Július 1-től minden, 2,5 és 3,5 tonna közötti járművel nemzetközi áruszállítást végző cég számára kötelező lesz a legújabb generációs, G2V2 tachográf használata. Az i-Cell szakértői szerint a kötelezettség egyben lehetőséget teremt az adminisztráció és az üzemeltetési költségek csökkentésére, valamint a sofőrhiánnyal összefüggő problémák kezelésére azzal, hogy flottamenedzsment rendszerhez kapcsolják.

A vezetési- és pihenőidők betartása 2026. július 1-től uniós kötelezettség és a már forgalomban lévő furgonokat is utólagosan fel kell szerelni a készülékkel (retrofit), ha azokkal nemzetközi fuvarokat teljesítenek. Az indoklás szerint a cél a tisztességes verseny megteremtése volt, mivel a nagy kamionos cégeket kötik a szigorú pihenőidők, míg a 2,5 és 3,5 tonna közötti furgonok sofőrjei korlátozás nélkül, gyakran napi 14-16 órákat vezethetnek, ami nyilvánvalóan balesetveszélyes.

Az i-Cell szakemberei azt javasolják a vállalkozásoknak, hogy ha már kénytelenek megvenni a tachográfot a járműbe, akkor bővítsék ki flottamenedzsment rendszerrel, mert azzal tényleges megtakarítás érhető el. Így kevesebb lesz az adminisztráció, a tudatosabb járműhasználatnak köszönhetően csökken az üzemanyagfogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, miközben nő az autó élettartama és átláthatóbbá válik a flotta működése. Ennek köszönhetően mérsékelhetők a szervizelési- és biztosítási költségek is, valamint elkerülhetők a bírságok (pl. parkolás). Ráadásul a flottamenedzsment rendszerhez kapcsolódó, akár egyedi fejlesztések lehetővé teszik a hatékonyabb munkaszervezést, a szolgáltatások színvonalának növelését és fogyasztóvédelmi célokra is használhatók. Így nemcsak a költségek mérséklődnek, de a vállalkozás brandje is erősödhet. Emellett segít a sofőrhiánnyal összefüggő problémák kezelésében: az újoncok vezetési stílusának analizálása (GreenDriving) a költségmegtakarítás és a biztonságosabb közlekedés mellett a jármű eladásánál értéknövelő tényező, de alapot teremt egy premizálási rendszer kialakításához is.

Az i-Fleet flottamenedzsment rendszerének részeként kínált digitális tachográf szolgáltatás lehetővé teszi a vezetési és pihenőidők automatizált követését, az adatok távoli, biztonságos elérését és a jogszabályi előírásoknak való teljes megfelelést.

Szolgáltatásunk kulcselemei:

A flottamenedzser egyben átlát minden adatot: a rendszámot, az utolsó sikeres letöltés dátumát, az aktuális állapotot (pl. letöltve, letöltés megszakítva, gyújtásra vár, nem történt még letöltés), a gyújtás státuszát, valamint a járműhöz tartozó sofőr nevét/kártyaszámát. Külön összesítve áttekinthető a sofőr tevékenysége: dátum és ország, kezdés és befejezés időpontja, pihenőidő, rendelkezésre állás, munkaidő bontásban (vezetés, megszakítás, egyéb) és az összesített idő.

A jelentős üzemanyagmegtakarítás, illetve a szervizelési-karbantartási kiadások komoly csökkentése az elektromos flották legfőbb előnye, de az EU is „zöldítésre” kényszeríti a cégeket. Az átállás évekig tart és nem mindegy, melyik hagyományos autót mikor és mire cseréli le a vállalkozás, pedig már középtávon is a cég versenyképessége múlhat azon, hogy optimalizálja a járműflottája összetételét és menedzselését. Mivel a feladat rendkívül összetett, érdemes szakértőre bízni és nem házon belül kísérletezgetni, ha a vállalkozás már rövid távon költségmegtakarítást szeretne elérni.

Az elektromos autók üzemeltetése számos jelentős gazdasági és környezetvédelmi előnnyel jár: a komoly üzemanyagmegtakarítás mellett olcsóbbá válik a karbantartás és a szervizelés, hiszen kevesebb a mozgó alkatrész, így kevesebb a meghibásodási lehetőség és csökken a vállalkozás szén-dioxid-kibocsátása is. Az elektromos autózás terjedése megállíthatatlannak tűnik, ráadásul 2030-tól az Európai Unió is kötelezi a közép- és nagyvállalatokat arra, hogy az újonnan vásárolt járműveik legalább 30 százaléka zéró- vagy alacsony kibocsátású legyen. Ezért a jövőben kulcsfontosságú lesz, hogy a cégek jól tervezett stratégia mentén, fokozatosan modernizáljanak – az e-flottára való átállás ugyanis nem az autók cseréjével kezdődik.

Nem mindegy, hogy melyik járművek kerülnek a folyamat elejére, azokat milyen típusokra cserélik és milyen ütemezés szerint következnek az újabb cserék. Farkas Károly telematikai szakértő szerint ehhez az első lépést az autók részletes adatai jelentik, de mivel Magyarországon szinte minden flottaüzemeltető használ járműkövetési rendszert, ezek rendelkezésre állnak. „Egy gondosan felépített és kidolgozott elektrifikációs ütemterv megvalósításával a vállalkozás már rövid távon is költségmegtakarítást érhet el” – mondta az i-Cell operatív elnöke.

„A sofőrök vezetési stílusa, a gyakori útvonalak, a járműhasználati statisztikák ismeretében lehetőség van intelligens flottatervezésre, az adott igénybevételhez leginkább megfelelő modellek kiválasztására, a csere ütemezésének megtervezésére. A töltési infrastruktúra kialakítása szintén külön stratégiát igényel a telephelyek, a hálózati kapacitások és az utazási szokások ismeretében” – hangsúlyozta Tóth Zsófia energetikai mérnök-fizikus. A Volteum Kft. ügyvezetője megjegyezte: a járműhasználat elemzésével több lehetséges forgatókönyvet dolgoznak ki az egész folyamatra vonatkozóan. „Részletes pénzügyi kalkuláció készül a meglévő autók cseréjének lehetséges ütemeiről, számolunk napközbeni vagy csak éjszakai töltési lehetőséggel, kiszámítjuk, hogy érdemes-e saját töltőhálózatot kiépíteni, sőt, töltési tervet is kap az ügyfél, hogy mikor, meddig, hol lenne a leghatékonyabb tölteni a járművet, hogy elkerülje a felesleges költségeket” – sorolta a részleteket ügyvezető.

A tervezést már csak azért is érdemes szakértőkre bízni, mert a flotta méretétől és a csere ütemétől függően akár 6-7 százalékos költségmegtakarítás érhető el az üzemeltetés során. Emellett a szén-dioxid kibocsátás 20-40 százalékkal mérsékelhető, ez pedig nagyban hozzájárul a cég fenntartható működéséhez.

Az e-járművek flottában való megjelenése új igényeket hozott a nyomkövetésben és az elszámolásokban, beleértve az otthoni töltéssel kapcsolatos kihívásokat, illetve a vegyes (pl. plug-in-hibrid és e-autók) flották kezelését is. Szolgáltatásunk segítségével átláthatóvá válik az elektromos töltés folyamata és megbízható alapot biztosít a költségelszámolásokhoz.

Az i-Fleet rendszer E-Cars modulja pontos képet ad arról, hogy az elektromos járművek mely töltési pontokon, mikor és mekkora mennyiséget vettek fel, legyen szó valós idejű adatokról vagy múltbeli kimutatásokról. A funkciót azoknak a cégeknek ajánljuk, amelyek tisztán elektromos autókból álló flottát üzemeltetnek, vagy PHEV (plug-in hibrid) járműveket is használnak és szeretnék nyomon követni azok töltését.

A rendszer megjeleníti a valós idejű járműadatokat: az akkumulátor kezdeti és töltés végi szintjét, a járművel megtehető kalkulált távolságot, valamint a betöltött és felhasznált energiát. Emellett kilistázhatók a feldolgozott töltési adatok: a töltés helye, kezdő és befejező időpontja, a töltött mennyiség és a töltési szint változása (kWh). A kimutatás nem a töltőoszlop mérésén, hanem a jármű rendszeréből érkező adatokon alapul. Mivel a sofőr által megjelölt „Otthon töltési pontok” is szerepelnek a kimutatásokban, ezek is elszámolhatók. Ez biztosítja, hogy a vállalat a valós adatok alapján számolhassa el a költségeket akkor is, ha a jármű nem nyilvános töltőponton, hanem otthon töltődik.

A „flotta állapota” címszó alatt azonnal látható a járművek aktuális online állapota: hatótávolság, akkumulátor feszültség, töltöttségi szint, betöltött- és felhasznált energia. A jármű által szolgáltatott FMS-adatok alapján olyan további részletek is elérhetők, mint a pozícióadat, a kezdő- és záróidő (következő indítás), az akkumulátor állapota, vagy a töltéskori kilométeróra állás. Vegyes flották esetén célszerű az elektromos járműveket külön csoportba rendezni, így az adatok egyértelműen elkülönülnek.

Az i-Fleetet használó elektromos autóflottakezelőknek érdemes figyelembe venni azt is, hogy egyre több városban szűnik meg a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása (Budapesten 2027-től) – erre kínál megoldást az automatikus parkolási szolgáltatás.

Az i-Fleet mobilalkalmazás jelentős fejlesztéssel bővült: mostantól olyan útdíjfizetést támogató funkciók érhetők el, amelyek gyorsabb hibafelismerést, egyszerűbb ellenőrzést és átláthatóbb útdíj-adminisztrációt tesznek lehetővé. A fejlesztés célja, hogy a flottakezelők és a sofőrök egyaránt biztonságosabban, hatékonyabban és kevesebb adminisztrációval végezhessék munkájukat.
Az új útdíjas funkciók díjmentesen érhetők el azon ügyfeleink számára, akik flottakövetési szolgáltatásunkat igénybe veszik, és az i-Fleet rendszert nálunk végzett útdíjbevallással használják.

Az útdíj csempe és funkció fejlesztés azoknak az ügyfeleknek hoz további előnyöket, akik az i-Fleet-et nemcsak flottamenedzsmentre, hanem útdíjbevallásra is használják.

Mit kínál az új Útdíj felület?

A fejlesztéssel a sofőrök és a diszpécserek azonos felületet és információkat látnak az applikációban, ugyanakkor a hozzáférés mértéke jogosultságuktól függ: a sofőr csak a saját járművére vonatkozó adatokat éri el, míg a diszpécser a teljes flotta útdíjas információit áttekintheti. Ezáltal a kommunikáció, az ellenőrzés és a HU-GO megfelelőség biztosítása is átláthatóbbá válik, csökkentve a bírságok kockázatát.

Ma már a versenyképesség egyik fontos tényezője, hogy egy cég mihez kezd azzal a rengeteg adattal, amelyet az autói állítanak elő. A fogyasztás csökkentése, a büntetések elkerülése, a tudatosabb járműhasználat csak a kezdet. Ezekkel az adatokkal lehetőség van egész járműflották optimális összeállítására, előre kalkulálható, hogy benzines, dízeles, hibrid vagy elektromos autókban érdemes gondolkodni új kocsik vásárlása vagy flottaváltás esetében.

A technológia fejlődésével a különböző elektronikus vezérlőegységek (ECU-k) közötti kommunikációt lehetővé tévő CAN (Controller Area Network) hálózat és a fedélzeti egység összekötésével ma már minden olyan adat kinyerhető, amelyet a jármű tud magáról, a fordulatszámtól a hűtővíz hőmérsékletéig, az ajtónyitástól a pótkocsi leakasztásáig. Az okostelefonok és a fejlett telematikai rendszerek lehetővé tették a valós idejű adatgyűjtést és -elemzést, valamint a távoli járműdiagnosztikát. Látszik, hogy hogyan bánik a sofőr a járművel és be is lehet avatkozni az autó védelme vagy a közlekedés biztonsága érdekében.

Az adatokat azonban nemcsak az egyes járműveknél érdemes értelmezni, hanem a teljes flotta szintjén is. Az i-Fleetben keletkező adatok alapján már a flottakezelő is kiszámolhatja a menetlevél funkcióban található adatok alapján, hogy dízeles, benzines vagy hibrid autó használata éri meg jobban az éves átlagfogyasztás és a megtett össztávolság alapján.

Vannak olyan cégek, amelyek az adatok, azaz a járműhasználat elemzésével részletes pénzügyi kalkulációt adnak arra, hogy érdemes-e a járműflottát elektromosra cserélni, ha igen, akkor az milyen beruházást igényel és mekkora megtakarítást hoz. Például: mikor kell lecserélni a meglévő autókat, milyen típusú kocsira éri meg váltani, melyik a jó lízingkonstrukció, érdemes-e saját töltőhálózatot kiépíteni, sőt, töltési tervet is készítenek, hogy mikor, meddig, hol lenne a leghatékonyabb tölteni a járművet.

Ehhez folyamatos adatszolgáltatásra van szükség, de az i-Fleettel ez könnyedén megoldható. Van olyan ügyfelünk, aki tesztelési céllal bérelt elektromos autót és ez alapján számolta ki, hogy érdemes lenne-e a fosszilis meghajtású flottáját lecserélni. A kocsinál a töltési mennyiséget (betöltött kilowatt/alkalom, összesítve a megfelelő időszakra), a töltési időket (hány százalékon állt az akkumulátor és adott idő alatt az hány százalékra emelkedett), valamint a megtett távolságokat és az átlagsebességet figyelembe véve és egy hagyományos, hasonló használatú autó adataival összehasonlítva már egy-két hónap után látszik a tendencia, hogy megérné-e a váltásban gondolkodni az egész flotta szintjén is.  

Nagyban könnyíti a kalkulációt az a fejlesztésünk, amely MOL-kártyás ügyfeleink számára teszi elérhetővé, hogy a tankolási események – mennyiség (liter), időpont, helyszín, sofőr – félóránként automatikusan, strukturáltan jelenjenek meg az i-Fleet rendszerben. Itt lehetőség van szűrésre, összesítésre, exportra és további feldolgozásra is.

Akár távolról is megakadályozható a jármű beindítása az i-Fleeten keresztül. Az új szolgáltatás elsősorban lízinggel vagy gépjármű bérbeadással foglalkozó ügyfeleink számára lehet hasznos; bizonyos pénzügyi teljesítés hiányában a tulajdonos távolról is meg tudja akadályozni az autó elindítását és így a jogtalan használatát.

A tiltás feltételrendszere szigorú, szabályozott és monitorozható, benzin vagy dízel üzemű, 3,5 tonna alatti gépjárművek esetében alkalmazható, elektromos, gázüzemű vagy hibrid autók esetében nem. A jármű csak akkor tiltható, ha a gyújtás levételétől legalább 15 perc telt el – ezzel biztosítjuk, hogy menet közben ne lehessen az autót leállítani. A rendszer riasztást tud küldeni, ha a jármű már biztonságosan leállítható.

Fontos tudni, hogy a Basic csomagtól elérhető szolgáltatás igénybevételéhez egy külön eszköz beszerelése is szükséges, továbbá a járművet csak az ügyfél által előre beállított területeken lehet a letiltani. A lista szabadon bővíthető és módosítható. Így a leállítás biztonságos területen történhet, a bérbe vevő telephelyén vagy egy parkolóházban, nem pedig például egy kapubeállóban.

A jogi felelősség minden esetben a jármű tulajdonosát terheli.

Nagy járműflottát üzemeltető ügyfeleink kérésére fejlesztettük ki a karbantartási menetrend szolgáltatásunkat, amely futásteljesítmény alapján riasztást küld, amikor egy adott járműnél időszerűvé válik pl. az olaj vagy a fékbetét cseréje. Emellett van lehetőség az autó check engine vagy az alacsony ad blue-, illetve motorolajszint üzenete kapcsán is riasztást beállítani. Annak érdekében, hogy egy helyen legyen elérhető az összes ezzel kapcsolatos információ, a dátumhoz kötött szervizek, például az éves karbantartáshoz, vagy a lejáró műszakihoz kapcsolódó figyelmeztetések is beállíthatók a rendszerben.

A járműflotta helyes karbantartása nagyban növeli egy vállalkozás versenyképességét. Ehhez kulcsfontosságú a rendszeres szervizelés, az olaj, a fékbetétek és a gumik cseréjének megfelelő időzítése. A gondosan szervizelt járműpark nemcsak az autók élettartamát növeli meg, de komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, továbbá csökken a károsanyag-kibocsátás. Mindez hozzájárul egy felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés kialakításához.

Az i-Cell az i-Fleet telematikai szoftverhez nyújtott egyfajta flottamenedzsment kiegészítésként riasztási rendszert alakított ki a szükséges karbantartásokhoz kapcsolódóan. Ez megtett kilométerre vagy adott dátumra is beállítható és megjelölhető a figyelmeztetés tárgya (pl. olajcsere esedékes). Ez elsősorban a nagy járműparkok üzemeltetőinek munkáját könnyíti meg, különösen a futásteljesítményhez kötött szervizek esetében.

Emellett lehetőség van a jármű olyan szervizüzeneteihez is riasztást hozzárendelni, mint a check engine, az alacsony ad blue- vagy olajszint. A teljes flottára egyszerre is beállítható a figyelmeztetés, az i-Fleet pedig értesítést küld az adott napon vagy amikor az autó megtett egy bizonyos mennyiségű kilométert, így csökkenthetők a vállalkozás adminisztrációs terhei is.  

25 év után lezárul egy korszak: Fa Nándor a hétvégén utoljára rendezi meg a Szóló Balaton-kerülőt, amelynek az i-Cell kilenc éven át volt szakmai partnere és fő szponzora. 2017-ben kizárólag erre a célra testreszabott hajókövetési rendszert fejlesztettünk a lehető legbiztonságosabb lebonyolítás érdekében és tavaly ez mentette meg az egyik kormányos életét.  

A telematikai okosfejlesztések jóval túlmutatnak az egyszerű járműkövetésen, de egyelőre szárazföldön jóval elterjedtebb a technológia, mint vízen. „A hajókövetés piacán korábban kínált járműkövetési megoldásokat figyelembe véve a hajós társadalom telematikai kiszolgálásának színvonala nagyon alacsony volt. 2017-től ezt az űrt az i-Cell töltötte be a vitorlásversenyek telematikai támogatottságában. A Fa Hajó Kft.-vel megvalósult szakmai együttműködés és a fejlesztés során a letisztult, mégis komplex információcsomag integrálását tartottuk szem előtt. Az egyedi kérések alapján fejlesztett rendszereinkkel maximálisan ki tudjuk szolgálni a hajózási szektorban felmerülő igényeket, de a versenyeken szerzett tapasztalatokat folyamatosan beépítettük az egyéb szolgáltatásainkba is” – értékelte az elmúlt kilenc év szakmai együttműködését az i-Cell operatív elnöke, Farkas Károly.

Az i-Feet rendszer a térképes nyomkövetés mellett lehetővé teszi a hajók szűrését, az egyes vitorlások nyomvonalainak összehasonlítását, hozzájárulva a versenyzők teljesítményének kielemzéséhez, a szakmai fejlődés technikai hátterének biztosításához és a szabályok betartásának elősegítéséhez. A rendszert évről évre tovább fejlesztettük és idővel két újabb vitorlásversenyen, a Keszthely-Kenese Szólón és a Kétszemélyes Balatonkerülőn is ezt használták a hajósok. A folyamatos láthatóság (éjjel is), a stabil és precíz, GPS alapú nyomkövetés nagyban hozzájárul a versenyek biztonságához.

Tavaly ez a műholdas nyomkövetés mentette meg az életét Matlaszkovszky Miklósnak, az egyszemélyes Balatonkerülő vitorlásverseny egyik résztvevőjének. A hajó trackingjele azt mutatta, hogy valami nincs rendben, ezért a rendező motoros hajója elindult a vitorláshoz, amelyen nem volt ott a kormányos. Éjszaka, az egyre erősödő szélben azonnal megindulhatott a keresés és sikerült gyorsan kimenteni a vízből Miki bácsit. „A konkrét eset miatt az i-Cell elérhetővé tett egy mentőmellényre rögzíthető, vízálló személykövető eszközt, amely riasztást küld a szervezőknek, ha eltávolodik a hajótól” – említett egy példát a konkrét innovációk közül Farkas Károly.

Fa Nándor főszervező, szólóvitorlázó legenda szerint a biztonság a legfontosabb, de szakmai szempontból is rengeteget tudtak fejlődni a hazai vitorlázók az i-Fleet rendszernek köszönhetően. „Nagyon sok tanulságot mutat meg, érdekes kívülről látni, hogyan mozog a mezőny, ki tudja jól kihasználni, hogy milyen a víz, milyen a szél, milyen az időjárás, ki mit csinál jól vagy rosszul. Ezekből sokat tudnak tanulni a sportolóink; a telematikai és hajós szakmai fejlesztések kéz a kézben járnak” – mondta a szólóvitorlázó legenda. Két verseny jövője biztosnak látszik: a Kétszemélyes Balaton-kerülő verseny jövő évi rendezését a Balatonfüredi Yacht Club vállalta, míg a 2026-os Szóló Balaton-kerülőt a BYC és a vízimentők közösen szervezik. Fa Nándor is ott lesz, de már csak mint versenyző.

Farkas Károly hangsúlyozta: a stadionokon kívül megrendezett sportesemények során életek múlhatnak a műholdas nyomkövetésen, ezért remélhetőleg egyre jobban elterjed majd a technológia az olyan szabadidő- és versenysportágakban, mint a hosszútávfutás, a kerékpározás, a tájfutás, a triatlon, az ironman, sőt, túrázás, sziklamászás, vagy nyílt vízi evezés és -horgászat során is jól jön egy ilyen korszerű, rendkívül könnyű eszköz. „Ez baj esetén képes azonnal riasztást küldeni a szervezőknek vagy a kontaktszemélynek, ha pedig segítségre van szükség, a koordináták pontos ismerete megkönnyíti a mentést. Gyakran olvasni arról, hogy pánikba esett, sérült vagy eltévedt kiránduló próbál tájleírást adni egy térerőért küzdő mobiltelefonon a 112 diszpécserének; egy ilyen eszközzel viszont azonnal indulhat a mentőakció” – mondta az i-Cell operatív elnöke.

Az adminisztráció további csökkentését, illetve az átláthatóság és a kiszámíthatóság növelését szolgálja az i-Cell legújabb fejlesztése, amely MOL-kártyás ügyfeleink számára teszi lehetővé, hogy a tankolási események – mennyiség (liter), időpont, helyszín, sofőr – félóránként automatikusan, strukturáltan jelenjenek meg az i-Fleet rendszerben. Ezzel megszűnik a manuális adatátvitel, minimalizálódnak az adatrögzítési hibák, nő a riportok és a flottaadatok megbízhatósága.

A feldolgozás során a már meglévő, ismert vagy duplikált adatokat a rendszer automatikusan kiszűri, így kizárólag az új adatok kerülnek be az adatbázisba. A jól áttekinthető, táblázatos formában megjelenő információk tartalmazzák a tankolás idejét, helyét (kút/település), a rendszámot, a tankolt mennyiséget, valamint a részletes tételeket (pl. cikknév, mennyiség).

A fejlesztés jelentősen csökkenti a manuális feladatokat, pontosabbá teszi az üzemanyag-kimutatásokat, auditálhatóvá válnak a MOL-kártyás tranzakciók, illetve lekérhetőek a kapcsolódó fogyasztási jelentések. Az átemelt adatok lekérdezhetők és megjeleníthetők az i-Fleet tankolási nyilvántartó menüpontjában, ahol lehetőség van szűrésre, összesítésre, exportra és további feldolgozásra is.

Mindez nemcsak időt takarít meg, de sokkal pontosabb adatokat eredményez, naprakészen átláthatóvá válnak az adatok az egész flottára vonatkozóan, riportált rendszerben, egységes szabványok szerint.

Mélyebb adatelemzés, hatékonyabb döntéstámogatás, új üzleti modellek létrejötte – ez a telematika nem is olyan távoli jövője; az 5G, a big data és az arra épülő mesterséges intelligencia (AI), amely lehetővé teszi a valós idejű adatelemzést, a gyorsabb és pontosabb döntések mindinkább automatizált meghozatalát.

Ma már minden adatot képesek vagyunk „elhozni”, ami az autón keletkezik és ezt az egyre nagyobb és egyre pontosabb adathalmazt egyfajta svédasztalként kezelve kiválasztjuk a számunkra fontos információkat. A big data elemzésével már nemcsak feldolgozzuk ezeket az adatokat, hanem ezek kombinációiból állítunk elő új adatot. Például: vezetési stílus = gyorsulás + motorfordulat + hűvővízhőmérséklet – mindez lehetővé teszi egy biztonságosabb és gazdaságosabb járműhasználat kialakítását. Az i-Cell a közeljövőben elkészül a prediktív karbantartási menetrend fejlesztésével, amely átlátható képet ad a járműflotta állapotáról és a tényleges járműhasználat és teljesítmény összevetésével lehetővé teszi a karbantartás pontosabb megtervezését, a jövőben jó eséllyel bekövetkező események, műszaki hibák elkerülését.

A mesterséges intelligencia fejlődésével a flották automatikusan kezelhetik az útdíjak, parkolási költségek és egyéb tranzakciók fizetését és elszámolását. A közlekedési előrejelzések is egyre jobbá válnak: az 5G-alapú rendszerek még pontosabb adatokat nyújtanak a forgalomról, amelyek elemzésével jobb előrejelzések készülhetnek. Az AI alapja a megfelelő háttéradatbázis – az i-Cellnek ez nemcsak rendelkezésére áll, de szabályozott keretek között, felelős módon kezeli; szerverünk és zárt hálózatunk minden szempontból védett a kibertámadások ellen.

Az 5G szerepe az önvezető flották fejlődésében is kulcsfontosságú, mert lehetővé teszi a járművek közötti (V2V, vehicle-to-vehicle), illetve a járművek és minden más közötti kommunikációt (V2X, vehicle to everything). Például az útburkolatba épített szenzor jegesedést érzékel és jelzi a kamionoknak, hogy a kanyarban jobban kell lassítani, vagy nagyobb követési távolságot kell tartani. A forgalmi változásokról, balesetekről, időjárási kockázatokról valós időben küldenek riasztást, függetlenül a látási viszonyoktól. Ezek az „okos utak”, illetve az egymással is kommunikálni képes járművek sokkal biztonságosabbá teszik a közlekedést.

Szintén az 5G teszi lehetővé, hogy a már kamerákkal felszerelt autók élő közvetítést küldjenek a központnak. A valós idejű HD és 4K videóstreaming lehetővé teszi a flottamenedzsereknek, hogy azonnal reagáljanak a rendkívüli helyzetekre. Például, ha baleset történik az úton, a beérkező adatot feldolgozza és a meglévő adatbázissal összeveti az AI és máris meg tudja mondani, hogy mennyit késik emiatt, kiszámolja a kerülőutat, kivetítve az üzemanyagfogyasztásra.

Mindez nemcsak biztonságosabb, környezettudatosabb és gazdaságosabb közlekedést hoz, hanem új üzleti modellek létrejöttéhez is vezet.

A járműkövetés fejlődéséről, az eddigi technológiai változásokról ITT olvashatnak.

Kérdése van? Küldje el adatait,
és mi visszahívjuk!