Akár távolról is megakadályozható a jármű beindítása az i-Fleeten keresztül. Az új szolgáltatás elsősorban lízinggel vagy gépjármű bérbeadással foglalkozó ügyfeleink számára lehet hasznos; bizonyos pénzügyi teljesítés hiányában a tulajdonos távolról is meg tudja akadályozni az autó elindítását és így a jogtalan használatát.

A tiltás feltételrendszere szigorú, szabályozott és monitorozható, benzin vagy dízel üzemű, 3,5 tonna alatti gépjárművek esetében alkalmazható, elektromos, gázüzemű vagy hibrid autók esetében nem. A jármű csak akkor tiltható, ha a gyújtás levételétől legalább 15 perc telt el – ezzel biztosítjuk, hogy menet közben ne lehessen az autót leállítani. A rendszer riasztást tud küldeni, ha a jármű már biztonságosan leállítható.

Fontos tudni, hogy a Basic csomagtól elérhető szolgáltatás igénybevételéhez egy külön eszköz beszerelése is szükséges, továbbá a járművet csak az ügyfél által előre beállított területeken lehet a letiltani. A lista szabadon bővíthető és módosítható. Így a leállítás biztonságos területen történhet, a bérbe vevő telephelyén vagy egy parkolóházban, nem pedig például egy kapubeállóban.

A jogi felelősség minden esetben a jármű tulajdonosát terheli.

Nagy járműflottát üzemeltető ügyfeleink kérésére fejlesztettük ki a karbantartási menetrend szolgáltatásunkat, amely futásteljesítmény alapján riasztást küld, amikor egy adott járműnél időszerűvé válik pl. az olaj vagy a fékbetét cseréje. Emellett van lehetőség az autó check engine vagy az alacsony ad blue-, illetve motorolajszint üzenete kapcsán is riasztást beállítani. Annak érdekében, hogy egy helyen legyen elérhető az összes ezzel kapcsolatos információ, a dátumhoz kötött szervizek, például az éves karbantartáshoz, vagy a lejáró műszakihoz kapcsolódó figyelmeztetések is beállíthatók a rendszerben.

A járműflotta helyes karbantartása nagyban növeli egy vállalkozás versenyképességét. Ehhez kulcsfontosságú a rendszeres szervizelés, az olaj, a fékbetétek és a gumik cseréjének megfelelő időzítése. A gondosan szervizelt járműpark nemcsak az autók élettartamát növeli meg, de komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, továbbá csökken a károsanyag-kibocsátás. Mindez hozzájárul egy felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés kialakításához.

Az i-Cell az i-Fleet telematikai szoftverhez nyújtott egyfajta flottamenedzsment kiegészítésként riasztási rendszert alakított ki a szükséges karbantartásokhoz kapcsolódóan. Ez megtett kilométerre vagy adott dátumra is beállítható és megjelölhető a figyelmeztetés tárgya (pl. olajcsere esedékes). Ez elsősorban a nagy járműparkok üzemeltetőinek munkáját könnyíti meg, különösen a futásteljesítményhez kötött szervizek esetében.

Emellett lehetőség van a jármű olyan szervizüzeneteihez is riasztást hozzárendelni, mint a check engine, az alacsony ad blue- vagy olajszint. A teljes flottára egyszerre is beállítható a figyelmeztetés, az i-Fleet pedig értesítést küld az adott napon vagy amikor az autó megtett egy bizonyos mennyiségű kilométert, így csökkenthetők a vállalkozás adminisztrációs terhei is.  

25 év után lezárul egy korszak: Fa Nándor a hétvégén utoljára rendezi meg a Szóló Balaton-kerülőt, amelynek az i-Cell kilenc éven át volt szakmai partnere és fő szponzora. 2017-ben kizárólag erre a célra testreszabott hajókövetési rendszert fejlesztettünk a lehető legbiztonságosabb lebonyolítás érdekében és tavaly ez mentette meg az egyik kormányos életét.  

A telematikai okosfejlesztések jóval túlmutatnak az egyszerű járműkövetésen, de egyelőre szárazföldön jóval elterjedtebb a technológia, mint vízen. „A hajókövetés piacán korábban kínált járműkövetési megoldásokat figyelembe véve a hajós társadalom telematikai kiszolgálásának színvonala nagyon alacsony volt. 2017-től ezt az űrt az i-Cell töltötte be a vitorlásversenyek telematikai támogatottságában. A Fa Hajó Kft.-vel megvalósult szakmai együttműködés és a fejlesztés során a letisztult, mégis komplex információcsomag integrálását tartottuk szem előtt. Az egyedi kérések alapján fejlesztett rendszereinkkel maximálisan ki tudjuk szolgálni a hajózási szektorban felmerülő igényeket, de a versenyeken szerzett tapasztalatokat folyamatosan beépítettük az egyéb szolgáltatásainkba is” – értékelte az elmúlt kilenc év szakmai együttműködését az i-Cell operatív elnöke, Farkas Károly.

Az i-Feet rendszer a térképes nyomkövetés mellett lehetővé teszi a hajók szűrését, az egyes vitorlások nyomvonalainak összehasonlítását, hozzájárulva a versenyzők teljesítményének kielemzéséhez, a szakmai fejlődés technikai hátterének biztosításához és a szabályok betartásának elősegítéséhez. A rendszert évről évre tovább fejlesztettük és idővel két újabb vitorlásversenyen, a Keszthely-Kenese Szólón és a Kétszemélyes Balatonkerülőn is ezt használták a hajósok. A folyamatos láthatóság (éjjel is), a stabil és precíz, GPS alapú nyomkövetés nagyban hozzájárul a versenyek biztonságához.

Tavaly ez a műholdas nyomkövetés mentette meg az életét Matlaszkovszky Miklósnak, az egyszemélyes Balatonkerülő vitorlásverseny egyik résztvevőjének. A hajó trackingjele azt mutatta, hogy valami nincs rendben, ezért a rendező motoros hajója elindult a vitorláshoz, amelyen nem volt ott a kormányos. Éjszaka, az egyre erősödő szélben azonnal megindulhatott a keresés és sikerült gyorsan kimenteni a vízből Miki bácsit. „A konkrét eset miatt az i-Cell elérhetővé tett egy mentőmellényre rögzíthető, vízálló személykövető eszközt, amely riasztást küld a szervezőknek, ha eltávolodik a hajótól” – említett egy példát a konkrét innovációk közül Farkas Károly.

Fa Nándor főszervező, szólóvitorlázó legenda szerint a biztonság a legfontosabb, de szakmai szempontból is rengeteget tudtak fejlődni a hazai vitorlázók az i-Fleet rendszernek köszönhetően. „Nagyon sok tanulságot mutat meg, érdekes kívülről látni, hogyan mozog a mezőny, ki tudja jól kihasználni, hogy milyen a víz, milyen a szél, milyen az időjárás, ki mit csinál jól vagy rosszul. Ezekből sokat tudnak tanulni a sportolóink; a telematikai és hajós szakmai fejlesztések kéz a kézben járnak” – mondta a szólóvitorlázó legenda. Két verseny jövője biztosnak látszik: a Kétszemélyes Balaton-kerülő verseny jövő évi rendezését a Balatonfüredi Yacht Club vállalta, míg a 2026-os Szóló Balaton-kerülőt a BYC és a vízimentők közösen szervezik. Fa Nándor is ott lesz, de már csak mint versenyző.

Farkas Károly hangsúlyozta: a stadionokon kívül megrendezett sportesemények során életek múlhatnak a műholdas nyomkövetésen, ezért remélhetőleg egyre jobban elterjed majd a technológia az olyan szabadidő- és versenysportágakban, mint a hosszútávfutás, a kerékpározás, a tájfutás, a triatlon, az ironman, sőt, túrázás, sziklamászás, vagy nyílt vízi evezés és -horgászat során is jól jön egy ilyen korszerű, rendkívül könnyű eszköz. „Ez baj esetén képes azonnal riasztást küldeni a szervezőknek vagy a kontaktszemélynek, ha pedig segítségre van szükség, a koordináták pontos ismerete megkönnyíti a mentést. Gyakran olvasni arról, hogy pánikba esett, sérült vagy eltévedt kiránduló próbál tájleírást adni egy térerőért küzdő mobiltelefonon a 112 diszpécserének; egy ilyen eszközzel viszont azonnal indulhat a mentőakció” – mondta az i-Cell operatív elnöke.

Az adminisztráció további csökkentését, illetve az átláthatóság és a kiszámíthatóság növelését szolgálja az i-Cell legújabb fejlesztése, amely MOL-kártyás ügyfeleink számára teszi lehetővé, hogy a tankolási események – mennyiség (liter), időpont, helyszín, sofőr – félóránként automatikusan, strukturáltan jelenjenek meg az i-Fleet rendszerben. Ezzel megszűnik a manuális adatátvitel, minimalizálódnak az adatrögzítési hibák, nő a riportok és a flottaadatok megbízhatósága.

A feldolgozás során a már meglévő, ismert vagy duplikált adatokat a rendszer automatikusan kiszűri, így kizárólag az új adatok kerülnek be az adatbázisba. A jól áttekinthető, táblázatos formában megjelenő információk tartalmazzák a tankolás idejét, helyét (kút/település), a rendszámot, a tankolt mennyiséget, valamint a részletes tételeket (pl. cikknév, mennyiség).

A fejlesztés jelentősen csökkenti a manuális feladatokat, pontosabbá teszi az üzemanyag-kimutatásokat, auditálhatóvá válnak a MOL-kártyás tranzakciók, illetve lekérhetőek a kapcsolódó fogyasztási jelentések. Az átemelt adatok lekérdezhetők és megjeleníthetők az i-Fleet tankolási nyilvántartó menüpontjában, ahol lehetőség van szűrésre, összesítésre, exportra és további feldolgozásra is.

Mindez nemcsak időt takarít meg, de sokkal pontosabb adatokat eredményez, naprakészen átláthatóvá válnak az adatok az egész flottára vonatkozóan, riportált rendszerben, egységes szabványok szerint.

Mélyebb adatelemzés, hatékonyabb döntéstámogatás, új üzleti modellek létrejötte – ez a telematika nem is olyan távoli jövője; az 5G, a big data és az arra épülő mesterséges intelligencia (AI), amely lehetővé teszi a valós idejű adatelemzést, a gyorsabb és pontosabb döntések mindinkább automatizált meghozatalát.

Ma már minden adatot képesek vagyunk „elhozni”, ami az autón keletkezik és ezt az egyre nagyobb és egyre pontosabb adathalmazt egyfajta svédasztalként kezelve kiválasztjuk a számunkra fontos információkat. A big data elemzésével már nemcsak feldolgozzuk ezeket az adatokat, hanem ezek kombinációiból állítunk elő új adatot. Például: vezetési stílus = gyorsulás + motorfordulat + hűvővízhőmérséklet – mindez lehetővé teszi egy biztonságosabb és gazdaságosabb járműhasználat kialakítását. Az i-Cell a közeljövőben elkészül a prediktív karbantartási menetrend fejlesztésével, amely átlátható képet ad a járműflotta állapotáról és a tényleges járműhasználat és teljesítmény összevetésével lehetővé teszi a karbantartás pontosabb megtervezését, a jövőben jó eséllyel bekövetkező események, műszaki hibák elkerülését.

A mesterséges intelligencia fejlődésével a flották automatikusan kezelhetik az útdíjak, parkolási költségek és egyéb tranzakciók fizetését és elszámolását. A közlekedési előrejelzések is egyre jobbá válnak: az 5G-alapú rendszerek még pontosabb adatokat nyújtanak a forgalomról, amelyek elemzésével jobb előrejelzések készülhetnek. Az AI alapja a megfelelő háttéradatbázis – az i-Cellnek ez nemcsak rendelkezésére áll, de szabályozott keretek között, felelős módon kezeli; szerverünk és zárt hálózatunk minden szempontból védett a kibertámadások ellen.

Az 5G szerepe az önvezető flották fejlődésében is kulcsfontosságú, mert lehetővé teszi a járművek közötti (V2V, vehicle-to-vehicle), illetve a járművek és minden más közötti kommunikációt (V2X, vehicle to everything). Például az útburkolatba épített szenzor jegesedést érzékel és jelzi a kamionoknak, hogy a kanyarban jobban kell lassítani, vagy nagyobb követési távolságot kell tartani. A forgalmi változásokról, balesetekről, időjárási kockázatokról valós időben küldenek riasztást, függetlenül a látási viszonyoktól. Ezek az „okos utak”, illetve az egymással is kommunikálni képes járművek sokkal biztonságosabbá teszik a közlekedést.

Szintén az 5G teszi lehetővé, hogy a már kamerákkal felszerelt autók élő közvetítést küldjenek a központnak. A valós idejű HD és 4K videóstreaming lehetővé teszi a flottamenedzsereknek, hogy azonnal reagáljanak a rendkívüli helyzetekre. Például, ha baleset történik az úton, a beérkező adatot feldolgozza és a meglévő adatbázissal összeveti az AI és máris meg tudja mondani, hogy mennyit késik emiatt, kiszámolja a kerülőutat, kivetítve az üzemanyagfogyasztásra.

Mindez nemcsak biztonságosabb, környezettudatosabb és gazdaságosabb közlekedést hoz, hanem új üzleti modellek létrejöttéhez is vezet.

A járműkövetés fejlődéséről, az eddigi technológiai változásokról ITT olvashatnak.

A telematika az egyik leggyorsabban fejlődő technológiai ágazat, amely szinte minden hónapban kínál valamilyen újdonságot. Az i-Cell közel 30 évvel ezelőtti alapítása óta igyekszik lépést tartani ezzel a fejlődéssel, amely akkoriban ott tartott, hogy a rendszer 4 óránként küldött egy SMS-t arról, hogy egyórás különbségekkel hol járt az autó, de még ez sem feltétlenül pontos koordináta volt, hanem esetenként a mobiltorony operátor kódszáma. A fordulatot az jelentette, amikor az eszközök elkezdték használni a mobilnetet, kezdetben a 2G-t. Már ezzel az adatforgalommal is sűrűbben küldte be a koordinátákat a rendszer, a térképen lévő kis „bogyó” elindult.

A következő időszak már nemcsak a jármű helyzetéről szólt: a fedélzeti egységre érkező digitális és analóg jeleknek köszönhetően már láthatóvá vált például a gyújtásállapot és nagy előrelépés történt az üzemanyagszint mérésekben. Ezzel sikerült a korábban előforduló visszaélések mértékét leszorítani és minden ilyen eszközt használó ügyfelünk jelentős megtakarításokról számol be. A kettős fegyverzetű kondenzátor elven működő kapacitív szondákat ma is fejlesztjük: a zajszűrés és a zajsimítás folyamatos javításával, a mind nagyobb adatmennyiséggel egyre pontosabb eredményeket tudunk mutatni, kiküszöbölve a rázkódás, a fékezés vagy a gyorsítás miatti átmeneti kilengéseket. Az elégetett üzemanyag mennyiségét átfolyásmérővel vagy ultrahangos mérővel is nyomon lehet követni, vagy akár ezek kombinációjával – az ügyfél igényei szerint.

Idővel az adminisztráció egyszerűsítése is lehetővé vált. Sofőrazonosítás, munkaidő elszámolás, fuvarkiosztó rendszerek bekapcsolása, üzleti és magánutak elkülönítése, kimutatások, adatelemzések, a menetlevél vezetése és digitális tachográf segítik a vállalkozások átláthatóbb működését. Ezeket a szolgáltatásainkat is folyamatosan fejlesztjük, akár egyedi igényekre szabva.

A különböző elektronikus vezérlőegységek (ECU-k) közötti kommunikációt lehetővé tévő CAN (Controller Area Network) hálózat és a fedélzeti egység összekötésével minden olyan adat kinyerhetővé vált, amelyet a jármű tud magáról, a fordulatszámtól a hűtővíz hőmérsékletéig, az ajtónyitástól a pótkocsi leakasztásáig. Az okostelefonok és a fejlett telematikai rendszerek lehetővé tették a valós idejű adatgyűjtést és -elemzést, valamint a távoli járműdiagnosztikát. Látszik, hogy hogyan bánik a sofőr a járművel és be is lehet avatkozni az autó védelme vagy a közlekedés biztonsága érdekében.

Hatalmas fejlődést hozott a 4G – az IoT eszközök, a bluetooth technológia már megjelent a mindennapi használatban. A jövőben az 5G rendszer használatával tovább bővülnek a lehetőségek. Az NB IoT technológia, illetve a mesterséges intelligencia (AI) robbanásszerű fejlődésen megy keresztül és egyre inkább beépül a flottamenedzsment rendszerekbe is. A hipergyors és alacsony késleltetésű adatkapcsolat forradalmasíthatja a járműkövetést, az üzemanyag-felhasználás optimalizálását, valamint az önvezető és intelligens flották fejlődését.

Erről bővebben ITT olvashatnak.

Az élelmiszer- és gyógyszerbiztonság szempontjából kritikus fontosságú, hogy a hűtési lánc ne szakadjon meg. Ezt korábban vagy nagy méretű, de rövid élettartamú, vagy vezetékes hőmérők segítették, de az i-Cellnél már elérhető olyan gyufásskatulya méretű, bluetooth-os hőmérő, amely több évig bírja. Az eszköz alkalmas árunyomkövetésre, riaszt hőmérsékleteltérés esetén, naplózza az adatokat, megfelel az EN12830-as szabványnak és ellenáll a környezeti hatásoknak.

A rakterek hűtése különösen nyáron kulcsfontosságú a hűtési lánc miatt. A legtöbb cég ezt vagy vezetékes hőmérővel oldotta meg, amelyhez meg kellett fúrni a raktér falát, vagy olyan nagy méretű vezeték nélküli eszközökkel, amelyek nehezek és sérülékenyek. Az i-Cell már forgalmaz olyan bluetooth-os hőmérőt, amelynek lítium akkumulátora 5 másodperces adatküldési intervallummal 4 évig bírja, de ha ennél ritkábban jelez, akkor sokkal tovább. A mindössze 18 grammos, 6x4x1,5 centiméteres szenzor akár az áru dobozába is belefér, vízálló (IP67-es védettségű), -20 és + 60 fok között, akár 100 százalékos páratartalom mellett is működik.

A gyufásskatulya méretű eszköz többféleképpen is rögzíthető és alkalmas jelenlétszenzornak, vagyis képes az áru nyomkövetésére. A felületen riasztást lehet hozzá beállítani, ha bizonyos hőmérsékleti tartománytól eltérő hőfokot érzékel, naplózza az adatokat, így statisztika készítésére is használható. Egy i-Fleet egységhez akár több is kapcsolható (pl. ha több kamrás a raktér). Mivel 80 méteres a hatótávolsága, nemcsak járműhöz lehet hozzárendelni, hanem a teljes hűtési lánc minden állomásához, az indulási és az érkezési hűtőházhoz, illetve közte a kamionhoz. Minőségbiztosítási szempontból is jó választás; EN12830 hűtéstechnikai tanúsítvánnyal rendelkezik, így kiválóan alkalmas a hőmérsékletérzékeny áruk szállításának, tárolásának és elosztásának a támogatására.

Minden saját járművel rendelkező cég számára fontos az autók élettartamának növelése, a fogyasztás optimalizálása, a biztonságos és takarékos vezetési stílus ösztönzése. Az i-Fleet Green Driving kiegészítő szolgáltatása a vezetési stílusok elemzésével az elektromos autók esetében is hozzájárul egy sokkal tudatosabb járműhasználathoz és így számos költség jelentős csökkentéséhez.

A robbanómotoros autóknál a magasabb üzemanyagfogyasztásban, a motor és a gumik élettartamának rövidülésében, a szervizköltségek emelkedésében érhető tetten a nem megfelelő vezetési stílus: a hirtelen gyorsítás, az erős fékezés, a nagy kanyarsebesség, a gyorshajtás, a magas fordulatszám, a magas fordulatszám hideg motornál vagy az alapjáraton történő hosszú várakozás. Ezek kiküszöbölésével nemcsak komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, hanem felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés is kialakítható.

A vezetési stílus analizálása elektromos járművek esetében is hozhat költségmegtakarítást és a biztonságosabb közlekedés mellett az autó eladásánál is értéknövelő tényező. Mivel az elektromos autók nehezebbek, nagyobb gyorsulási erők lépnek működésbe, ezért az i-Cell a vezetési stíluselemzést a hatótávnövelésre optimalizálta; vagyis arra, hogy egy töltéssel minél nagyobb távolságot lehessen megtenni. Mivel az akkumulátort jobban megterheli a nem egyenletes vezetés, célszerű elkerülni a hirtelen gyorsítást és fékezést. Bár a robbanómotorosnál jobban gyorsulnak az elektromos autók, ezért ez sokakat arra csábít, hogy a zöld lámpánál hirtelen „kilőjenek”, az akár kétszer akkora súly miatt az energiafelhasználás is sokkal nagyobb.

Az autópályán is érdemes alacsonyabb sebességre állítani a tempomatot: a 130 kilométer per órás sebesség helyett már a 110 is sokkal kevesebbet fogyaszt. Ez növeli a hatótávolságot, vagyis a töltőpontnál kevesebbet kell majd visszatölteni. A nagyobb súly miatt érdemes jobban kímélni a gumikat: a hirtelen gyorsítás és fékezés mellett a túlzott kanyarsebesség is megrövidíti az abroncsok élettartamát.

Az i-Fleet Green Driving alapesetben a gyorshajtást, a hirtelen sebességváltozást (gyorsítás/lassítás) és a túlzott kanyarsebességet is naplózza. Az egyes felhasználók vezetési stílusából, közúti viselkedéséből a szoftver egy 1 és 10 közötti pontszámot kalkulál, amely a webes felületen napi bontásban lekérdezhető, de az i-Cell az igényelt rendszerességgel elküldi az egyes sofőrök pontszámát is. A vezetési stílus elemzése nemcsak közvetlen költségmegtakarítást hozhat, de jó alapot teremt egy premizálási rendszer kialakításához is a sofőrök között.

Ügyfeleink tapasztalatai alapján az i-Fleet Green Driving használata az elektromos autó eladásánál előnyt és értéknövelő tényezőt jelent: a jármű motorikus és mechanikai állapota is bizonyítható; a jelentésekkel igazolható, hogy az adott rendszámú autónak nem voltak nagy G-értékei, vagyis megkímélt állapotú. A betöltési adatok alapján pedig az is láthatóvá válik, hogy a gyárilag kalkulált számokhoz képest mennyivel jobb vagy rosszabb a fogyasztás.

Több ezer fős flották esetében is lehetséges a néhány héten belüli szolgáltatóváltás, ezért az útdíjbevallási piacon idén tapasztalható komoly átrendeződés esetében sem kellett aggódniuk azoknak a fuvarozóknak, akiknek megszűnt a bevallási közreműködője. Az i-Cellnek nagy tapasztalata van ezen a téren; legutóbb a Waberer’s belföldi járműparkját vette át zökkenőmentesen.

Az elmúlt hónapokban komoly átrendeződés történt az útdíjbevallási piacon. A használattal arányos útdíjrendszerből kivonult az egyik jelentős piaci szereplő, ezzel nem kis turbulenciát okozva a HU-GO-rendszert használó partnerei között. Ezzel a lépéssel tovább csökkent az útdíjbevallási közreműködők száma, amely már eddig is 20 százalékkal esett vissza a fizetős rendszer 2013-as bevezetése óta.

A 3,5 tonna feletti járműparkkal rendelkező fuvarozó vállalkozások üzleti biztonsága miatt kulcsfontosságú, hogy melyik bevallási közreműködővel dolgozik. Az i-Cell közel 30 éves szakmai tapasztalata, tőkeerős magyar tulajdonosi háttere és többéves stratégiai együttműködése a MOL Nyrt.-vel olyan stabil alapot ad, amellyel nem jelent kihívást a nagyon rövid határidejű szolgáltatóváltás, még nagy méretű flották esetében sem.

A közelmúltban több mint 800 járműve került át zökkenőmentesen az i-Cellhez, miután a korábbi útdíjbevallási közreműködőjük bejelentette piacról történő kivonulását.

A határidő nagyon szoros volt: alig egy hónap volt a fedélzeti eszközök beszerzésére, beszerelésére és az átállásra. A bejáratott piaci csatornáknak köszönhetően az összes eszközt egyetlen hét alatt sikerült beszerezni és mivel a Waberer’s olyan OBU-t választott, amelynek telepítését tapasztalt szervizes szakembereik könnyen megvalósították, így nem kellett a beszerelésre több hetet áldozni. Ezt követően a két cég folyamatos kapcsolattartása mellett az átregisztrálás kontrolláltan, csoportosan és fennakadás nélkül lezajlott, melyhez mindkét csapat elhivatottsága és szakértelme nagyban hozzájárult.

Minden cégnek mások az adottságai és mások a szempontjai, ezért különbözőek az igényei is. A sofőrazonosítási módszerekben sincs ez másként: számos lehetőség közül lehet választani, de melyiket érdemes? Az i-Cell szakértői segítenek a döntésben.

Dallas kulcs, RFID, QR-kód, digitális tachográf kártya vagy felületi hozzárendelés – ezek a sofőrazonosítás módjai. A vállalkozás számára legmegfelelőbb lehetőség kiválasztása függ az autóhasználat jellemzőitől, a járműpark és a cég méretétől. Az ügyfél igényeinek megfelelően egy flottán belül több azonosítási eszköz használatára is van mód – az ideális megoldás megtalálásában kollégáink szívesen segítenek.

• Felületen történő összerendelés

Ez akkor előnyös, ha az adott járművet fixen egy sofőr használja. Az i-Fleet felületen összekapcsoljuk az autót az adott személlyel, így a riportokban, lekérdezésekben, listákban a rendszám mellett rögtön megjelenik a hozzá tartozó sofőr neve és fordítva. Előnye, hogy nem igényli fizikai azonosító eszköz beszerelését, így költséghatékony is.

• Dallas kulcs

Jellemzően akkor választják, amikor egy jármű nem fixen van kiadva, hanem többnyire a telephelyen „állomásozik” és többen is használják. Ilyenkor a vezetésére jogosultak köre kap egy-egy dallas kulcsot, amelyet rátehetnek a kulcstartójukra, a műszerfalra pedig fel kell szerelni egy azonosító eszközt. Az érintettek online rendszeren keresztül foglalják le az autót és csak akkor tudnak vele elindulni, ha hozzáérintik az azonosító hardverhez a bilétát. Ekkor a rendszer azonosítja a sofőrt és onnantól a menetlevél is az ő nevében íródik.

• RFID

A céges belépőkártyák integrálhatók az i-Fleet rendszerbe, így nincs szükség külön eszközre az azonosításhoz. A működési elv hasonló a dallas kulcséhoz: az autóba külön azonosító panelt kell beszerelni és csak akkor lehet vele elindulni, ha a kártyát leolvasta a rendszer. Akkor lehet jó választás, amikor egy sofőr több különböző járművel is közlekedhet.

• QR kód

Ebben az esetben nem a vezető „azonosítódik”, hanem a jármű; a QR-kód kvázi rendszámként funkcionál. Minden műszerfalra egyedi matricát kell felragasztani, amelyet az i-Fleet applikációval kell beolvasni, tehát nem igényli külön eszköz beszerelését. Előnyös személyautó flottáknál, főleg ha több ember használ kevesebb járművet. Ennek a módszernek számos más előnye is van, ezekről itt írtunk bővebben.

• Digitális tachográf kártya

A tachográf használatára kötelezett járművek esetében az i-Fleet járműegység és a digitális tachográf összeköttetésben van, így amellett, hogy le tudjuk tölteni a sofőrkártyát, az adatok megjelennek a felületen is. Ez a legegyszerűbb módszer nagy flották esetében, mindig látható, hogy melyik jármű kinél van, közlekedik-e vele a vezető, vagy éppen a pihenő idejét tölti.