A NÚSZ tájékoztatása szerint a HU-GO rendszert érintő tervezett rendszerkarbantartás miatti üzemszünet várható 2015. április 26-án 01:00 órától 03:00 óráig tartó időszakban.

(more…)

 A MÁV, a BAHART és a Balaton mentén járatokat üzemeltető Volán társaságok járatinformációit is közös felületeken teszi elérhetővé idéntől a Balatoni Integrációs Közhasznú Nonprofit Kft. által indított projekt, amelynek fejlesztését az Alba, a Vértes és a Borsod Volán utastájékoztatási rendszereit is felépítő i-Cell végzi. (more…)

Nem csak nagyvállalatok élvezhetik a járműkövető rendszerek előnyeit.

Sokan úgy gondolják, hogy a GPS alapú nyomkövető megoldások a luxus kategóriába tartoznak, és csak a több tíz, vagy száz járművet mozgató cégeknél hozhatnak komolyabb megtérülést. Ez a vélekedés viszont nagyon távol áll az igazságtól, hiszen akár már az egyautós, kisebb költségkerettel gazdálkodó egyéni vállalkozók üzleti mindennapjait is megkönnyítheti.

(more…)

Az autókba épített biztonsági fejlesztések (pl. ABS, sávtartó elektronika, holttérfigyelő vagy ütközést megelőző rendszerek) nagy része abban nyújt asszisztenciát, hogy a sofőr elkerülhesse a baleseteket. Az eCall azonban a baleset bekövetkezte után nyújt életmentő segítséget.

(more…)

A biztonságos közlekedést számos szubjektív tényező befolyásolja, köztük a sofőr egyéni felelősségérzete, ébersége, és persze gyakorlottsága. A cégautós flották kiépülésével párhuzamosan ugyanakkor előtérbe került egy újabb, vezetésbiztonsági kérdés is: kié az autó? A közlekedési és flottakezelő cégek már erre is keresik a választ. (more…)

A német úthálózat 330 darab, összesen 250 kilométernyi alagutat foglal magában, ám ezek nagy része az elmúlt 15 évben igencsak tönkrement, ráadásul a sűrűsödő balesetek is arra ösztökélték a döntéshozókat, hogy valamit tegyenek az ügyben. (more…)

A szállítással, szállítmányozással foglalkozó vállalatok eddig is mindent megtettek az áru épségéért, így riasztókkal, lopásgátló rendszerekkel és minden használhatónak tűnő eszközt bevetve különböző eszközökkel igyekeznek megóvni azt. Az utóbbi időben tehát felértékelődik a járműbiztonság szerepe, nem meglepő ezért, hogy megjelent az igény a még magasabb fokú járművédelem iránt, avagy a fuvarozó és autóflottát üzemeltető cégek is rájöttek a műholdas nyomkövető rendszerekben rejlő egyéb előnyökre.  (more…)

„Salátagyárak” és zöldségüzemek Japánban, automatizált eperültetvény a dubaji sivatag kellős közepén? Vajon mi köti össze őket? A precíziós mezőgazdálkodás.

Egyre több élelmiszert termelünk ugyanakkora területen, a világ növekvő lakosságának is egyre több élelmiszerre van szüksége. A magyar mezőgazdaságban még csak most lehet érezni a változás szelét, azonban szemléletváltásra és technológiai beruházásokra lesz szükség, hogy a gazdák lépést tudjanak tartani a nyugat-európai eredményekkel.

A mezőgazdaság új korszaka viszont már a küszöbön van, ezt pedig mi sem jelzi jobban, mint az idén első alkalommal, Kecskeméten megrendezett PreGa Konferencia, melynek előadói a mezőgazdaság és az informatika együttműködését, valamint a legújabb technológiákat mutatták be. A csúcstechnológiákat és egyedi megoldásokat előnyben részesítő vállalatok egyikeként a konferencián az i-Cell is részt vett.  (more…)

A biztonságos közlekedést számos szubjektív tényező befolyásolja, köztük a sofőr egyéni felelősségérzete, ébersége, és persze gyakorlottsága. A cégautós flották kiépülésével párhuzamosan ugyanakkor előtérbe került egy újabb, vezetésbiztonsági kérdés is: kié az autó? A közlekedési és flottakezelő cégek már erre is keresik a választ.

 

A kutatások alapján éves szinten a céges járművek körülbelül harmada sérül meg balesetek során. Különösen veszélyeztetettek a fokozott biztonságérzést – vagy annak illúzióját – nyújtó nagyautók és terepjárók.

A KRESZ szerint a szabálytalanságokért minden esetben az elkövetőnek kell büntetést fizetnie, függetlenül attól, hogy a jármű kinek a tulajdonában van. Az autóban okozott kár viszont normál esetben az autó tulajdonosát, cégautó esetén tehát a vállalatot terheli, kivétel pedig csak akkor tehető, ha a károkozás bizonyíthatóan szándékos volt, vagy gondatlanságból fakadt.

A hazai cégek számára évente mintegy egymilliárd forintos pluszköltséget okoznak a flottás járművekkel kapcsolatos károk és a kárrendezéssel járó ügyintézés is további terhet jelent. A vállalatok rendszerint alaposan kidolgozott cégautó szabályzatokkal, vagy belső vezetéstechnikai tréningekkel igyekeznek elejét venni a felelőtlen közlekedésnek. A károk gyakorisága azonban még így is magas. (more…)

Reméljük, cikksorozatunkkal segítünk Önnek, ha még nem döntött, csak fontolgatja a nyomkövető rendszer megvásárlását, illetve, ha korábban használt már járműkövető rendszert és szívesen váltana valami modernebbre.

Az alábbiakban a GPS-alapú nyomkövetés egyik legfontosabb kiegészítő moduljához, a produktív üzemanyagszint ellenőrzéshez kapcsolódó leglényegesebb tudnivalókat mutatjuk be.

1. Optimalizálja az üzemanyagköltségeket – A teherfuvarozásban és a mezőgazdaságban használt nehézgépek folyamatosan sok üzemanyagot igényelnek. A megszokottnál váratlanul nagyobb üzemanyag kiadások, vagy a szükségesnél gyakoribb tankolások sok bosszúságot és nem kevés pluszmunkát okozhatnak a flottakezelőknek – üzemanyagszint-méréssel azonban mindent nyomon lehet követni.

2. Megszünteti vagy csökkenti az eltulajdonított üzemanyagból eredő károkat – Egy hatékony nyomkövető rendszerrel ráadásul az üzemanyaglopás kiszűrhető: a flottamenedzser gyakorlatilag valós időben észlelheti, ha egy járműből üzemanyagot tulajdonítanak el.   Az igazán megbízható rendszerek a jármű vagy munkagép állásideje alatt is mérik az üzemanyag szintjét, emellett az eszköz a nem engedélyezett helyeken való tankolás estén is képes riasztást adni.

3. Riasztások vehetőek fel – így csak akkor kell foglalkoznia az üzemanyaglopás kérdéskörével, amikor valóban szükséges: előre be lehet állítani, hogy a rendszer riasztást adjon az olyan esetekben, mikor az üzemanyagszint hirtelen lecsökken.

 4. Csökkenti az adminisztrációs terheket – Egy viszonylag nagyobb flotta esetén az üzemanyaggal kapcsolatos adminisztráció hosszú és fáradságos, a tankolásokkal kapcsolatos kimutatások, nyilvántartások elkészítése hosszú és időrabló folyamat lehet. Egy hatékony üzemanyagszint-mérővel mindenki teljes kontrollt gyakorolhat az üzemanyag kiadások felett: a rendszer automatikus és online riportot készít a tankolásokról és az elfogyasztott üzemanyagról – kiküszöbölve ezzel az elszámolási hibákat. A rendszer nemcsak követi, hanem exportálható formában meg is mutatja a működési kiadások alakulását, ezzel egyértelműen észrevehetővé teszi a lehetséges megtakarítási pontokat.

5. Pontosságot kínál, de reálisan – A GPS-szolgáltatók részéről elvárható teljesítmény a 3-5%-os üzemanyagszint-mérési pontosság. Mindannyian szeretnénk 100%-os hatékonyságot, azonban reálisan szemlélve ez általában nem megvalósítható a fuvarozás jellemzői miatt. Legyünk óvatosak az olyan ajánlatokkal, amelyek teljes precizitást ígérnek! Ugyanakkor a 3-5%-os mérési pontosságnál gyengébb szintet kínáló szolgáltatók is a piacon elvárható minőség alatt teljesítenek.

6. A technológia rugalmas, igény szerint alakítható – Az üzemanyagszint-mérés többféle eljárással kivitelezhető, amelyek a vevő igényeihez és járművéhez igazodnak. Az egyik módszer a kapacitív szondás szintmérés, amelynek során az adott gépkocsi paramétereihez alkalmazkodó, egyedileg legyártott szondával gyűjthetünk adatokat. A szondát beépítik a járműbe, az általa küldött információkat pedig az üzemanyagkontroll-rendszer közvetlenül olvassa le. A szonda csak az üzemanyagtartály megfúrásával szerelhető be, karbantartást ugyanakkor nem igényel.

7. FMS Gateway: ellenőrzés a jármű saját adatai alapján – A kapacitív szonda mellett más, pontosabb eljárásokkal is mérhetjük az elfogyasztott üzemanyagot, ezek egyik legismertebb módja az FMS Gateway illesztése a műholdas gépjárműkövető egységhez. Az FMS Gateway a 2004 után gyártott gépkocsik többségében gyárilag megtalálható. Az FMS alapú üzemanyag-ellenőrzés az FMS Gateway illesztésen alapul, amelyen keresztül egységes szabvány szerint nyerhetőek ki a járművezérlő elektronika (CAN-BUS) által felügyelt érzékelők adatai, így a befecskendező rendszer által a motorba juttatott üzemanyag mennyiségének értéke is. FMS Gateway illesztés használatával olyan járműben is lehetséges az üzemanyagszint-mérés, ahol az üzemanyagtank alakja vagy valamely más ok miatt nem szerelhető be a kapacitív szonda, vagy amennyiben a szondás szintmérésnél pontosabb adatokra van szükségünk. Amennyiben a 2004 után gyártott járműben valamilyen okból nem található gyári FMS Gateway, úgy ez a probléma univerzális illesztő segítségével orvosolható.