Júliustól a tachográf használatára kötelezett furgonok esetében 4,5 óra vezetés után 45 perces szünetet kell tartani, egy nap legfeljebb 9 órát ülhetnek a volán mögött és kötelező napi, rendszeres heti, illetve csökkentett heti pihenőidőt is tartaniuk kell a sofőröknek.

A nagy kamionokhoz hasonló szabályozás vonatkozik júliustól a 2,5 és 3,5 tonna közötti járművel nemzetközi áruszállítást végző cégekre, illetve sofőrökre. Piaci szakértők szerint az 1000 kilométernél hosszabb utak biztosan nem férnek már bele az új szabályozásba, de reálisabb egy nap legfeljebb 800 kilométerrel számolni.

A vállalkozásokra mindez komoly plusz terheket ró: számolni kell kapacitásvesztéssel, növekvő tranzitidőkkel, plusz adminisztrációval és az ezekből adódó többletkiadásokkal is. Az időkorlátokat figyelembe vevő útvonaltervezés, a munkaidő új beosztása, a kezelhető küldemények mennyiségének reális becslése, a munkaidő pontos nyilvántartása olyan plusz feladatokat jelent, amelyek megoldásában sokat segíthet, ha a digitális tachográfokat flottamenedzsment rendszerhez kapcsolják. Az ugyanis alkalmas a szabályozás miatt megnövekvő adminisztráció csökkentésére, az üzemeltetési-szervizelés, valamint a biztosítási költségek mérséklésére (kevesebb üzemanyag, jobb élettartam), továbbá a sofőrhiánnyal összefüggő egyes problémák kezelésére (pl. vezetési analízis az újoncok betanulásához).

Az i-Fleet flottamenedzsment rendszerének részeként kínált digitális tachográf szolgáltatás lehetővé teszi a vezetési és pihenőidők automatizált követését, az adatok távoli, biztonságos elérését és a jogszabályi előírásoknak való teljes megfelelést, valamint az adatok kiértékelését. A flottamenedzser egyben átlát minden adatot: a rendszámot, az utolsó sikeres letöltés dátumát, az aktuális állapotot (pl. letöltve, letöltés megszakítva, gyújtásra vár, nem történt még letöltés), a gyújtás státuszát, valamint a járműhöz tartozó sofőr nevét/kártyaszámát. Külön összesítve áttekinthető a sofőr tevékenysége: dátum és ország, kezdés és befejezés időpontja, pihenőidő, rendelkezésre állás, munkaidő bontásban (vezetés, megszakítás, egyéb) és az összesített idő.

Az i-Fleet segíti az átállást is, hiszen mind a sofőrök, mind pedig a vállalkozások részéről sokkal nagyobb odafigyelést igényel az új rendszer. A flottamenedzsment rendszer például mi meg tudja mondani, hogy mennyi a hátralévő vezetési idő a tachográfból, ki a sofőr, ki a co-pilot, mennyi ideje vezet, mennyi időt vezethet még, mikor kell megszállnia stb. Sokat segít a tervezésben, ha például menet közben derül ki, hogy be kell iktatni egy új állomást – rögtön látszik, hogy mi fér bele, kell-e szállás stb. A letöltések az utólagos adminisztrációt támogatják, a fuvarszervező rendszer pedig képes egy több állomáshelyes fuvar esetében megtervezni az ideális útvonalat.

Mi változik a sofőrök és a cégek életében?

Sofőrök:

• Munkájukhoz tachográf-kártyát kell használni, amely hatóság által kiállított, névre szóló, adatrögzítő chippel ellátott plasztikkártya.
• Minden munkanap kezdetén és végén manuálisan rögzíteni kell a tevékenységeket a tachográfban.
• Napi 4,5 óra vezetés után 45 perces szünetet kell tartaniuk.
• Alapesetben egy napon legfeljebb 9 órát ülhetnek a volán mögött, ezután napi pihenőidőt kell tölteniük.
• A napi pihenő 11 óra összefüggően, amely csökkenthető 9 órára, de csak két heti pihenőidő között és legfeljebb 3 alkalommal tehető meg.
• Ezentúl 45 órás rendszeres heti pihenőidőt vagy csökkentett heti pihenőidőt is kell tartaniuk.
• Kompon vagy vonaton történő utazáskor a napi pihenőidő megszakítható, de a 11 órás pihenőnek így is meg kell lennie.

Cégek:

• Üzembentartó kártyát kell igényelnie a cégnek, amely a menetíró adatait zárolja és kezeli.
• A tachográf adatait legfeljebb 90, a járművezetői kártyáét maximum 28 naponta le kell tölteni és tárolni kell.
• Az üzleti dokumentációt (fuvarleveleket, munkaszerződéseket stb.) kötelező lesz a cég székhelyén tárolni és ezeket a közlekedési hatóság bármikor ellenőrizheti.
• A vezetési és pihenőidőket 56 napra visszamenőleg be kell tudniuk mutatni az ellenőrző hatóságnak.

Egyre több mindenre kell figyelni a közterületi parkolásnál, különben nem várt költségekkel, bírságokkal szembesülhetnek a vállalkozások. A világban kialakult jelenlegi helyzet miatt a vállalkozások ott spórolnak, ahol tudnak és a parkoláson egyébként meglepően sokat lehet, ha kizárhatók az emberi tévesztések (elaludt reggel a sofőr, addigra már fizetős volt a parkolás, nem jó zónát választott az applikációban, elfelejtette leállítani, amikor végzett stb.).

A közelmúltban számos parkolási változás lépett életbe és hamarosan újabbak is várhatók. Év elején megint fizetős zónákkal bővült Budapest, egyre több városban szűnik meg a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása, miközben korlátozzák a töltési időt a közterületi töltőknél. Júliustól eltűnnek az utcákról Budapesten az automaták és csak applikáción keresztül lehet majd fizetni. A mobilparkolás utáni, átlagosan 70-100 forintos kényelmi díj márciusi megszüntetése csak minimális megtakarítást hoz az autósoknak, miközben a bírságok összege az óradíjjal arányosan növekszik. Egy most publikált felmérés szerint a sofőrök 72 százaléka a parkolást jelölte meg, mint a legnagyobb feszültséget a közlekedésben. A stressz fő oka a szabad parkolóhelyek megtalálása mellett a parkolási díjak (és bírságok).

Mindemiatt egyre nagyobb az érdeklődés az i-Fleet országos lefedettségű, automatikus parkolási szolgáltatása iránt, amely a parkolási folyamatot, az adminisztrációt és a költségek elszámolását is jelentősen egyszerűsíti és nemcsak a büntetéseket zárja ki, hanem azt is, hogy egy „elfelejtett” parkolás-indítás után több ezer forintot fizessen ki feleslegesen a cég.

Az okosmegoldás lényege, hogy a Nemzeti Mobilfizetési Rendszerbe tartozó helyszíneken – az M2M (machine to machine) technológiának köszönhetően – a fizetés a zónának megfelelő díjszabással elindul, ha az autót leparkolják és megáll, amikor a gyújtást a sofőr ráadja. Mindebből a vezető semmit sem érzékel, hiszen a rendszerek egymással kommunikálnak, de a sofőr értesítést kap és az applikációban bármikor ellenőrizni tudja a parkolás státuszát, elindulását, leállítását, illetve manuálisan felülbírálhatja a Fleet Parkingot. A szolgáltatás képes kiküszöbölni azt is, hogy dugóban vagy rövid idejű megállás esetén elinduljon a fizetés. Ezzel elkerülhetők a zónatévesztések, a feleslegesen, előre megvásárolt órák, az elfelejtett parkolás-leállítások és természetesen a bírságok is, inaktív zónában pedig időzített parkolás indul el, amikor fizetőssé válik az övezet (pl. reggel 8-kor).

Az iFleet rendszer minden hónap végén automatikusan részletes kimutatást és számlát küld a parkolásokról, így átláthatóvá válnak a költségek. Meglévő ügyfeleink számára kérés esetén akár 24 órán belül tudjuk aktiválni a szolgáltatást, mivel az nem igényel külön eszközbeszerelést.

További részletek a szolgáltatásról itt érhetők el.

A világban kialakult helyzet miatt ma minden vállalkozás számára kulcsfontosságú az üzemanyag-takarékos működés. Az i-Fleet eszköz pár hét alatt megtérül, a havidíj pedig már egyetlen tankolásnál „visszajön”, a flotta méretétől függetlenül; köszönhetően a jobb flottakoordinációnak, a munkatársak körültekintőbb vezetési stílusának és a magánutak önkéntes csökkentésének.

Új ügyfeleink tapasztalatai azt mutatják, hogy már az első hónap után jelentős megtakarítás látszik az üzemanyag költségekben: néhány hét alatt megtérül a flottamenedzsment eszköz, a havidíj pedig akár egyetlen tankolással „visszajön”, ha csak 50-100 kilométerrel kevesebbet mennek a járművek a tudatosabb használat miatt. A visszajelzések alapján az i-Fleet bevezetésével nagyságrendileg csökkent az alapjárati idő, amely az általános tapasztalatok szerint az üzemanyag-pazarlásnál a lista élén áll.

Változik a kollégák hozzáállása, sokkal jobban odafigyelnek a vezetésre – ezzel egyébként az autó élettartama is nő –, de a rendszer használata önmagában is rámutat a működésben rejlő hibákra. Például az utazások tervezésében, az utak optimalizálásában, a flottakoordinációban rengeteg tartalék rejlik. Ügyfeleink elmondása alapján a magánutak esetében is megfigyelhető egy önkéntes korlátozás.

Ha a munkatársak céges üzemanyag-kártyával tankolnak és havonta számolnak el, az i-Cell az i-Fleet felületen elérhetővé teszi a kereskedőtől (pl. MOL) kapott adatokat. Mivel a két számsornak, azaz az i-Fleet FMS alapú fogyasztási méréseinek, illetve a tankolási számláknak egyeznie kell, sokkal átláthatóbbá válik a fogyasztás alakulása és kiderülnek az eltérések, az esetleges visszaélések.

A cégvezető vagy a flottamenedzser ugyanis így rögtön látja, hogy a fogyasztás mennyire esik egybe azzal, amiről a számlát kapja a cég. Például kiderül, ha havonta 1000 litert tankolt a jármű, de csak 800 litert fogyasztott. Ha a teherautó kapacitív szondával is fel van szerelve, azaz képes az üzemanyagszint mérésére, akkor az is láthatóvá válik, hogy a jármű tankjába csak 80 liter gázolaj került, miközben a számlán 100 liter szerepel. Mivel a rendszer az összesítésnél átlagot is tud számolni, nyilvánvaló lesz, hogy melyik sofőrnél ugrik ki a fogyasztás.

Emellett az i-Fleettel megnő a járművek élettartama, tervezhetőbbé válnak a karbantartások és jelentősen csökkenthetők a biztosítási díjak, mivel a biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbb lehet.

A jelentős üzemanyagmegtakarítás, illetve a szervizelési-karbantartási kiadások komoly csökkentése az elektromos flották legfőbb előnye, de az EU is „zöldítésre” kényszeríti a cégeket. Az átállás évekig tart és nem mindegy, melyik hagyományos autót mikor és mire cseréli le a vállalkozás, pedig már középtávon is a cég versenyképessége múlhat azon, hogy optimalizálja a járműflottája összetételét és menedzselését. Mivel a feladat rendkívül összetett, érdemes szakértőre bízni és nem házon belül kísérletezgetni, ha a vállalkozás már rövid távon költségmegtakarítást szeretne elérni.

Az elektromos autók üzemeltetése számos jelentős gazdasági és környezetvédelmi előnnyel jár: a komoly üzemanyagmegtakarítás mellett olcsóbbá válik a karbantartás és a szervizelés, hiszen kevesebb a mozgó alkatrész, így kevesebb a meghibásodási lehetőség és csökken a vállalkozás szén-dioxid-kibocsátása is. Az elektromos autózás terjedése megállíthatatlannak tűnik, ráadásul 2030-tól az Európai Unió is kötelezi a közép- és nagyvállalatokat arra, hogy az újonnan vásárolt járműveik legalább 30 százaléka zéró- vagy alacsony kibocsátású legyen. Ezért a jövőben kulcsfontosságú lesz, hogy a cégek jól tervezett stratégia mentén, fokozatosan modernizáljanak – az e-flottára való átállás ugyanis nem az autók cseréjével kezdődik.

Nem mindegy, hogy melyik járművek kerülnek a folyamat elejére, azokat milyen típusokra cserélik és milyen ütemezés szerint következnek az újabb cserék. Farkas Károly telematikai szakértő szerint ehhez az első lépést az autók részletes adatai jelentik, de mivel Magyarországon szinte minden flottaüzemeltető használ járműkövetési rendszert, ezek rendelkezésre állnak. „Egy gondosan felépített és kidolgozott elektrifikációs ütemterv megvalósításával a vállalkozás már rövid távon is költségmegtakarítást érhet el” – mondta az i-Cell operatív elnöke.

„A sofőrök vezetési stílusa, a gyakori útvonalak, a járműhasználati statisztikák ismeretében lehetőség van intelligens flottatervezésre, az adott igénybevételhez leginkább megfelelő modellek kiválasztására, a csere ütemezésének megtervezésére. A töltési infrastruktúra kialakítása szintén külön stratégiát igényel a telephelyek, a hálózati kapacitások és az utazási szokások ismeretében” – hangsúlyozta Tóth Zsófia energetikai mérnök-fizikus. A Volteum Kft. ügyvezetője megjegyezte: a járműhasználat elemzésével több lehetséges forgatókönyvet dolgoznak ki az egész folyamatra vonatkozóan. „Részletes pénzügyi kalkuláció készül a meglévő autók cseréjének lehetséges ütemeiről, számolunk napközbeni vagy csak éjszakai töltési lehetőséggel, kiszámítjuk, hogy érdemes-e saját töltőhálózatot kiépíteni, sőt, töltési tervet is kap az ügyfél, hogy mikor, meddig, hol lenne a leghatékonyabb tölteni a járművet, hogy elkerülje a felesleges költségeket” – sorolta a részleteket ügyvezető.

A tervezést már csak azért is érdemes szakértőkre bízni, mert a flotta méretétől és a csere ütemétől függően akár 6-7 százalékos költségmegtakarítás érhető el az üzemeltetés során. Emellett a szén-dioxid kibocsátás 20-40 százalékkal mérsékelhető, ez pedig nagyban hozzájárul a cég fenntartható működéséhez.

Az e-járművek flottában való megjelenése új igényeket hozott a nyomkövetésben és az elszámolásokban, beleértve az otthoni töltéssel kapcsolatos kihívásokat, illetve a vegyes (pl. plug-in-hibrid és e-autók) flották kezelését is. Szolgáltatásunk segítségével átláthatóvá válik az elektromos töltés folyamata és megbízható alapot biztosít a költségelszámolásokhoz.

Az i-Fleet rendszer E-Cars modulja pontos képet ad arról, hogy az elektromos járművek mely töltési pontokon, mikor és mekkora mennyiséget vettek fel, legyen szó valós idejű adatokról vagy múltbeli kimutatásokról. A funkciót azoknak a cégeknek ajánljuk, amelyek tisztán elektromos autókból álló flottát üzemeltetnek, vagy PHEV (plug-in hibrid) járműveket is használnak és szeretnék nyomon követni azok töltését.

A rendszer megjeleníti a valós idejű járműadatokat: az akkumulátor kezdeti és töltés végi szintjét, a járművel megtehető kalkulált távolságot, valamint a betöltött és felhasznált energiát. Emellett kilistázhatók a feldolgozott töltési adatok: a töltés helye, kezdő és befejező időpontja, a töltött mennyiség és a töltési szint változása (kWh). A kimutatás nem a töltőoszlop mérésén, hanem a jármű rendszeréből érkező adatokon alapul. Mivel a sofőr által megjelölt „Otthon töltési pontok” is szerepelnek a kimutatásokban, ezek is elszámolhatók. Ez biztosítja, hogy a vállalat a valós adatok alapján számolhassa el a költségeket akkor is, ha a jármű nem nyilvános töltőponton, hanem otthon töltődik.

A „flotta állapota” címszó alatt azonnal látható a járművek aktuális online állapota: hatótávolság, akkumulátor feszültség, töltöttségi szint, betöltött- és felhasznált energia. A jármű által szolgáltatott FMS-adatok alapján olyan további részletek is elérhetők, mint a pozícióadat, a kezdő- és záróidő (következő indítás), az akkumulátor állapota, vagy a töltéskori kilométeróra állás. Vegyes flották esetén célszerű az elektromos járműveket külön csoportba rendezni, így az adatok egyértelműen elkülönülnek.

Az i-Fleetet használó elektromos autóflottakezelőknek érdemes figyelembe venni azt is, hogy egyre több városban szűnik meg a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása (Budapesten 2027-től) – erre kínál megoldást az automatikus parkolási szolgáltatás.

Az i-Fleet mobilalkalmazás jelentős fejlesztéssel bővült: mostantól olyan útdíjfizetést támogató funkciók érhetők el, amelyek gyorsabb hibafelismerést, egyszerűbb ellenőrzést és átláthatóbb útdíj-adminisztrációt tesznek lehetővé. A fejlesztés célja, hogy a flottakezelők és a sofőrök egyaránt biztonságosabban, hatékonyabban és kevesebb adminisztrációval végezhessék munkájukat.
Az új útdíjas funkciók díjmentesen érhetők el azon ügyfeleink számára, akik flottakövetési szolgáltatásunkat igénybe veszik, és az i-Fleet rendszert nálunk végzett útdíjbevallással használják.

Az útdíj csempe és funkció fejlesztés azoknak az ügyfeleknek hoz további előnyöket, akik az i-Fleet-et nemcsak flottamenedzsmentre, hanem útdíjbevallásra is használják.

Mit kínál az új Útdíj felület?

• OBU működési állapotának kijelzése: azonnal látható, ha az eszköz nem működik megfelelően.
• UD egyenleg figyelése: automatikus jelzés alacsony vagy hiányzó egyenleg esetén, így csökkenthető a bírság kockázata.
• Tengelyszám információ és módosítás: jogosultságtól függően sofőrök és diszpécserek is módosíthatják a tengelyszámot közvetlenül az applikációból.
• Könnyebb flottaellenőrzés: a felület segít gyorsan azonosítani a hibás vagy figyelmet igénylő járműveket.

A fejlesztéssel a sofőrök és a diszpécserek azonos felületet és információkat látnak az applikációban, ugyanakkor a hozzáférés mértéke jogosultságuktól függ: a sofőr csak a saját járművére vonatkozó adatokat éri el, míg a diszpécser a teljes flotta útdíjas információit áttekintheti. Ezáltal a kommunikáció, az ellenőrzés és a HU-GO megfelelőség biztosítása is átláthatóbbá válik, csökkentve a bírságok kockázatát.

Ma már a versenyképesség egyik fontos tényezője, hogy egy cég mihez kezd azzal a rengeteg adattal, amelyet az autói állítanak elő. A fogyasztás csökkentése, a büntetések elkerülése, a tudatosabb járműhasználat csak a kezdet. Ezekkel az adatokkal lehetőség van egész járműflották optimális összeállítására, előre kalkulálható, hogy benzines, dízeles, hibrid vagy elektromos autókban érdemes gondolkodni új kocsik vásárlása vagy flottaváltás esetében.

A technológia fejlődésével a különböző elektronikus vezérlőegységek (ECU-k) közötti kommunikációt lehetővé tévő CAN (Controller Area Network) hálózat és a fedélzeti egység összekötésével ma már minden olyan adat kinyerhető, amelyet a jármű tud magáról, a fordulatszámtól a hűtővíz hőmérsékletéig, az ajtónyitástól a pótkocsi leakasztásáig. Az okostelefonok és a fejlett telematikai rendszerek lehetővé tették a valós idejű adatgyűjtést és -elemzést, valamint a távoli járműdiagnosztikát. Látszik, hogy hogyan bánik a sofőr a járművel és be is lehet avatkozni az autó védelme vagy a közlekedés biztonsága érdekében.

Az adatokat azonban nemcsak az egyes járműveknél érdemes értelmezni, hanem a teljes flotta szintjén is. Az i-Fleetben keletkező adatok alapján már a flottakezelő is kiszámolhatja a menetlevél funkcióban található adatok alapján, hogy dízeles, benzines vagy hibrid autó használata éri meg jobban az éves átlagfogyasztás és a megtett össztávolság alapján.

Vannak olyan cégek, amelyek az adatok, azaz a járműhasználat elemzésével részletes pénzügyi kalkulációt adnak arra, hogy érdemes-e a járműflottát elektromosra cserélni, ha igen, akkor az milyen beruházást igényel és mekkora megtakarítást hoz. Például: mikor kell lecserélni a meglévő autókat, milyen típusú kocsira éri meg váltani, melyik a jó lízingkonstrukció, érdemes-e saját töltőhálózatot kiépíteni, sőt, töltési tervet is készítenek, hogy mikor, meddig, hol lenne a leghatékonyabb tölteni a járművet.

Ehhez folyamatos adatszolgáltatásra van szükség, de az i-Fleettel ez könnyedén megoldható. Van olyan ügyfelünk, aki tesztelési céllal bérelt elektromos autót és ez alapján számolta ki, hogy érdemes lenne-e a fosszilis meghajtású flottáját lecserélni. A kocsinál a töltési mennyiséget (betöltött kilowatt/alkalom, összesítve a megfelelő időszakra), a töltési időket (hány százalékon állt az akkumulátor és adott idő alatt az hány százalékra emelkedett), valamint a megtett távolságokat és az átlagsebességet figyelembe véve és egy hagyományos, hasonló használatú autó adataival összehasonlítva már egy-két hónap után látszik a tendencia, hogy megérné-e a váltásban gondolkodni az egész flotta szintjén is.  

Nagyban könnyíti a kalkulációt az a fejlesztésünk, amely MOL-kártyás ügyfeleink számára teszi elérhetővé, hogy a tankolási események – mennyiség (liter), időpont, helyszín, sofőr – félóránként automatikusan, strukturáltan jelenjenek meg az i-Fleet rendszerben. Itt lehetőség van szűrésre, összesítésre, exportra és további feldolgozásra is.

Akár távolról is megakadályozható a jármű beindítása az i-Fleeten keresztül. Az új szolgáltatás elsősorban lízinggel vagy gépjármű bérbeadással foglalkozó ügyfeleink számára lehet hasznos; bizonyos pénzügyi teljesítés hiányában a tulajdonos távolról is meg tudja akadályozni az autó elindítását és így a jogtalan használatát.

A tiltás feltételrendszere szigorú, szabályozott és monitorozható, benzin vagy dízel üzemű, 3,5 tonna alatti gépjárművek esetében alkalmazható, elektromos, gázüzemű vagy hibrid autók esetében nem. A jármű csak akkor tiltható, ha a gyújtás levételétől legalább 15 perc telt el – ezzel biztosítjuk, hogy menet közben ne lehessen az autót leállítani. A rendszer riasztást tud küldeni, ha a jármű már biztonságosan leállítható.

Fontos tudni, hogy a Basic csomagtól elérhető szolgáltatás igénybevételéhez egy külön eszköz beszerelése is szükséges, továbbá a járművet csak az ügyfél által előre beállított területeken lehet a letiltani. A lista szabadon bővíthető és módosítható. Így a leállítás biztonságos területen történhet, a bérbe vevő telephelyén vagy egy parkolóházban, nem pedig például egy kapubeállóban.

A jogi felelősség minden esetben a jármű tulajdonosát terheli.

Nagy járműflottát üzemeltető ügyfeleink kérésére fejlesztettük ki a karbantartási menetrend szolgáltatásunkat, amely futásteljesítmény alapján riasztást küld, amikor egy adott járműnél időszerűvé válik pl. az olaj vagy a fékbetét cseréje. Emellett van lehetőség az autó check engine vagy az alacsony ad blue-, illetve motorolajszint üzenete kapcsán is riasztást beállítani. Annak érdekében, hogy egy helyen legyen elérhető az összes ezzel kapcsolatos információ, a dátumhoz kötött szervizek, például az éves karbantartáshoz, vagy a lejáró műszakihoz kapcsolódó figyelmeztetések is beállíthatók a rendszerben.

A járműflotta helyes karbantartása nagyban növeli egy vállalkozás versenyképességét. Ehhez kulcsfontosságú a rendszeres szervizelés, az olaj, a fékbetétek és a gumik cseréjének megfelelő időzítése. A gondosan szervizelt járműpark nemcsak az autók élettartamát növeli meg, de komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, továbbá csökken a károsanyag-kibocsátás. Mindez hozzájárul egy felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés kialakításához.

Az i-Cell az i-Fleet telematikai szoftverhez nyújtott egyfajta flottamenedzsment kiegészítésként riasztási rendszert alakított ki a szükséges karbantartásokhoz kapcsolódóan. Ez megtett kilométerre vagy adott dátumra is beállítható és megjelölhető a figyelmeztetés tárgya (pl. olajcsere esedékes). Ez elsősorban a nagy járműparkok üzemeltetőinek munkáját könnyíti meg, különösen a futásteljesítményhez kötött szervizek esetében.

Emellett lehetőség van a jármű olyan szervizüzeneteihez is riasztást hozzárendelni, mint a check engine, az alacsony ad blue- vagy olajszint. A teljes flottára egyszerre is beállítható a figyelmeztetés, az i-Fleet pedig értesítést küld az adott napon vagy amikor az autó megtett egy bizonyos mennyiségű kilométert, így csökkenthetők a vállalkozás adminisztrációs terhei is.  

25 év után lezárul egy korszak: Fa Nándor a hétvégén utoljára rendezi meg a Szóló Balaton-kerülőt, amelynek az i-Cell kilenc éven át volt szakmai partnere és fő szponzora. 2017-ben kizárólag erre a célra testreszabott hajókövetési rendszert fejlesztettünk a lehető legbiztonságosabb lebonyolítás érdekében és tavaly ez mentette meg az egyik kormányos életét.  

A telematikai okosfejlesztések jóval túlmutatnak az egyszerű járműkövetésen, de egyelőre szárazföldön jóval elterjedtebb a technológia, mint vízen. „A hajókövetés piacán korábban kínált járműkövetési megoldásokat figyelembe véve a hajós társadalom telematikai kiszolgálásának színvonala nagyon alacsony volt. 2017-től ezt az űrt az i-Cell töltötte be a vitorlásversenyek telematikai támogatottságában. A Fa Hajó Kft.-vel megvalósult szakmai együttműködés és a fejlesztés során a letisztult, mégis komplex információcsomag integrálását tartottuk szem előtt. Az egyedi kérések alapján fejlesztett rendszereinkkel maximálisan ki tudjuk szolgálni a hajózási szektorban felmerülő igényeket, de a versenyeken szerzett tapasztalatokat folyamatosan beépítettük az egyéb szolgáltatásainkba is” – értékelte az elmúlt kilenc év szakmai együttműködését az i-Cell operatív elnöke, Farkas Károly.

Az i-Feet rendszer a térképes nyomkövetés mellett lehetővé teszi a hajók szűrését, az egyes vitorlások nyomvonalainak összehasonlítását, hozzájárulva a versenyzők teljesítményének kielemzéséhez, a szakmai fejlődés technikai hátterének biztosításához és a szabályok betartásának elősegítéséhez. A rendszert évről évre tovább fejlesztettük és idővel két újabb vitorlásversenyen, a Keszthely-Kenese Szólón és a Kétszemélyes Balatonkerülőn is ezt használták a hajósok. A folyamatos láthatóság (éjjel is), a stabil és precíz, GPS alapú nyomkövetés nagyban hozzájárul a versenyek biztonságához.

Tavaly ez a műholdas nyomkövetés mentette meg az életét Matlaszkovszky Miklósnak, az egyszemélyes Balatonkerülő vitorlásverseny egyik résztvevőjének. A hajó trackingjele azt mutatta, hogy valami nincs rendben, ezért a rendező motoros hajója elindult a vitorláshoz, amelyen nem volt ott a kormányos. Éjszaka, az egyre erősödő szélben azonnal megindulhatott a keresés és sikerült gyorsan kimenteni a vízből Miki bácsit. „A konkrét eset miatt az i-Cell elérhetővé tett egy mentőmellényre rögzíthető, vízálló személykövető eszközt, amely riasztást küld a szervezőknek, ha eltávolodik a hajótól” – említett egy példát a konkrét innovációk közül Farkas Károly.

Fa Nándor főszervező, szólóvitorlázó legenda szerint a biztonság a legfontosabb, de szakmai szempontból is rengeteget tudtak fejlődni a hazai vitorlázók az i-Fleet rendszernek köszönhetően. „Nagyon sok tanulságot mutat meg, érdekes kívülről látni, hogyan mozog a mezőny, ki tudja jól kihasználni, hogy milyen a víz, milyen a szél, milyen az időjárás, ki mit csinál jól vagy rosszul. Ezekből sokat tudnak tanulni a sportolóink; a telematikai és hajós szakmai fejlesztések kéz a kézben járnak” – mondta a szólóvitorlázó legenda. Két verseny jövője biztosnak látszik: a Kétszemélyes Balaton-kerülő verseny jövő évi rendezését a Balatonfüredi Yacht Club vállalta, míg a 2026-os Szóló Balaton-kerülőt a BYC és a vízimentők közösen szervezik. Fa Nándor is ott lesz, de már csak mint versenyző.

Farkas Károly hangsúlyozta: a stadionokon kívül megrendezett sportesemények során életek múlhatnak a műholdas nyomkövetésen, ezért remélhetőleg egyre jobban elterjed majd a technológia az olyan szabadidő- és versenysportágakban, mint a hosszútávfutás, a kerékpározás, a tájfutás, a triatlon, az ironman, sőt, túrázás, sziklamászás, vagy nyílt vízi evezés és -horgászat során is jól jön egy ilyen korszerű, rendkívül könnyű eszköz. „Ez baj esetén képes azonnal riasztást küldeni a szervezőknek vagy a kontaktszemélynek, ha pedig segítségre van szükség, a koordináták pontos ismerete megkönnyíti a mentést. Gyakran olvasni arról, hogy pánikba esett, sérült vagy eltévedt kiránduló próbál tájleírást adni egy térerőért küzdő mobiltelefonon a 112 diszpécserének; egy ilyen eszközzel viszont azonnal indulhat a mentőakció” – mondta az i-Cell operatív elnöke.