A klímaváltozás miatt bővülhet a hűtött szállítást igénylő áruk köre

2026 augusztus 5.

A fuvarozásra is komoly hatást gyakorolnak az elhúzódó nyári hőhullámok. Szakemberek arra figyelmeztetnek, hogy a közeljövőben már nemcsak a gyógyszer- és élelmiszeripari szállítmányozásban lehet elvárt a hűtési lánc védelme, hanem olyan termékcsoportok esetében is, mint az elektronikai készülékek vagy a vegyi anyagok (festékek, tisztítószerek, higiénia termékek stb.).

A 35-40 Celsius fokos nyári forróság már nem kivétel, hanem egyre inkább a normalitás és ez kihat a logisztikára is. Ekkora hőségben a tűző napon egy teherautó raktere tartósan, több órán át meghaladhatja a 60, sőt, akár a 70 fokot is és ez már komoly károkat tud okozni több termékfajtában.

A vegyi anyagok esetében nincs univerzális hőmérsékleti határ, a maximális szállítási és tárolási hőmérsékletet a biztonsági kockázat (robbanás, tűz, gázképződés) és a termék minőségromlása határozza meg. Például aeroszolok és hajtógázos spray-k esetében a maximális biztonsági határ +50 °C, gyúlékony folyadékoknál, oldószereknél viszont csupán +30 °C.

A vegyi anyagoknál egyértelmű és részletes szabályozás van (pl. ÁDR), azonban az elektronikai termékeknél nem ennyire közismertek a tartósan magas hőmérséklet veszélyei. Az ugyanis felgyorsítja a kémiai degradációt, csökkenti a szigetelési ellenállást, maradandóan károsíthatja a mikrocsipeket és a forrasztási kötéseket. A félvezetők, lítiumos akkumulátorok, kondenzátorok fokozottan érzékenyek a hőmérsékleti viszonyokra és a magas páratartalomra. A hőmérséklet hirtelen változása (például a klimatizált raktárba kerül a termék a forró autóból) szintén komoly károkat tud okozni: az eszköz belsejében kicsapódhat a pára, amely zárlatot és korróziót tud okozni.

Kutatások szerint az elektronikai komponensek élettartama 50 százalékot esik minden 10 Celsius fokos emelkedésre a megengedett hőmérsékleti tartomány felett. A tárolási/működési hőmérséklet maximuma +80 °C, de ha akkumulátora is van az eszköznek, akkor ez +60, illetve +40 fokig csökken. Mindeközben az elektronikai eszközök szállítása ma is többnyire manuális hőmérséklet-ellenőrzéssel folyik, gyakran kézzel felírt táblázatokban rögzítik az adatokat és mérés legtöbbször csak az induló- és a célállomáson történik, szállítás közben nem.

A rakterek hűtésének ellenőrzését a legtöbb cég vagy vezetékes hőmérővel oldotta meg, amelyhez meg kellett fúrni a raktér falát, vagy olyan nagy méretű vezeték nélküli eszközökkel, amelyek nehezek és sérülékenyek. Az i-Cell forgalmaz olyan bluetooth-os hőmérőt, amelynek akkumulátora 5 másodperces adatküldési intervallummal 4 évig bírja, de ha ennél ritkábban jelez, akkor sokkal tovább. A mindössze 18 grammos, 6x4x1,5 centiméteres szenzor vízálló (IP67-es védettségű), -20 és + 60 °C között, valamint 100 százalékos páratartalom mellett is működik.

A gyufásskatulya méretű eszköz többféleképpen is rögzíthető és alkalmas jelenlétszenzornak, vagyis képes az áru nyomkövetésére is. Az i-Fleet felületen riasztást lehet hozzá beállítani, ha bizonyos hőmérsékleti tartománytól eltérő hőfokot érzékel, naplózza az adatokat, így statisztika készítésére is használható. Egy i-Fleet egységhez akár több hőmérő is kapcsolható (pl., ha több kamrás a raktér). Mivel 80 méteres a hatótávolsága, nemcsak járműhöz lehet hozzárendelni, hanem a teljes hűtési lánc minden állomásához, az indulási és az érkezési hűtőházhoz, illetve közte a kamionhoz. Minőségbiztosítási szempontból is jó választás; EN12830 hűtéstechnikai tanúsítvánnyal rendelkezik, így kiválóan alkalmas a hőmérsékletérzékeny áruk szállításának, tárolásának és elosztásának a támogatására.