Az adminisztráció további csökkentését, illetve az átláthatóság és a kiszámíthatóság növelését szolgálja az i-Cell legújabb fejlesztése, amely MOL-kártyás ügyfeleink számára teszi lehetővé, hogy a tankolási események – mennyiség (liter), időpont, helyszín, sofőr – félóránként automatikusan, strukturáltan jelenjenek meg az i-Fleet rendszerben. Ezzel megszűnik a manuális adatátvitel, minimalizálódnak az adatrögzítési hibák, nő a riportok és a flottaadatok megbízhatósága.

A feldolgozás során a már meglévő, ismert vagy duplikált adatokat a rendszer automatikusan kiszűri, így kizárólag az új adatok kerülnek be az adatbázisba. A jól áttekinthető, táblázatos formában megjelenő információk tartalmazzák a tankolás idejét, helyét (kút/település), a rendszámot, a tankolt mennyiséget, valamint a részletes tételeket (pl. cikknév, mennyiség).

A fejlesztés jelentősen csökkenti a manuális feladatokat, pontosabbá teszi az üzemanyag-kimutatásokat, auditálhatóvá válnak a MOL-kártyás tranzakciók, illetve lekérhetőek a kapcsolódó fogyasztási jelentések. Az átemelt adatok lekérdezhetők és megjeleníthetők az i-Fleet tankolási nyilvántartó menüpontjában, ahol lehetőség van szűrésre, összesítésre, exportra és további feldolgozásra is.

Mindez nemcsak időt takarít meg, de sokkal pontosabb adatokat eredményez, naprakészen átláthatóvá válnak az adatok az egész flottára vonatkozóan, riportált rendszerben, egységes szabványok szerint.

Mélyebb adatelemzés, hatékonyabb döntéstámogatás, új üzleti modellek létrejötte – ez a telematika nem is olyan távoli jövője; az 5G, a big data és az arra épülő mesterséges intelligencia (AI), amely lehetővé teszi a valós idejű adatelemzést, a gyorsabb és pontosabb döntések mindinkább automatizált meghozatalát.

Ma már minden adatot képesek vagyunk „elhozni”, ami az autón keletkezik és ezt az egyre nagyobb és egyre pontosabb adathalmazt egyfajta svédasztalként kezelve kiválasztjuk a számunkra fontos információkat. A big data elemzésével már nemcsak feldolgozzuk ezeket az adatokat, hanem ezek kombinációiból állítunk elő új adatot. Például: vezetési stílus = gyorsulás + motorfordulat + hűvővízhőmérséklet – mindez lehetővé teszi egy biztonságosabb és gazdaságosabb járműhasználat kialakítását. Az i-Cell a közeljövőben elkészül a prediktív karbantartási menetrend fejlesztésével, amely átlátható képet ad a járműflotta állapotáról és a tényleges járműhasználat és teljesítmény összevetésével lehetővé teszi a karbantartás pontosabb megtervezését, a jövőben jó eséllyel bekövetkező események, műszaki hibák elkerülését.

A mesterséges intelligencia fejlődésével a flották automatikusan kezelhetik az útdíjak, parkolási költségek és egyéb tranzakciók fizetését és elszámolását. A közlekedési előrejelzések is egyre jobbá válnak: az 5G-alapú rendszerek még pontosabb adatokat nyújtanak a forgalomról, amelyek elemzésével jobb előrejelzések készülhetnek. Az AI alapja a megfelelő háttéradatbázis – az i-Cellnek ez nemcsak rendelkezésére áll, de szabályozott keretek között, felelős módon kezeli; szerverünk és zárt hálózatunk minden szempontból védett a kibertámadások ellen.

Az 5G szerepe az önvezető flották fejlődésében is kulcsfontosságú, mert lehetővé teszi a járművek közötti (V2V, vehicle-to-vehicle), illetve a járművek és minden más közötti kommunikációt (V2X, vehicle to everything). Például az útburkolatba épített szenzor jegesedést érzékel és jelzi a kamionoknak, hogy a kanyarban jobban kell lassítani, vagy nagyobb követési távolságot kell tartani. A forgalmi változásokról, balesetekről, időjárási kockázatokról valós időben küldenek riasztást, függetlenül a látási viszonyoktól. Ezek az „okos utak”, illetve az egymással is kommunikálni képes járművek sokkal biztonságosabbá teszik a közlekedést.

Szintén az 5G teszi lehetővé, hogy a már kamerákkal felszerelt autók élő közvetítést küldjenek a központnak. A valós idejű HD és 4K videóstreaming lehetővé teszi a flottamenedzsereknek, hogy azonnal reagáljanak a rendkívüli helyzetekre. Például, ha baleset történik az úton, a beérkező adatot feldolgozza és a meglévő adatbázissal összeveti az AI és máris meg tudja mondani, hogy mennyit késik emiatt, kiszámolja a kerülőutat, kivetítve az üzemanyagfogyasztásra.

Mindez nemcsak biztonságosabb, környezettudatosabb és gazdaságosabb közlekedést hoz, hanem új üzleti modellek létrejöttéhez is vezet.

A járműkövetés fejlődéséről, az eddigi technológiai változásokról ITT olvashatnak.

A telematika az egyik leggyorsabban fejlődő technológiai ágazat, amely szinte minden hónapban kínál valamilyen újdonságot. Az i-Cell közel 30 évvel ezelőtti alapítása óta igyekszik lépést tartani ezzel a fejlődéssel, amely akkoriban ott tartott, hogy a rendszer 4 óránként küldött egy SMS-t arról, hogy egyórás különbségekkel hol járt az autó, de még ez sem feltétlenül pontos koordináta volt, hanem esetenként a mobiltorony operátor kódszáma. A fordulatot az jelentette, amikor az eszközök elkezdték használni a mobilnetet, kezdetben a 2G-t. Már ezzel az adatforgalommal is sűrűbben küldte be a koordinátákat a rendszer, a térképen lévő kis „bogyó” elindult.

A következő időszak már nemcsak a jármű helyzetéről szólt: a fedélzeti egységre érkező digitális és analóg jeleknek köszönhetően már láthatóvá vált például a gyújtásállapot és nagy előrelépés történt az üzemanyagszint mérésekben. Ezzel sikerült a korábban előforduló visszaélések mértékét leszorítani és minden ilyen eszközt használó ügyfelünk jelentős megtakarításokról számol be. A kettős fegyverzetű kondenzátor elven működő kapacitív szondákat ma is fejlesztjük: a zajszűrés és a zajsimítás folyamatos javításával, a mind nagyobb adatmennyiséggel egyre pontosabb eredményeket tudunk mutatni, kiküszöbölve a rázkódás, a fékezés vagy a gyorsítás miatti átmeneti kilengéseket. Az elégetett üzemanyag mennyiségét átfolyásmérővel vagy ultrahangos mérővel is nyomon lehet követni, vagy akár ezek kombinációjával – az ügyfél igényei szerint.

Idővel az adminisztráció egyszerűsítése is lehetővé vált. Sofőrazonosítás, munkaidő elszámolás, fuvarkiosztó rendszerek bekapcsolása, üzleti és magánutak elkülönítése, kimutatások, adatelemzések, a menetlevél vezetése és digitális tachográf segítik a vállalkozások átláthatóbb működését. Ezeket a szolgáltatásainkat is folyamatosan fejlesztjük, akár egyedi igényekre szabva.

A különböző elektronikus vezérlőegységek (ECU-k) közötti kommunikációt lehetővé tévő CAN (Controller Area Network) hálózat és a fedélzeti egység összekötésével minden olyan adat kinyerhetővé vált, amelyet a jármű tud magáról, a fordulatszámtól a hűtővíz hőmérsékletéig, az ajtónyitástól a pótkocsi leakasztásáig. Az okostelefonok és a fejlett telematikai rendszerek lehetővé tették a valós idejű adatgyűjtést és -elemzést, valamint a távoli járműdiagnosztikát. Látszik, hogy hogyan bánik a sofőr a járművel és be is lehet avatkozni az autó védelme vagy a közlekedés biztonsága érdekében.

Hatalmas fejlődést hozott a 4G – az IoT eszközök, a bluetooth technológia már megjelent a mindennapi használatban. A jövőben az 5G rendszer használatával tovább bővülnek a lehetőségek. Az NB IoT technológia, illetve a mesterséges intelligencia (AI) robbanásszerű fejlődésen megy keresztül és egyre inkább beépül a flottamenedzsment rendszerekbe is. A hipergyors és alacsony késleltetésű adatkapcsolat forradalmasíthatja a járműkövetést, az üzemanyag-felhasználás optimalizálását, valamint az önvezető és intelligens flották fejlődését.

Erről bővebben ITT olvashatnak.

Az élelmiszer- és gyógyszerbiztonság szempontjából kritikus fontosságú, hogy a hűtési lánc ne szakadjon meg. Ezt korábban vagy nagy méretű, de rövid élettartamú, vagy vezetékes hőmérők segítették, de az i-Cellnél már elérhető olyan gyufásskatulya méretű, bluetooth-os hőmérő, amely több évig bírja. Az eszköz alkalmas árunyomkövetésre, riaszt hőmérsékleteltérés esetén, naplózza az adatokat, megfelel az EN12830-as szabványnak és ellenáll a környezeti hatásoknak.

A rakterek hűtése különösen nyáron kulcsfontosságú a hűtési lánc miatt. A legtöbb cég ezt vagy vezetékes hőmérővel oldotta meg, amelyhez meg kellett fúrni a raktér falát, vagy olyan nagy méretű vezeték nélküli eszközökkel, amelyek nehezek és sérülékenyek. Az i-Cell már forgalmaz olyan bluetooth-os hőmérőt, amelynek lítium akkumulátora 5 másodperces adatküldési intervallummal 4 évig bírja, de ha ennél ritkábban jelez, akkor sokkal tovább. A mindössze 18 grammos, 6x4x1,5 centiméteres szenzor akár az áru dobozába is belefér, vízálló (IP67-es védettségű), -20 és + 60 fok között, akár 100 százalékos páratartalom mellett is működik.

A gyufásskatulya méretű eszköz többféleképpen is rögzíthető és alkalmas jelenlétszenzornak, vagyis képes az áru nyomkövetésére. A felületen riasztást lehet hozzá beállítani, ha bizonyos hőmérsékleti tartománytól eltérő hőfokot érzékel, naplózza az adatokat, így statisztika készítésére is használható. Egy i-Fleet egységhez akár több is kapcsolható (pl. ha több kamrás a raktér). Mivel 80 méteres a hatótávolsága, nemcsak járműhöz lehet hozzárendelni, hanem a teljes hűtési lánc minden állomásához, az indulási és az érkezési hűtőházhoz, illetve közte a kamionhoz. Minőségbiztosítási szempontból is jó választás; EN12830 hűtéstechnikai tanúsítvánnyal rendelkezik, így kiválóan alkalmas a hőmérsékletérzékeny áruk szállításának, tárolásának és elosztásának a támogatására.

Minden saját járművel rendelkező cég számára fontos az autók élettartamának növelése, a fogyasztás optimalizálása, a biztonságos és takarékos vezetési stílus ösztönzése. Az i-Fleet Green Driving kiegészítő szolgáltatása a vezetési stílusok elemzésével az elektromos autók esetében is hozzájárul egy sokkal tudatosabb járműhasználathoz és így számos költség jelentős csökkentéséhez.

A robbanómotoros autóknál a magasabb üzemanyagfogyasztásban, a motor és a gumik élettartamának rövidülésében, a szervizköltségek emelkedésében érhető tetten a nem megfelelő vezetési stílus: a hirtelen gyorsítás, az erős fékezés, a nagy kanyarsebesség, a gyorshajtás, a magas fordulatszám, a magas fordulatszám hideg motornál vagy az alapjáraton történő hosszú várakozás. Ezek kiküszöbölésével nemcsak komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, hanem felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés is kialakítható.

A vezetési stílus analizálása elektromos járművek esetében is hozhat költségmegtakarítást és a biztonságosabb közlekedés mellett az autó eladásánál is értéknövelő tényező. Mivel az elektromos autók nehezebbek, nagyobb gyorsulási erők lépnek működésbe, ezért az i-Cell a vezetési stíluselemzést a hatótávnövelésre optimalizálta; vagyis arra, hogy egy töltéssel minél nagyobb távolságot lehessen megtenni. Mivel az akkumulátort jobban megterheli a nem egyenletes vezetés, célszerű elkerülni a hirtelen gyorsítást és fékezést. Bár a robbanómotorosnál jobban gyorsulnak az elektromos autók, ezért ez sokakat arra csábít, hogy a zöld lámpánál hirtelen „kilőjenek”, az akár kétszer akkora súly miatt az energiafelhasználás is sokkal nagyobb.

Az autópályán is érdemes alacsonyabb sebességre állítani a tempomatot: a 130 kilométer per órás sebesség helyett már a 110 is sokkal kevesebbet fogyaszt. Ez növeli a hatótávolságot, vagyis a töltőpontnál kevesebbet kell majd visszatölteni. A nagyobb súly miatt érdemes jobban kímélni a gumikat: a hirtelen gyorsítás és fékezés mellett a túlzott kanyarsebesség is megrövidíti az abroncsok élettartamát.

Az i-Fleet Green Driving alapesetben a gyorshajtást, a hirtelen sebességváltozást (gyorsítás/lassítás) és a túlzott kanyarsebességet is naplózza. Az egyes felhasználók vezetési stílusából, közúti viselkedéséből a szoftver egy 1 és 10 közötti pontszámot kalkulál, amely a webes felületen napi bontásban lekérdezhető, de az i-Cell az igényelt rendszerességgel elküldi az egyes sofőrök pontszámát is. A vezetési stílus elemzése nemcsak közvetlen költségmegtakarítást hozhat, de jó alapot teremt egy premizálási rendszer kialakításához is a sofőrök között.

Ügyfeleink tapasztalatai alapján az i-Fleet Green Driving használata az elektromos autó eladásánál előnyt és értéknövelő tényezőt jelent: a jármű motorikus és mechanikai állapota is bizonyítható; a jelentésekkel igazolható, hogy az adott rendszámú autónak nem voltak nagy G-értékei, vagyis megkímélt állapotú. A betöltési adatok alapján pedig az is láthatóvá válik, hogy a gyárilag kalkulált számokhoz képest mennyivel jobb vagy rosszabb a fogyasztás.

Több ezer fős flották esetében is lehetséges a néhány héten belüli szolgáltatóváltás, ezért az útdíjbevallási piacon idén tapasztalható komoly átrendeződés esetében sem kellett aggódniuk azoknak a fuvarozóknak, akiknek megszűnt a bevallási közreműködője. Az i-Cellnek nagy tapasztalata van ezen a téren; legutóbb a Waberer’s belföldi járműparkját vette át zökkenőmentesen.

Az elmúlt hónapokban komoly átrendeződés történt az útdíjbevallási piacon. A használattal arányos útdíjrendszerből kivonult az egyik jelentős piaci szereplő, ezzel nem kis turbulenciát okozva a HU-GO-rendszert használó partnerei között. Ezzel a lépéssel tovább csökkent az útdíjbevallási közreműködők száma, amely már eddig is 20 százalékkal esett vissza a fizetős rendszer 2013-as bevezetése óta.

A 3,5 tonna feletti járműparkkal rendelkező fuvarozó vállalkozások üzleti biztonsága miatt kulcsfontosságú, hogy melyik bevallási közreműködővel dolgozik. Az i-Cell közel 30 éves szakmai tapasztalata, tőkeerős magyar tulajdonosi háttere és többéves stratégiai együttműködése a MOL Nyrt.-vel olyan stabil alapot ad, amellyel nem jelent kihívást a nagyon rövid határidejű szolgáltatóváltás, még nagy méretű flották esetében sem.

A közelmúltban több mint 800 járműve került át zökkenőmentesen az i-Cellhez, miután a korábbi útdíjbevallási közreműködőjük bejelentette piacról történő kivonulását.

A határidő nagyon szoros volt: alig egy hónap volt a fedélzeti eszközök beszerzésére, beszerelésére és az átállásra. A bejáratott piaci csatornáknak köszönhetően az összes eszközt egyetlen hét alatt sikerült beszerezni és mivel a Waberer’s olyan OBU-t választott, amelynek telepítését tapasztalt szervizes szakembereik könnyen megvalósították, így nem kellett a beszerelésre több hetet áldozni. Ezt követően a két cég folyamatos kapcsolattartása mellett az átregisztrálás kontrolláltan, csoportosan és fennakadás nélkül lezajlott, melyhez mindkét csapat elhivatottsága és szakértelme nagyban hozzájárult.

Minden cégnek mások az adottságai és mások a szempontjai, ezért különbözőek az igényei is. A sofőrazonosítási módszerekben sincs ez másként: számos lehetőség közül lehet választani, de melyiket érdemes? Az i-Cell szakértői segítenek a döntésben.

Dallas kulcs, RFID, QR-kód, digitális tachográf kártya vagy felületi hozzárendelés – ezek a sofőrazonosítás módjai. A vállalkozás számára legmegfelelőbb lehetőség kiválasztása függ az autóhasználat jellemzőitől, a járműpark és a cég méretétől. Az ügyfél igényeinek megfelelően egy flottán belül több azonosítási eszköz használatára is van mód – az ideális megoldás megtalálásában kollégáink szívesen segítenek.

Ez akkor előnyös, ha az adott járművet fixen egy sofőr használja. Az i-Fleet felületen összekapcsoljuk az autót az adott személlyel, így a riportokban, lekérdezésekben, listákban a rendszám mellett rögtön megjelenik a hozzá tartozó sofőr neve és fordítva. Előnye, hogy nem igényli fizikai azonosító eszköz beszerelését, így költséghatékony is.

Jellemzően akkor választják, amikor egy jármű nem fixen van kiadva, hanem többnyire a telephelyen „állomásozik” és többen is használják. Ilyenkor a vezetésére jogosultak köre kap egy-egy dallas kulcsot, amelyet rátehetnek a kulcstartójukra, a műszerfalra pedig fel kell szerelni egy azonosító eszközt. Az érintettek online rendszeren keresztül foglalják le az autót és csak akkor tudnak vele elindulni, ha hozzáérintik az azonosító hardverhez a bilétát. Ekkor a rendszer azonosítja a sofőrt és onnantól a menetlevél is az ő nevében íródik.

A céges belépőkártyák integrálhatók az i-Fleet rendszerbe, így nincs szükség külön eszközre az azonosításhoz. A működési elv hasonló a dallas kulcséhoz: az autóba külön azonosító panelt kell beszerelni és csak akkor lehet vele elindulni, ha a kártyát leolvasta a rendszer. Akkor lehet jó választás, amikor egy sofőr több különböző járművel is közlekedhet.

Ebben az esetben nem a vezető „azonosítódik”, hanem a jármű; a QR-kód kvázi rendszámként funkcionál. Minden műszerfalra egyedi matricát kell felragasztani, amelyet az i-Fleet applikációval kell beolvasni, tehát nem igényli külön eszköz beszerelését. Előnyös személyautó flottáknál, főleg ha több ember használ kevesebb járművet. Ennek a módszernek számos más előnye is van, ezekről itt írtunk bővebben.

A tachográf használatára kötelezett járművek esetében az i-Fleet járműegység és a digitális tachográf összeköttetésben van, így amellett, hogy le tudjuk tölteni a sofőrkártyát, az adatok megjelennek a felületen is. Ez a legegyszerűbb módszer nagy flották esetében, mindig látható, hogy melyik jármű kinél van, közlekedik-e vele a vezető, vagy éppen a pihenő idejét tölti.

A MOL és az i-Cell együttműködésének köszönhetően már egyetlen csatornán keresztül elérhetők a közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatások, a tankolástól az utólagos útdíjbevallásig, az automatikus parkolástól a járműmenedzsmentig. Utóbbi lehetővé teszi nemcsak az üzemanyag- és parkolási kiadások, hanem a biztosítási- és a lízingdíjak, valamint az adminisztráció csökkentését, miközben hatékonyabbá tehető a munkaszervezés, növelhető a szolgáltatások színvonala, sőt, fogyasztóvédelmi célokra is felhasználható. Csak az ügyfél igényén múlik, hogy milyen összetételű csomagra tart igényt.

Tovább egyszerűsödhet a vállalkozások adminisztrációja a MOL Telematika szolgáltatással, amelyhez az i-Cell biztosítja a szakmai hátteret. A hazai piacon egyedülálló lehetőségnek köszönhetően már egy csatornán keresztül elérhető a legtöbb fuvarozással, illetve céges közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatás a MOL üzemanyagkártyával rendelkező ügyfelek számára: az üzemanyag-vásárlás, az előzetes vagy utólagos útdíjfizetés, a flottamenedzsment, az automatikus (intelligens) parkolás és minden, ezekhez kapcsolódó adminisztráció.

Minderről Farkas Károly, az i-Cell operatív elnöke nemrégiben nyilatkozott a Trend FM adásában. A részletek már elérhetők az olajipari vállalat saját weboldalán is, ahol a MOL-kártyával rendelkező partnerek ajánlatot tudnak kérni az új szolgáltatásról. Ezek modulárisan igazodnak az ügyfél igényeihez: az utólagos útdíjfizetés, vagy az egyszerű járműkövetés csak az alap; egy komplexebb csomagnak már része lehet, hogy melyik sofőr milyen stílusban vezeti az autót, hol és mikor nyitották ki a raktér ajtaját, mennyi üzemanyag van még a tartályban, vagy hogy milyen a munkaszervezési hatékonyság.

Farkas Károly az interjúban nemcsak a jelenről, hanem a telematika jövőjéről is beszélt: a lehetséges fejlesztési irányokról, a mesterséges intelligencia szerepéről a flottakezelésben, a kiberbiztonsági kihívásokról, az önvezető autókonvojokról és más érdekességekről.

A hazai útdíjbevallási piacon egyedülálló, innovatív termékkel áll elő az i-Cell: fedélzeti egységei (OBU) mostantól a legkorszerűbb NB IoT-s hálózaton működnek. Akinek most van szüksége új készülékre, például a flotta bővítése miatt, annak mindenképpen érdemes az idővel lényegében használhatatlanná váló 2G-s eszköz helyett egyből a legújabb technológiára beruházni, a hosszútávon is biztonságos útdíjfizetés érdekében.

Az új OBU-t már csakis az új generációban gyártja és szállítja az ügyfelei számára az i-Cell. Az eddig forgalomba állított OBU-k is a piac legmegbízhatóbb eszközeiként bizonyítottak, amit az új eszközök további 4G rendszer kínálta tudással egészítenek ki, ami az ügyfeleknél a biztonság és a megbízhatóság párost erősíti. Ezzel a fejlesztéssel az i-Cell továbbra is élen jár az innovációban, az ügyfelek érdekeit is szem előtt tartva.

Egyre több országban – így Magyarországon is – mind inkább háttérbe szorul, vagy teljesen meg is szűnik a 2G hálózat, amelyet az útdíjbevallási eszközök (OBU) is használnak. A 2G és a 4G hálózatok működési sajátosságában az egyik fő különbség a stabilitás. Előbbi esetében ha megnövekszik az eszközök száma, egyre kevesebb idő jut egy készülékre a hálózaton, ezért annak újra és újra fel kell jelentkeznie és hitelesíteni a kapcsolatot. A 4G hálózat esetében több „adatcsatorna” áll rendelkezésre; az adatkapcsolat folyamatos és így gyorsabb is. A hálózat egyszerre nagyságrendekkel több eszközt is elbír, mint a 2G.

Ágazati előrejelzések szerint a 2G-s hálózaton – ha megmarad – idővel csak azok az eszközök működnek, ahol nem fontos a folyamatos kapcsolat. Jellemzően ilyen a közművek és a kritikus infrastruktúrák üzemeltetése, viszont az útdíjbevallásnál lényeges a folyamatos, stabil kapcsolat.

A 4G hosszú távon is garantálja az újonnan megvásárolt eszközök technológiai élettartamát, vagyis aki most ilyet vásárol, az nemcsak a közeljövő esetleges technikai fennakadásait tudja kikerülni, de hosszú távon is biztonságosan és stabilan használható („future-proof”, azaz „jövőálló”) készüléket kap. A gyártók egymás után állnak át a 4G-s útdíjfizetési eszközökre, amelyek szinte mindenben jobbak a jövőben lényegében használhatatlanná váló 2G-s elődeiknél. Az NB-IoT a 4G-s hálózat egy speciális alhálózata, amely elsősorban alacsony sávszélességet igénylő, energiatakarékos (IoT) készülékek számára optimalizáltak. Ezt az alhálózatot használja az i-Cell eszköze (OBU LTE Cat M1/NB1) is.

Ennek a technológiának számos előnye van:  

Fontos előny még, hogy ha a 4G-s hálózat valamilyen okból nem elérhető, az OBU automatikusan visszajelentkezik a 2G-re.

Akinek most van szüksége új készülékre az útdíjbevalláshoz, például a flotta bővítése miatt, annak mindenképpen érdemes az idővel lényegében használhatatlanná váló 2G-s eszköz helyett egyből a legújabb technológiára beruházni. Ha pedig ezt az eszközt flottakövetésre is használják, akkor külföldön ez egy nagy előny, mivel több ország már át is állt az új rendszerekre.

Február 1-től két órában maximálják a teherautók és buszok viszonylati jegyeinek érvényességét az útdíjfizetésben. Ezzel a fuvarozási piac valamennyi szereplője arra kényszerül, hogy az automatikus útdíjbevallást lehetővé tevő fedélzeti eszközt vásároljon. Ezt még most sem késő beszerezni, de a szakértő szerint érdemes inkább egyből flottamenedzsment eszközbe beruházni.


A 2013-ban bevezetett elektronikus útdíjszedési rendszerben (HU-GO) mostanáig volt egy kiskapu, amelyet leginkább azok tudtak kihasználni, akiknek csak egy járművük van és azt saját maguk vezetik. Ez a mikrovállalkozásoknak kedvező kiskapu most bezárul. Az autópályák, autóutak és főutak használatáért fizetendő megtett úttal arányos díjról szóló törvény végrehajtási rendeletét módosító 196/2024. (VII. 8.) kormányrendelet értelmében február 1-től a viszonylati jegy a megváltás időpontjától már csak 120 percig lesz érvényes. Ha valaki ennél hosszabb ideig közlekedik, annak meg kell állnia az újabb jegy megvásárlásához. Farkas Károly telematikai szakértő, az i-Cell operatív elnöke szerint nem érdemes kockáztatni, mert a jogszabályok nem engedik a méltányosságot és a legkisebb bírság is 47-70 ezer forint járműkategóriától függően, de az összeg 281 ezer forintig is felmehet.

A fuvarozók több mint 90 százaléka már most is fedélzeti eszközt (OBU) használ, amely alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és egyes szolgáltatóknál lehetőség van az utólagos fizetésre is. Az adminisztráció sokkal egyszerűbb, az egység beszerzése egy egyszeri, kb. 30 ezer forintos kiadás, amely havidíj mentesen biztosítja a szolgáltatást.

Farkas Károly azonban azt javasolja a kisfuvarozóknak, hogy ha már beruháznak, akkor válasszanak professzionális flottamenedzsment eszközt. „Ez már egy-két járműnél is megéri, különösen ha a vállalkozó nemcsak saját maga vezet, vagy ha fizetős övezetben is kell parkolni. A visszajelzések alapján a flotta méretétől függetlenül már pár hét alatt megtérül az ára, a havidíj pedig akár egyetlen tankolásnál visszajön. Ez köszönhető például a kíméletesebb vezetési stílusnak vagy a biztosítási díjak csökkenésének, mivel egyes biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbbá válhat – sorolta az előnyöket a telematikai szakértő.

Kérdése van? Küldje el adatait,
és mi visszahívjuk!