A telematika az egyik leggyorsabban fejlődő technológiai ágazat, amely szinte minden hónapban kínál valamilyen újdonságot. Az i-Cell közel 30 évvel ezelőtti alapítása óta igyekszik lépést tartani ezzel a fejlődéssel, amely akkoriban ott tartott, hogy a rendszer 4 óránként küldött egy SMS-t arról, hogy egyórás különbségekkel hol járt az autó, de még ez sem feltétlenül pontos koordináta volt, hanem esetenként a mobiltorony operátor kódszáma. A fordulatot az jelentette, amikor az eszközök elkezdték használni a mobilnetet, kezdetben a 2G-t. Már ezzel az adatforgalommal is sűrűbben küldte be a koordinátákat a rendszer, a térképen lévő kis „bogyó” elindult.

A következő időszak már nemcsak a jármű helyzetéről szólt: a fedélzeti egységre érkező digitális és analóg jeleknek köszönhetően már láthatóvá vált például a gyújtásállapot és nagy előrelépés történt az üzemanyagszint mérésekben. Ezzel sikerült a korábban előforduló visszaélések mértékét leszorítani és minden ilyen eszközt használó ügyfelünk jelentős megtakarításokról számol be. A kettős fegyverzetű kondenzátor elven működő kapacitív szondákat ma is fejlesztjük: a zajszűrés és a zajsimítás folyamatos javításával, a mind nagyobb adatmennyiséggel egyre pontosabb eredményeket tudunk mutatni, kiküszöbölve a rázkódás, a fékezés vagy a gyorsítás miatti átmeneti kilengéseket. Az elégetett üzemanyag mennyiségét átfolyásmérővel vagy ultrahangos mérővel is nyomon lehet követni, vagy akár ezek kombinációjával – az ügyfél igényei szerint.

Idővel az adminisztráció egyszerűsítése is lehetővé vált. Sofőrazonosítás, munkaidő elszámolás, fuvarkiosztó rendszerek bekapcsolása, üzleti és magánutak elkülönítése, kimutatások, adatelemzések, a menetlevél vezetése és digitális tachográf segítik a vállalkozások átláthatóbb működését. Ezeket a szolgáltatásainkat is folyamatosan fejlesztjük, akár egyedi igényekre szabva.

A különböző elektronikus vezérlőegységek (ECU-k) közötti kommunikációt lehetővé tévő CAN (Controller Area Network) hálózat és a fedélzeti egység összekötésével minden olyan adat kinyerhetővé vált, amelyet a jármű tud magáról, a fordulatszámtól a hűtővíz hőmérsékletéig, az ajtónyitástól a pótkocsi leakasztásáig. Az okostelefonok és a fejlett telematikai rendszerek lehetővé tették a valós idejű adatgyűjtést és -elemzést, valamint a távoli járműdiagnosztikát. Látszik, hogy hogyan bánik a sofőr a járművel és be is lehet avatkozni az autó védelme vagy a közlekedés biztonsága érdekében.

Hatalmas fejlődést hozott a 4G – az IoT eszközök, a bluetooth technológia már megjelent a mindennapi használatban. A jövőben az 5G rendszer használatával tovább bővülnek a lehetőségek. Az NB IoT technológia, illetve a mesterséges intelligencia (AI) robbanásszerű fejlődésen megy keresztül és egyre inkább beépül a flottamenedzsment rendszerekbe is. A hipergyors és alacsony késleltetésű adatkapcsolat forradalmasíthatja a járműkövetést, az üzemanyag-felhasználás optimalizálását, valamint az önvezető és intelligens flották fejlődését.

Erről bővebben ITT olvashatnak.

Az élelmiszer- és gyógyszerbiztonság szempontjából kritikus fontosságú, hogy a hűtési lánc ne szakadjon meg. Ezt korábban vagy nagy méretű, de rövid élettartamú, vagy vezetékes hőmérők segítették, de az i-Cellnél már elérhető olyan gyufásskatulya méretű, bluetooth-os hőmérő, amely több évig bírja. Az eszköz alkalmas árunyomkövetésre, riaszt hőmérsékleteltérés esetén, naplózza az adatokat, megfelel az EN12830-as szabványnak és ellenáll a környezeti hatásoknak.

A rakterek hűtése különösen nyáron kulcsfontosságú a hűtési lánc miatt. A legtöbb cég ezt vagy vezetékes hőmérővel oldotta meg, amelyhez meg kellett fúrni a raktér falát, vagy olyan nagy méretű vezeték nélküli eszközökkel, amelyek nehezek és sérülékenyek. Az i-Cell már forgalmaz olyan bluetooth-os hőmérőt, amelynek lítium akkumulátora 5 másodperces adatküldési intervallummal 4 évig bírja, de ha ennél ritkábban jelez, akkor sokkal tovább. A mindössze 18 grammos, 6x4x1,5 centiméteres szenzor akár az áru dobozába is belefér, vízálló (IP67-es védettségű), -20 és + 60 fok között, akár 100 százalékos páratartalom mellett is működik.

A gyufásskatulya méretű eszköz többféleképpen is rögzíthető és alkalmas jelenlétszenzornak, vagyis képes az áru nyomkövetésére. A felületen riasztást lehet hozzá beállítani, ha bizonyos hőmérsékleti tartománytól eltérő hőfokot érzékel, naplózza az adatokat, így statisztika készítésére is használható. Egy i-Fleet egységhez akár több is kapcsolható (pl. ha több kamrás a raktér). Mivel 80 méteres a hatótávolsága, nemcsak járműhöz lehet hozzárendelni, hanem a teljes hűtési lánc minden állomásához, az indulási és az érkezési hűtőházhoz, illetve közte a kamionhoz. Minőségbiztosítási szempontból is jó választás; EN12830 hűtéstechnikai tanúsítvánnyal rendelkezik, így kiválóan alkalmas a hőmérsékletérzékeny áruk szállításának, tárolásának és elosztásának a támogatására.

Minden saját járművel rendelkező cég számára fontos az autók élettartamának növelése, a fogyasztás optimalizálása, a biztonságos és takarékos vezetési stílus ösztönzése. Az i-Fleet Green Driving kiegészítő szolgáltatása a vezetési stílusok elemzésével az elektromos autók esetében is hozzájárul egy sokkal tudatosabb járműhasználathoz és így számos költség jelentős csökkentéséhez.

A robbanómotoros autóknál a magasabb üzemanyagfogyasztásban, a motor és a gumik élettartamának rövidülésében, a szervizköltségek emelkedésében érhető tetten a nem megfelelő vezetési stílus: a hirtelen gyorsítás, az erős fékezés, a nagy kanyarsebesség, a gyorshajtás, a magas fordulatszám, a magas fordulatszám hideg motornál vagy az alapjáraton történő hosszú várakozás. Ezek kiküszöbölésével nemcsak komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, hanem felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés is kialakítható.

A vezetési stílus analizálása elektromos járművek esetében is hozhat költségmegtakarítást és a biztonságosabb közlekedés mellett az autó eladásánál is értéknövelő tényező. Mivel az elektromos autók nehezebbek, nagyobb gyorsulási erők lépnek működésbe, ezért az i-Cell a vezetési stíluselemzést a hatótávnövelésre optimalizálta; vagyis arra, hogy egy töltéssel minél nagyobb távolságot lehessen megtenni. Mivel az akkumulátort jobban megterheli a nem egyenletes vezetés, célszerű elkerülni a hirtelen gyorsítást és fékezést. Bár a robbanómotorosnál jobban gyorsulnak az elektromos autók, ezért ez sokakat arra csábít, hogy a zöld lámpánál hirtelen „kilőjenek”, az akár kétszer akkora súly miatt az energiafelhasználás is sokkal nagyobb.

Az autópályán is érdemes alacsonyabb sebességre állítani a tempomatot: a 130 kilométer per órás sebesség helyett már a 110 is sokkal kevesebbet fogyaszt. Ez növeli a hatótávolságot, vagyis a töltőpontnál kevesebbet kell majd visszatölteni. A nagyobb súly miatt érdemes jobban kímélni a gumikat: a hirtelen gyorsítás és fékezés mellett a túlzott kanyarsebesség is megrövidíti az abroncsok élettartamát.

Az i-Fleet Green Driving alapesetben a gyorshajtást, a hirtelen sebességváltozást (gyorsítás/lassítás) és a túlzott kanyarsebességet is naplózza. Az egyes felhasználók vezetési stílusából, közúti viselkedéséből a szoftver egy 1 és 10 közötti pontszámot kalkulál, amely a webes felületen napi bontásban lekérdezhető, de az i-Cell az igényelt rendszerességgel elküldi az egyes sofőrök pontszámát is. A vezetési stílus elemzése nemcsak közvetlen költségmegtakarítást hozhat, de jó alapot teremt egy premizálási rendszer kialakításához is a sofőrök között.

Ügyfeleink tapasztalatai alapján az i-Fleet Green Driving használata az elektromos autó eladásánál előnyt és értéknövelő tényezőt jelent: a jármű motorikus és mechanikai állapota is bizonyítható; a jelentésekkel igazolható, hogy az adott rendszámú autónak nem voltak nagy G-értékei, vagyis megkímélt állapotú. A betöltési adatok alapján pedig az is láthatóvá válik, hogy a gyárilag kalkulált számokhoz képest mennyivel jobb vagy rosszabb a fogyasztás.

Több ezer fős flották esetében is lehetséges a néhány héten belüli szolgáltatóváltás, ezért az útdíjbevallási piacon idén tapasztalható komoly átrendeződés esetében sem kellett aggódniuk azoknak a fuvarozóknak, akiknek megszűnt a bevallási közreműködője. Az i-Cellnek nagy tapasztalata van ezen a téren; legutóbb a Waberer’s belföldi járműparkját vette át zökkenőmentesen.

Az elmúlt hónapokban komoly átrendeződés történt az útdíjbevallási piacon. A használattal arányos útdíjrendszerből kivonult az egyik jelentős piaci szereplő, ezzel nem kis turbulenciát okozva a HU-GO-rendszert használó partnerei között. Ezzel a lépéssel tovább csökkent az útdíjbevallási közreműködők száma, amely már eddig is 20 százalékkal esett vissza a fizetős rendszer 2013-as bevezetése óta.

A 3,5 tonna feletti járműparkkal rendelkező fuvarozó vállalkozások üzleti biztonsága miatt kulcsfontosságú, hogy melyik bevallási közreműködővel dolgozik. Az i-Cell közel 30 éves szakmai tapasztalata, tőkeerős magyar tulajdonosi háttere és többéves stratégiai együttműködése a MOL Nyrt.-vel olyan stabil alapot ad, amellyel nem jelent kihívást a nagyon rövid határidejű szolgáltatóváltás, még nagy méretű flották esetében sem.

A közelmúltban több mint 800 járműve került át zökkenőmentesen az i-Cellhez, miután a korábbi útdíjbevallási közreműködőjük bejelentette piacról történő kivonulását.

A határidő nagyon szoros volt: alig egy hónap volt a fedélzeti eszközök beszerzésére, beszerelésére és az átállásra. A bejáratott piaci csatornáknak köszönhetően az összes eszközt egyetlen hét alatt sikerült beszerezni és mivel a Waberer’s olyan OBU-t választott, amelynek telepítését tapasztalt szervizes szakembereik könnyen megvalósították, így nem kellett a beszerelésre több hetet áldozni. Ezt követően a két cég folyamatos kapcsolattartása mellett az átregisztrálás kontrolláltan, csoportosan és fennakadás nélkül lezajlott, melyhez mindkét csapat elhivatottsága és szakértelme nagyban hozzájárult.

Minden cégnek mások az adottságai és mások a szempontjai, ezért különbözőek az igényei is. A sofőrazonosítási módszerekben sincs ez másként: számos lehetőség közül lehet választani, de melyiket érdemes? Az i-Cell szakértői segítenek a döntésben.

Dallas kulcs, RFID, QR-kód, digitális tachográf kártya vagy felületi hozzárendelés – ezek a sofőrazonosítás módjai. A vállalkozás számára legmegfelelőbb lehetőség kiválasztása függ az autóhasználat jellemzőitől, a járműpark és a cég méretétől. Az ügyfél igényeinek megfelelően egy flottán belül több azonosítási eszköz használatára is van mód – az ideális megoldás megtalálásában kollégáink szívesen segítenek.

Ez akkor előnyös, ha az adott járművet fixen egy sofőr használja. Az i-Fleet felületen összekapcsoljuk az autót az adott személlyel, így a riportokban, lekérdezésekben, listákban a rendszám mellett rögtön megjelenik a hozzá tartozó sofőr neve és fordítva. Előnye, hogy nem igényli fizikai azonosító eszköz beszerelését, így költséghatékony is.

Jellemzően akkor választják, amikor egy jármű nem fixen van kiadva, hanem többnyire a telephelyen „állomásozik” és többen is használják. Ilyenkor a vezetésére jogosultak köre kap egy-egy dallas kulcsot, amelyet rátehetnek a kulcstartójukra, a műszerfalra pedig fel kell szerelni egy azonosító eszközt. Az érintettek online rendszeren keresztül foglalják le az autót és csak akkor tudnak vele elindulni, ha hozzáérintik az azonosító hardverhez a bilétát. Ekkor a rendszer azonosítja a sofőrt és onnantól a menetlevél is az ő nevében íródik.

A céges belépőkártyák integrálhatók az i-Fleet rendszerbe, így nincs szükség külön eszközre az azonosításhoz. A működési elv hasonló a dallas kulcséhoz: az autóba külön azonosító panelt kell beszerelni és csak akkor lehet vele elindulni, ha a kártyát leolvasta a rendszer. Akkor lehet jó választás, amikor egy sofőr több különböző járművel is közlekedhet.

Ebben az esetben nem a vezető „azonosítódik”, hanem a jármű; a QR-kód kvázi rendszámként funkcionál. Minden műszerfalra egyedi matricát kell felragasztani, amelyet az i-Fleet applikációval kell beolvasni, tehát nem igényli külön eszköz beszerelését. Előnyös személyautó flottáknál, főleg ha több ember használ kevesebb járművet. Ennek a módszernek számos más előnye is van, ezekről itt írtunk bővebben.

A tachográf használatára kötelezett járművek esetében az i-Fleet járműegység és a digitális tachográf összeköttetésben van, így amellett, hogy le tudjuk tölteni a sofőrkártyát, az adatok megjelennek a felületen is. Ez a legegyszerűbb módszer nagy flották esetében, mindig látható, hogy melyik jármű kinél van, közlekedik-e vele a vezető, vagy éppen a pihenő idejét tölti.

A MOL és az i-Cell együttműködésének köszönhetően már egyetlen csatornán keresztül elérhetők a közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatások, a tankolástól az utólagos útdíjbevallásig, az automatikus parkolástól a járműmenedzsmentig. Utóbbi lehetővé teszi nemcsak az üzemanyag- és parkolási kiadások, hanem a biztosítási- és a lízingdíjak, valamint az adminisztráció csökkentését, miközben hatékonyabbá tehető a munkaszervezés, növelhető a szolgáltatások színvonala, sőt, fogyasztóvédelmi célokra is felhasználható. Csak az ügyfél igényén múlik, hogy milyen összetételű csomagra tart igényt.

Tovább egyszerűsödhet a vállalkozások adminisztrációja a MOL Telematika szolgáltatással, amelyhez az i-Cell biztosítja a szakmai hátteret. A hazai piacon egyedülálló lehetőségnek köszönhetően már egy csatornán keresztül elérhető a legtöbb fuvarozással, illetve céges közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatás a MOL üzemanyagkártyával rendelkező ügyfelek számára: az üzemanyag-vásárlás, az előzetes vagy utólagos útdíjfizetés, a flottamenedzsment, az automatikus (intelligens) parkolás és minden, ezekhez kapcsolódó adminisztráció.

Minderről Farkas Károly, az i-Cell operatív elnöke nemrégiben nyilatkozott a Trend FM adásában. A részletek már elérhetők az olajipari vállalat saját weboldalán is, ahol a MOL-kártyával rendelkező partnerek ajánlatot tudnak kérni az új szolgáltatásról. Ezek modulárisan igazodnak az ügyfél igényeihez: az utólagos útdíjfizetés, vagy az egyszerű járműkövetés csak az alap; egy komplexebb csomagnak már része lehet, hogy melyik sofőr milyen stílusban vezeti az autót, hol és mikor nyitották ki a raktér ajtaját, mennyi üzemanyag van még a tartályban, vagy hogy milyen a munkaszervezési hatékonyság.

Farkas Károly az interjúban nemcsak a jelenről, hanem a telematika jövőjéről is beszélt: a lehetséges fejlesztési irányokról, a mesterséges intelligencia szerepéről a flottakezelésben, a kiberbiztonsági kihívásokról, az önvezető autókonvojokról és más érdekességekről.

Nem egyszerű az elektromos autóknál a költségelszámolás, ha a járművet otthon is tölti a kolléga, vagy több zöld rendszámos kocsi is van a családban, de van külön beruházást nem igénylő megoldás.

Sok cég választ elektromos járműveket, amelyeknél azonban nem olyan egyszerű az elszámolás, mint a hagyományos flottánál. Többféle töltési lehetőség áll rendelkezésre: az otthoni, a céges telephelyen történő, valamint a nyilvános töltők használata. Az utóbbi kettővel nincs gond, azonban az otthoni töltés elszámolásával adódhatnak problémák, különösen, ha vegyes használat is történik, illetve ha több elektromos- vagy plug-in-hibrid autó is van a családban. Nehéz pontosan elkülöníteni a magán- és céges használatot, ami komplikálttá teszi az ÁFA levonását és az egyéb adózási kérdéseket. A munkáltató nevére felszerelt külön mérőóra vagy a tételes költségelszámolás is meglehetősen bonyolult megoldás, de van olyan lehetőség, amely nem igényel külön beruházást, de megkönnyíti az elszámolást.  

Az i-Fleetet használó partnereink esetében van mód az elektromos töltés monitorozására, kimutatására. A töltés során a rendszer figyelembe veszi a járműtől kapott adatokat (a vételezett áram mennyiségét), amelyek a feldolgozást követően, azaz a töltés befejezése után megjelennek a riportban. A rendszer – az akkumulátor aktuális maximális kapacitását figyelembe véve – a gépjármű által jelzett töltöttségi értéket rögzíti.

Az elektromos töltésre vonatkozó információk között szerepel a pozíció, a töltés kezdetének időpontja, valamint a záróidő (a töltést követő első gyújtás állapota). Megjelenik a töltés kezdetekor aktuális töltöttségi szint, valamint az első indításkori akkumulátor állapota, továbbá az alkalmanként töltött mennyiség, kilowattórában, valamint a töltés során aktuális kilométeróra állása. A riport összesíti a kiválasztott időszakra vonatkozó teljes elektromos tankolási mennyiséget, szintén kilowattórában.

Az i-Fleetet használó elektromos autóflottakezelőknek érdemes figyelembe venni azt is, hogy egyre több városban szűnik meg a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása – erre kínál megoldást az automatikus parkolási szolgáltatás.

A MOL-kártyás ügyfelek számára közvetlenül elérhetővé válik a telematikai cég flottamenedzsment szolgáltatása, MOL Telematika név alatt. Így tovább egyszerűsödhet a vállalkozások adminisztrációja és egy csatornán keresztül válnak elérhetővé a közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatások, a tankolástól az útdíjfizetésen át a járműkövetésig.

Idén is folytatódik a MOL Nyrt. és az i-Cell szakmai együttműködése, amely az olajvállalat 2021-es, közvetett érdekeltségszerzéséhez kapcsolódóan valósul meg és a szinergikus kapcsolatokra épül. Ennek a stratégiai partnerségnek több, már megvalósult konkrét lépése van; például az utólagos útdíjbevallást lehetővé tévő PostPay szolgáltatás a MOL és az i-Cell ügyfeleinek, vagy az, hogy i-Cell biztosítja a MOLTRANS számára az útdíjfizetést.

A már elérhető szolgáltatásnak köszönhetően a MOL-kártyás ügyfelek számára közvetlenül elérhetővé válik az i-Cell flottamenedzsment szolgáltatása, az i-Fleet, amelyet a Mol ügyfelek számára MOL Telematika néven biztosít a vállalat. Így lehetőség nyílik arra, hogy egyetlen csatornán keresztül elérhetővé váljon a legtöbb fuvarozással, illetve céges közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatás: az üzemanyag-vásárlás, az előzetes vagy utólagos útdíjfizetés, a flottamenedzsment, az automatikus (intelligens) parkolás és minden ezekhez kapcsolódó adminisztráció.

Mindez sokkal egyszerűbbé, átláthatóbbá és kényelmesebbé teszi a vállalkozások működését és újabb addicionális fejlesztésekre nyit lehetőséget. A piaci trendek és változások, az útdíjbevallási közreműködők csökkenése, a külföldi szereplők megjelenésével járó esetleges nehézségek, valamint a kiberbiztonsági kockázatok miatt is célszerű két, erős szakmai és stabil piaci háttérrel rendelkező céget választani.

Az olajipari nagyvállalat és a legnagyobb magyar tulajdonú telematikai cég további közös projekteken dolgozik, amelyeknek célja, hogy a több mint 25 éves tapasztalattal rendelkező i-Cell hazai pozíciót megerősítve a nemzetközi piacokon terjeszkedjen tovább.

 

A hazai útdíjbevallási piacon egyedülálló, innovatív termékkel áll elő az i-Cell: fedélzeti egységei (OBU) mostantól a legkorszerűbb NB IoT-s hálózaton működnek. Akinek most van szüksége új készülékre, például a flotta bővítése miatt, annak mindenképpen érdemes az idővel lényegében használhatatlanná váló 2G-s eszköz helyett egyből a legújabb technológiára beruházni, a hosszútávon is biztonságos útdíjfizetés érdekében.

Az új OBU-t már csakis az új generációban gyártja és szállítja az ügyfelei számára az i-Cell. Az eddig forgalomba állított OBU-k is a piac legmegbízhatóbb eszközeiként bizonyítottak, amit az új eszközök további 4G rendszer kínálta tudással egészítenek ki, ami az ügyfeleknél a biztonság és a megbízhatóság párost erősíti. Ezzel a fejlesztéssel az i-Cell továbbra is élen jár az innovációban, az ügyfelek érdekeit is szem előtt tartva.

Egyre több országban – így Magyarországon is – mind inkább háttérbe szorul, vagy teljesen meg is szűnik a 2G hálózat, amelyet az útdíjbevallási eszközök (OBU) is használnak. A 2G és a 4G hálózatok működési sajátosságában az egyik fő különbség a stabilitás. Előbbi esetében ha megnövekszik az eszközök száma, egyre kevesebb idő jut egy készülékre a hálózaton, ezért annak újra és újra fel kell jelentkeznie és hitelesíteni a kapcsolatot. A 4G hálózat esetében több „adatcsatorna” áll rendelkezésre; az adatkapcsolat folyamatos és így gyorsabb is. A hálózat egyszerre nagyságrendekkel több eszközt is elbír, mint a 2G.

Ágazati előrejelzések szerint a 2G-s hálózaton – ha megmarad – idővel csak azok az eszközök működnek, ahol nem fontos a folyamatos kapcsolat. Jellemzően ilyen a közművek és a kritikus infrastruktúrák üzemeltetése, viszont az útdíjbevallásnál lényeges a folyamatos, stabil kapcsolat.

A 4G hosszú távon is garantálja az újonnan megvásárolt eszközök technológiai élettartamát, vagyis aki most ilyet vásárol, az nemcsak a közeljövő esetleges technikai fennakadásait tudja kikerülni, de hosszú távon is biztonságosan és stabilan használható („future-proof”, azaz „jövőálló”) készüléket kap. A gyártók egymás után állnak át a 4G-s útdíjfizetési eszközökre, amelyek szinte mindenben jobbak a jövőben lényegében használhatatlanná váló 2G-s elődeiknél. Az NB-IoT a 4G-s hálózat egy speciális alhálózata, amely elsősorban alacsony sávszélességet igénylő, energiatakarékos (IoT) készülékek számára optimalizáltak. Ezt az alhálózatot használja az i-Cell eszköze (OBU LTE Cat M1/NB1) is.

Ennek a technológiának számos előnye van:  

Fontos előny még, hogy ha a 4G-s hálózat valamilyen okból nem elérhető, az OBU automatikusan visszajelentkezik a 2G-re.

Akinek most van szüksége új készülékre az útdíjbevalláshoz, például a flotta bővítése miatt, annak mindenképpen érdemes az idővel lényegében használhatatlanná váló 2G-s eszköz helyett egyből a legújabb technológiára beruházni. Ha pedig ezt az eszközt flottakövetésre is használják, akkor külföldön ez egy nagy előny, mivel több ország már át is állt az új rendszerekre.

Február 1-től két órában maximálják a teherautók és buszok viszonylati jegyeinek érvényességét az útdíjfizetésben. Ezzel a fuvarozási piac valamennyi szereplője arra kényszerül, hogy az automatikus útdíjbevallást lehetővé tevő fedélzeti eszközt vásároljon. Ezt még most sem késő beszerezni, de a szakértő szerint érdemes inkább egyből flottamenedzsment eszközbe beruházni.


A 2013-ban bevezetett elektronikus útdíjszedési rendszerben (HU-GO) mostanáig volt egy kiskapu, amelyet leginkább azok tudtak kihasználni, akiknek csak egy járművük van és azt saját maguk vezetik. Ez a mikrovállalkozásoknak kedvező kiskapu most bezárul. Az autópályák, autóutak és főutak használatáért fizetendő megtett úttal arányos díjról szóló törvény végrehajtási rendeletét módosító 196/2024. (VII. 8.) kormányrendelet értelmében február 1-től a viszonylati jegy a megváltás időpontjától már csak 120 percig lesz érvényes. Ha valaki ennél hosszabb ideig közlekedik, annak meg kell állnia az újabb jegy megvásárlásához. Farkas Károly telematikai szakértő, az i-Cell operatív elnöke szerint nem érdemes kockáztatni, mert a jogszabályok nem engedik a méltányosságot és a legkisebb bírság is 47-70 ezer forint járműkategóriától függően, de az összeg 281 ezer forintig is felmehet.

A fuvarozók több mint 90 százaléka már most is fedélzeti eszközt (OBU) használ, amely alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és egyes szolgáltatóknál lehetőség van az utólagos fizetésre is. Az adminisztráció sokkal egyszerűbb, az egység beszerzése egy egyszeri, kb. 30 ezer forintos kiadás, amely havidíj mentesen biztosítja a szolgáltatást.

Farkas Károly azonban azt javasolja a kisfuvarozóknak, hogy ha már beruháznak, akkor válasszanak professzionális flottamenedzsment eszközt. „Ez már egy-két járműnél is megéri, különösen ha a vállalkozó nemcsak saját maga vezet, vagy ha fizetős övezetben is kell parkolni. A visszajelzések alapján a flotta méretétől függetlenül már pár hét alatt megtérül az ára, a havidíj pedig akár egyetlen tankolásnál visszajön. Ez köszönhető például a kíméletesebb vezetési stílusnak vagy a biztosítási díjak csökkenésének, mivel egyes biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbbá válhat – sorolta az előnyöket a telematikai szakértő.

Kérdése van? Küldje el adatait,
és mi visszahívjuk!