot lehessen megtenni. Mivel az akkumulátort jobban megterheli a nem egyenletes vezetés, célszerű elkerülni a hirtelen gyorsítást és fékezést. Bár a robbanómotorosnál jobban gyorsulnak az elektromos autók, ezért ez sokakat arra csábít, hogy a zöld lámpánál hirtelen „kilőjenek”, az akár kétszer akkora súly miatt az energiafelhasználás is sokkal nagyobb.

Az autópályán is érdemes alacsonyabb sebességre állítani a tempomatot: a 130 kilométer per órás sebesség helyett már a 110 is sokkal kevesebbet fogyaszt. Ez növeli a hatótávolságot, vagyis a töltőpontnál kevesebbet kell majd visszatölteni. A nagyobb súly miatt érdemes jobban kímélni a gumikat: a hirtelen gyorsítás és fékezés mellett a túlzott kanyarsebesség is megrövidíti az abroncsok élettartamát.

Az i-Fleet Green Driving alapesetben a gyorshajtást, a hirtelen sebességváltozást (gyorsítás/lassítás) és a túlzott kanyarsebességet is naplózza. Az egyes felhasználók vezetési stílusából, közúti viselkedéséből a szoftver egy 1 és 10 közötti pontszámot kalkulál, amely a webes felületen napi bontásban lekérdezhető, de az i-Cell az igényelt rendszerességgel elküldi az egyes sofőrök pontszámát is. A vezetési stílus elemzése nemcsak közvetlen költségmegtakarítást hozhat, de jó alapot teremt egy premizálási rendszer kialakításához is a sofőrök között.

Ügyfeleink tapasztalatai alapján az i-Fleet Green Driving használata az elektromos autó eladásánál előnyt és értéknövelő tényezőt jelent: a jármű motorikus és mechanikai állapota is bizonyítható; a jelentésekkel igazolható, hogy az adott rendszámú autónak nem voltak nagy G-értékei, vagyis megkímélt állapotú. A betöltési adatok alapján pedig az is láthatóvá válik, hogy a gyárilag kalkulált számokhoz képest mennyivel jobb vagy rosszabb a fogyasztás.