Húsvét hétfőre esik április 1., amikor az autóbuszok is áttérnek a megtett úttal arányos díjfizetésre. Ezt a legtöbben fedélzeti egység (OBU) használatával oldják meg, azonban a NÚSZ nem ajánlja, hogy március 31-ig regisztrálják járműveiket a HU-GO portálon. Az i-Cell ügyfeleinek azonban nincs ilyen problémájuk: megoldható, hogy ne kelljen az ünnepek alatt ezzel foglalkozniuk és plusz költséget sem fizetnek.

Megszűnik a buszok időalapú útdíjfizetése és április 1-től a teherautókhoz hasonlóan, használatarányosan kell majd fizetniük. Változás lesz abban is, hogy már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy-, két- és háromszámjegyű főutak) használata is fizetőssé válik a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek. A díj annál magasabb lesz, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés. Az útdíj függ attól is, hogy 5 tonna alatti (M2), vagy 5 tonna feletti (M3) a busz súlya – ezt a forgalmi engedély „J” mezejében lévő kategória szerint kell beállítani.

A HU-GO weboldalon március 16. óta elérhető a buszos regisztráció részletes elkészítése, de oktatóvideók is rendelkezésre állnak. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgálat (NÚSZ) Zrt. azt ajánlja, hogy március 31-ig még senki ne regisztrálja még a járműveit a portálon, vagy ha mégis, a megvásárolt eszközt semmiképp ne üzemeltesse. Amennyiben ezt valaki már megtette és az egyenlegét is feltöltötte, arra is van megoldás.

A legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező telematikai, illetve útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell segíti az ügyfeleit abban, hogy tudják tartani a jogszabályban megszabott határidőt, de ne kelljen plusz költséget vállalniuk, mert előre dolgoznak és a húsvéti ünnepek alatt se kelljen ezzel foglalkozniuk. A már regisztrált és M2/M3 kategóriába sorolt járműveknél be lehet állítani a BUSZ kategóriát, így ezek közlekedhetnek az OBU S550 egységgel, de április 1-ig nem fizetnek az úthasználatért. Az i-Cell ehhez kapcsolódó megoldását az alábbi linken érik el a telematikai cég ügyfelei.

Aki esetleg még mindig nem szerezte be a használatarányos útdíj kényelmes és pontos fizetését lehetővé tevő OBU készüléket, most is megteheti az i-Cell-nél.

Április 1-től kell csak a buszoknak használatarányosan fizetniük az útdíjat, mivel a fuvarozói érdekképviseletek kérésére a kormány elhalasztotta az új rendszer bevezetését. A legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell azt tanácsolja a vállalkozóknak, hogy a kéthónapos haladékot használják a fedélzeti eszközök mielőbbi beszerzésére, mivel januárra már hiány lépett fel a piacon. 

Az Építési és Közlekedési Minisztérium a díjköteles közúthálózatra vonatkozó úthasználati jogosultságokkal összefüggő miniszteri rendelet tavalyi módosítása összhangba hozta az uniós irányelvekkel a magyar előírásokat. Az autóbuszok február 1-től kerültek volna ki az időtartam alapú, e-matricás rendszerből és a teherautókhoz hasonlóan – és hasonló mértékben –, használatarányosan fizettek volna az utak használatáért. Az érdekképviseletek közbejárására azonban a kormány további változtatásokat kezdeményezett, ezért két hónap haladékot adott a buszoknak.

Április 1-ig új díjstruktúrát dolgoznak ki: az 5 tonna alatti és az 5 tonna feletti járműveket külön kategóriára bontják és várhatóan kevesebbet kell majd a kisebb személyszállító járművekért fizetni, mint azt eredetileg tervezték. A január 31-én lejáró éves autópályamatricák helyett természetesen újat kell majd venniük erre a két hónapra. Ami viszont nem változik: az új rendszer szerint már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy- és kétszámjegyű főutak) használatáért is fizetniük kell a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek, mégpedig annál többet, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés.

„A felkészülési időt érdemes arra használni, hogy a vállalkozások beszerezzék a fedélzeti egységeket, mivel januárra már jelentős hiány alakult ki az eszközökből a piacon” – figyelmeztetett a legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező útdíjbevallási közreműködő cég operatív elnöke. Farkas Károly emlékeztetett: erre már ősszel lehetett számítani, mivel nyilvánvaló volt, hogy a bevallási piac nincs felkészülve több tízezer új járműre, nem beszélve a chiphiányról és az egyéb gazdasági nehézségekről. „Nagyon sokan szeretik az utolsó pillanatig halogatni ezeket az elkerülhetetlen lépéseket, de ez kockázatos. Akinek nincs OBU eszköze, kénytelen lesz az interneten egyenként megvásárolni az úgynevezett viszonylati jegyeket, amelyekkel azonban nem térhet le a kiválasztott útról és maximum öt köztes állomást iktathat be. Így ha időközben módosul a megbízás, akkor a viszonylati jegyet is újra kell váltani” – hangsúlyozta Farkas Károly, az i-Cell operatív elnöke.

Február 1-től a 9 személyesnél nagyobb autóbuszoknak is használatarányosan kell fizetniük az útdíjat, ráadásul nemcsak az autópályákon, hanem a gyorsforgalmi utakon is. A matricás rendszer megszűnésével a buszos vállalkozásoknak több fontos döntést kell meghozniuk versenyképességük megőrzése érdekében.

Szakmai fórumot tartott a buszok használatarányos útdíjfizetéséről a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete. A NiT Hungary múlt heti országos tagi találkozóján részt vettek az i-Cell Kft. szakértői, hogy a február 1-i bevezetést megelőző teendőkkel, eszközbeszerzésekkel kapcsolatos kérdésekre személyesen válaszoljanak, illetve tanácsokkal segítsék a buszos vállalkozásokat.

A rendezvényen egyértelműen kiderült, hogy a rengeteg adminisztrációval járó, mindig egyenként megváltandó viszonylati jegy vásárlásával szemben a buszosok többsége fedélzeti eszköz (OBU) felszerelésében gondolkozik. A készülék ugyanis alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és az i-Cellnél lehetőség van az utólagos fizetésre is. A témában elérhetők videók, amelyek részletesen bemutatják az OBU-k beszerelését, működését és használatát.

A halasztott útdíjfizetési, azaz PostPay szolgáltatás a MOL és az i-Cell közös fejlesztése. „Nincs külön költség vagy kezelési díj, így a kis- és középvállalkozások számára különösen vonzó a konstrukció. Az útdíjfizetéssel kapcsolatos kiadások átláthatóbbá és kezelhetőbbé válnak, miközben az adminisztrációs terhek jelentősen mérséklődnek” – hangsúlyozta Farkas Károly, az i-Cell operatív elnöke.

A teherfuvarozóknál megszokott gyakorlat – a HU-GO egyenlegre előre feltöltött „pre-paid” útdíjfizetés – helyett választható, utólagos útdíjbevallás előnye, hogy az elszámolási időszak végén (kéthetente vagy havonta), egy összegben, plusz költségek nélkül lehet kiegyenlíteni a használatarányos útdíjat. Ebben az esetben nem kell tartani az alacsony feltöltöttségű vagy kiürülő egyenlegű számlától – vagyis a bírságok is megelőzhetők. A PostPay szolgáltatás a MOL-csoport flottakártyáival (MOL Group Europe, MOL Group Hungary) és i-Cell OBU-val rendelkező ügyfelek számára elérhető. A készülék az i-Cell webshopjában is megvásárolható.

Visszatérő kérdés volt a rendezvényen, hogy minden járműbe külön meg kell-e venni a készüléket az utólagos útdíjfizetéshez. A válasz igen, mivel rendszám alapján azonosít az útdíjfizetési rendszer. Sokakat érdekelt, hogy mikor érdemes megvásárolni az eszközt. Farkas Károly szerint az i-Cellnél egyelőre elegendő a raktárkészlet, de minél hamarabb dönt valaki a beszerzésről, annál előbb kapja meg a készüléket. Ráadásul az i-Cell egyedülálló szolgáltatást nyújt abban, hogy az OBU-t akár azonnal el tudja kezdeni használni a vállalkozó, így előzetesen (és díjmentesen) nagyságrendi kalkulációt tud készíteni, hogy mekkora kiadásokra kell felkészülnie február 1-től. Ez nagy segítséget jelent a versenytárgyalások, árajánlatok leadása előtt.

Február 1-től az eddig autópályamatricával közlekedő autóbuszoknak is át kell térniük a használatarányos útdíjfizetésre. Ezzel összefüggésben eltűnhetnek az utakról a környezetszennyező személyszállító járművek és a Magyarországot csak az olcsósága miatt tranzitként használó külföldi buszok is – mondja az egyik legnagyobb útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell operatív elnöke, Farkas Károly.

Pénteken tette közzé az Építési és Közlekedési Minisztérium a díjköteles közúthálózatra vonatkozó úthasználati jogosultságokkal összefüggő miniszteri rendelet tervezett módosítását. A jogszabálytervezete az uniós irányelvekkel hozza összhangba a magyar előírásokat. A szeptember 1-ig társadalmi egyeztetésen lévő szöveg szerint „az autóbuszok kikerülnek a használati időtartam alapú, e-matricás rendszerből”.

Az eddigi híradásokból az nem derült ki, hogy azért, mert 2024. február 1-től a buszoknak is használatarányosan kell majd kiegyenlíteniük az útdíjat – hasonlóan a teherautókhoz. Ennek megfelelően a jövőben már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy- és kétszámjegyű főutak) használatáért is fizetniük kell a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek, mégpedig annál többet, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés.

A jogszabálymódosítás kapcsán a legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell Kft. operatív elnöke, Farkas Károly hangsúlyozta: „eddig sok külföldi személyszállító jármű csak azért választotta Magyarországot, mert még ha némi kerülőt is jelentett, olcsóbb volt megvenni a matricát és korlátlanul használni a gyorsforgalmi utakat, vagy akár teljesen elkerülni az autópályákat. Ez most megszűnhet. Emellett a kibocsátott szennyezés mértékével arányosan nő a díj, ezért idővel eltűnhetnek az utakról a régi, korszerűtlen járművek” – mondta az elektronikus útdíjfizetési rendszer (HU-GO) bevezetésében is közreműködő i-Cell operatív elnöke.

A buszosok akár az interneten is meg tudják venni az úgynevezett viszonylati jegyeket, de ennek számos hátránya van (nem térhet le a kiválasztott útról, maximum öt köztes állomást iktathat be stb.). „Az idén 10 éves elektronikus útdíjfizetési rendszer tapasztalatai is azt mutatják, hogy idővel szinte minden fuvarozó átáll a kényelmesebb és megbízhatóbb fedélzeti egység (OBU) használatára. Ez alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és lehetőség van az utólagos fizetésre is” – jegyezte meg Farkas Károly, a magyar tulajdonú i-Cell operatív elnöke.

2500 milliárd forint összbevétel, 12 százalékos teherforgalom növekedés a közutakon, egyre több környezetbarát tehergépjármű, az M1 a legforgalmasabb út, az M0 déli szektora a legforgalmasabb szakasz, a magyar közúti fuvarozók száma stagnál, de kétszer annyi a török teherautó, mint az induláskor. Csak néhány érdekesség a 10 éves elektronikus útdíjról, amelyet az i-Cell fejlesztett.

július 1-én vezette be Magyarország a használatarányos útdíjrendszert, hogy biztosítsa az úthálózat fejlesztésének és működtetésének finanszírozását. A 3,5 tonnánál nehezebb járműveknek a megtett kilométerek, illetve a kibocsátott szennyezés alapján kell fizetniük az autópályák, első- és másodrendű főutak, egyéb útszakaszok használatáért.

Az i-Cell által fejlesztett HU-GO elektronikus útdíjrendszer díjköteles hálózata induláskor 6500 kilométer volt, az infrastruktúra fejlődésével jelenleg meghaladja a 7300 kilométert. Hivatalos statisztikák szerint 10 év alatt megközelítőleg 2500 milliárd forint bevételre tett szert az állam az útdíjakból. Tavaly 430 ezer jármű 355 milliárd forintot fizetett az úthasználatért, tíz éve ez az arány 380 ezer és 163 milliárd forint volt, vagyis mintegy 12 százalékkal nőtt a közúti fuvarozás mértéke.

A hivatalos adatokból az is kiderül, hogy modernizálódik a járműpark, egyre kevesebb környezetszennyező tehergépjármű használja az utakat. Csak az elmúlt öt évben a legmagasabb, E6 kategóriába sorolt járművek száma két és félszeresére nőtt, míg az E5 kategóriájúak 42 százalékot estek. A tehergépjárművek a gyorsforgalmi utakat (autópályákat) részesítik előnyben: két és félszer többet használják, mint a főútvonalakat. A legforgalmasabb szakasz az M0 körgyűrű 30 és 36 kilométer közötti szelvénye (M5 és M4 leágazás), míg teljes hosszában az M1 a legforgalmasabb útvonal – ebben egyébként évek óta nincsen változás.

Tíz év alatt szinte minden fuvarozó átállt a fedélzeti egység (OBU) használatára: míg induláskor a 40 százalékot sem érte el az arányuk, ma már 96 százalék feletti. A magyar felségjelzésű járművek számában gyakorlatilag nem történt változás: az első teljes évben (2014) és tavaly is szinte darabra ugyanannyi, mintegy 106 ezer teherautó használta az utakat.

A legtöbb külföldi tehergépjármű Romániából, Lengyelországból, Bulgáriából, Szlovákiából és Németországból érkezik hozzánk – ebben szintén nincs érdemi változás. Ugyanakkor megduplázódott a török fuvarozók aránya, Romániából pedig másfélszer annyian jönnek, mint 10 évvel ezelőtt. Jelentősen emelkedett a lengyel és a bolgár felségjelzésű járművek száma is, míg a szlovák és a német nagymértékben csökkent 2013 óta – derül ki az összesített statisztikákból.

2013-ban az i-Cell saját koncepció alapján fejlesztette a HU-GO elektronikus útdíjfizetési rendszert, melyet az Európai Unió a leginnovatívabb megoldásként értékelt. Cégünk 2013 óta a piac egyik legmeghatározóbb szereplője, az eszközmeghibásodás arányát tekintve pedig a legmegbízhatóbb szolgáltató. Ennek egyik legfontosabb elismerése, hogy 2020 óta az i-Cell a nemzetközi szinten az egyik piacvezetőnek számító Telepass magyarországi partnere, de több más nemzetközi vállalattal is együttműködünk az elektronikus útdíjbevallásban.

Vizsgálataink szerint 10 év után is megbízhatóan működnek az e-útdíj rendszer bevezetésekor értékesített OBU készülékeink, ezért már évek óta egyedülállóan hosszú, hároméves garanciát adunk a rendeltetésszerű használatából fakadó meghibásodásokra. Közel 4 ezer eszközt használnak ügyfeleink 2013 óta, tucatnyi készülékünk pedig már száznál (!) is több különböző járműben megfordult, szintén problémamentesen.

Március 1-től meghosszabbítja az OBU készülékekre érvényes, eddig is egyedülállóan hosszú jótállást az i-Cell, amely nemcsak az útdíjbevallási közreműködők körében piacvezető, de az eszközmeghibásodás arányát tekintve is a legmegbízhatóbb szolgáltató. 

Hét év után is megbízhatóan működnek az e-útdíj rendszer 2013-as bevezetésekor értékesített OBU készülékeink – derült ki abból a vizsgálatból, amelyet az első, 001-es kóddal regisztrált eszközünkön végeztek szakembereink. A nemrégiben visszakerült készüléken található adatok kiértékelése után az i-Cell úgy döntött, hogy az eddig is egyedülállóan hosszú, kétéves jótállást háromévesre bővíti. A kiterjesztett garancia március 1. után érvényes a cég, vagy a viszonteladói által értékesített OBU készülékek rendeltetésszerű használatából fakadó meghibásodásokra. A megtett úttal arányos elektronikus útdíjfizetési rendszer használatához szükséges fedélzeti eszközök egy díjmentesen használható online felülethez csatlakoznak, amely a maximális bírság elleni védelmet is nyújt.

 „Az első eszköz vizsgálata igazolta, hogy három évig garantáltan nem adódik váratlan költség meghibásodás miatt” – mondta az i-Cell operatív igazgatója. Farkas Károly hangsúlyozta: piacvezetőként mindig kiemelt figyelmet fordítottak a szolgáltatások magas színvonalának biztosítására, és az i-Cell szeretné az ügyfeleivel is megosztani ennek előnyeit.

Az i-Cell az elektronikus útdíjszedési rendszer 2013-as indulása óta szavatolja az útdíjfizetés szabályos és kényelmes módját, s a kezdetektől fogva, folyamatosan fejleszti a járműflották támogatásához szükséges technológiai és ügyfélszolgálati hátterét. Az OBU-ból tavaly már 11 ezer darabot értékesítettünk, ami újabb rekordot jelent a 2018-as 10 ezer eladott fedélzeti egység után. Így napi szinten már 17500 ügyfél mintegy 60 ezer eszközének napi működését felügyeljük.

Az e-útdíj rendszer indulása óta rengeteg időt és energiát fektetünk nemcsak az M2M-adatelemzésre alkalmas OBU eszköz stabil és megbízható működésének biztosításába, hanem az útdíjbírságok megelőzésével és a körültekintő eszközhasználattal kapcsolatos edukációba is. Oktatóvideókat készítettünk az OBU S550 körültekintő használatáról, továbbá az összes felületünkön az átláthatóságra és a felhasználói élmény optimalizálására törekszünk. Mindezen túl folyamatosan bővítjük ügyfélszolgálatunk, valamint call centerünk online és telefonos kapacitását, az OBU S550-es készülékek gyártási és szervizhátterét.

Online vásárláshoz kattintson ide.

A száz százalékban magyar tulajdonú i-Cell Kft. idén már húsz éve foglalkozik telematikával, az elektronikus útdíjszedési rendszer indulása óta szavatolja az útdíjfizetés szabályos és kényelmes módját, míg a kezdetektől fogva folyamatosan fejleszti a hazai és nemzetközi járműflották támogatásához szükséges technológiai és ügyfélszolgálati hátterét. 

Az i-Cell a webes alapú logisztikai és kontrolling megoldások hazai piacán elsőként jelent meg: a céget 1998-ban, egy járműfelügyelettel kapcsolatos VOLÁN-projekt hívta életre. A Magyarországon ebben az időszakban még ismeretlennek számító szegmens nagy teret engedett a flottakövetéssel kapcsolatos technológiai újításoknak, amelyek eredményeképp 2001-ben az akkor legnagyobb fuvarozási vállalat, a Hungarokamion is az i-Cell telematikai rendszerét választotta.

A töretlen növekedés és az igazi innovációk időszaka csak ezután következett, így a hazai kkv-k után már multinacionális cégek is felfedezték a telematikai vállalat kínálta GPS-es nyomkövető rendszer előnyeit. A járműkövetéssel kapcsolatos szakértelem és a folyamatos technológiai előrelépések akkora lendületet adtak a cégnek, hogy 2013-ban, a saját ötletre és piaci tapasztalatokra épülő, idén már ötödik éve sikeresen működő HU-GO elektronikus útdíjfizetési rendszert sikerült mindössze két és fél hónap alatt kiviteleznie.

Az i-Cell a HU-GO bevezetése óta auditált bevallási közreműködőként is tevékenykedik, és egyre sokszínűbbé teszi innovációs portfólióját, keresve az újabb és újabb kihívásokat.

„A telematika leginnovatívabb magyar tulajdonú vállalataként idén már húsz éve nyújtunk komplex megoldásokat azoknak, akik felelős munkát kívánnak végezni, a járműflottájukat pedig költséghatékonyan és átláthatóan szeretnék használni. Hiszünk abban, hogy IoT- és M2M-megoldásaink hozzájárulnak partnereink munkájának hatékonyabbá tételéhez, és valós piaci előnyt teremtve számukra, növelni tudják versenyképességüket. Mára már csaknem százmilliós nagyságrendű szakaszjegyet közvetítünk, közel tizenkétezer cég tartozik partnereink közé, aminek köszönhetően az általunk menedzselt rendszerben 2018 elejéig több mint ötvenezer darab élő jármű-regisztráció található” – emelte ki Farkas Károly, az i-Cell Kft. operatív igazgatója.

Az i-Cell a magyar telematikai piac szakértői támogatása és a logisztikai szektor kiszolgálása mellett az agrárium, a közlekedésbiztonság és a hajókövetés, illetve utastájékoztató fejlesztések és céges igényre szabott feladatkiosztó rendszerek terén is az innováció élharcosának számít. A jelenlegi munkaerő-piaci viszonyokat felmérve olyan testreszabott megoldásokat is kínál, mint az egyedi vállalatirányítási rendszerrel összehangolt feladatkiosztó Android-alkalmazások és szoftverek, amelyek a partnerei erőforrásait optimalizálva tesznek eleget a legmagasabb műszaki és technológiai követelményeknek. És a fejlődés természetesen ezután sem áll meg: jelenleg egy újdonságnak számító zárt üzemanyag-kontrollingrendszer országos bevezetésén dolgoznak.

Az i-Cell elsősorban annak köszönheti a sikereit, hogy a technológiai fejlesztések területén igyekszik mindig egy lépéssel előrébb járni, és egyedi, testreszabott rendszereket kínál. Így nőhetett kisvállalkozásból mára Magyarország vezető telematikai vállalatává, miközben a legnagyobb és legmegbízhatóbb hazai bevallási közreműködők között tartják számon.

Magyarországon 2018-ban ünnepli ötödik születésnapját a megtett úttal arányos elektronikus útdíjfizetési rendszer, ennek megfelelően számos nagy- és kisvállalat, illetve magánvállalkozás is már csaknem az ötödik éve használja nap mint nap az elektronikus útdíjfizetésre is alkalmas OBU S550 fedélzeti eszközét. A készülék ez időben mindvégig hűséges társként követte figyelemmel útdíj-egyenlegük változásait, olykor pedig hang- és fényjelzésekkel figyelmeztette a feledékenyebbeket, hogy azok elkerülhessék a kisebb-nagyobb bírságokat.

Az OBU-eszköz hűséges útitársunkká vált.

Azt azonban sokan nem tudják, hogy a szélvédőnk alatt megbúvó parányi útitársunk valójában egy vérbeli okoskütyü, ami telematikai „svájci bicskaként” még sokkal több ponton könnyítheti meg az üzleti mindennapokat és csökkentheti a vállalatok költségeit.

A hazai tulajdonú i-Cell Kft. az útdíjfizetési rendszer bevezetése óta auditált bevallási közreműködőként tevékenykedik, jelenleg százmilliós nagyságrendű szakaszjegyeket közvetít, és több mint 35 ezer, útdíj-bevallásra alkalmas OBU-eszközt üzemeltet. A 21. század technológiai elvárásaival összhangban az OBU S550 egyszerre felel meg a gépek közti információcserén nyugvó M2M (machine-to-machine), ezáltal pedig a tárgyak hálózatba kapcsolását lehetővé tévő Dolgok Internete (Internet of Things vagy IoT) korszerű elvárásainak.

Az OBU S550 tehát sokkal több és sokkal okosabb, mint amilyennek látszik! Ha mi is igazán okosan akarjuk használni, a készülék az elektronikus útdíj-fizetésen túl az i-Fleet minimális havidíjas flottamenedzsment szolgáltatás összes alapfunkciójára alkalmas:

• a rendszerből kinyerhető menetlevelekkel és egyedi riportokkal akár napi 2 órával^* csökken a céges adminisztrációra fordított idő,
• a megtett út figyelésének és a teljes járműflotta adatainak köszönhetően járművenként akár 10%-kal^* csökken az üzemanyagköltség,
• a telematikai adatok részletes kimutatásának és elemzésének köszönhetően járművenként akár 500.000* forintnyi szervizköltséget lehet megtakarítani.

Egy jó telematikai rendszer ugyanis a szállítmányozás teljes folyamatának monitorozására alkalmas, amivel jelentősen hozzájárul a tervezhetőséghez és költségek optimalizáláshoz. Az OBU S550 közreműködésével pedig karnyújtásnyira lehetünk egy jó és költséghatékony telematikai okosrendszertől. Nemcsak arra vonatkozó információkat kapunk, hogy merre jár a járművünk, hanem folyamatosan, akár okostelefonról vagy tabletről követni tudjuk a flotta összes paraméterét, egyúttal a szállított áruról is információkat kaphatunk. Ez versenyelőnyt jelenthet minden kis- és nagyvállalat, továbbá magánvállalkozás számára is.

Az i-Cell Kft. pedig garantálja a testreszabott szolgáltatáscsomagokat, vagyis minden érdeklődő cég az egyéni igényei alapján összeállított rendszert kap. Bővebb információ az i-Fleetre való átállásról a jarmukovetes.icell.hu oldalon, illetve a 06/1-467-1750-es telefonszámon kérhető.

^(* Az adatok az i-Cell Kft. meglévő ügyfeleinek éves statisztikáiból származnak.)

Az UETR Jogi Főosztálya tájékoztatott a Brüsszel Fővárosi Régió kilométer-alapú autópályadíjaira vonatkozó jogi szabályozás közzétételéről. (…)

OBU Garancia és szervizhálózat országszerte

Az i-Cell OBU S550 problémákat orvosló szervizhálózata országszerte 23 helyszínen áll a felhasználóink rendelkezésére, méghozzá OBU Assistance garancia kártya birtokában akár azonnali csereeszközzel is.

(…)

Április 1-től lép életbe az új rendelkezés.

A jelenlegi, időalapú Eurovignette rendszert műholdas technológián alapuló, megtett úttal arányos útdíjfizetés váltja fel Belgiumban. A 3,5 megengedett össztömeget meghaladó tehergépkocsikra vonatkozó díjszabásra később, de legfeljebb a 2016. április 1-ji bevezetés előtt fél évvel születik majd döntés, annyi biztos, hogy más rendszerekhez hasonlóan az út típusa, a jármű tömege és emissziós osztálya határozza majd meg az egy kilométerre eső útdíj összegét.

(…)

Az autósztrádák használatáért a legtöbb európai országban fizetni kell a gépkocsi és kishaszonjármű tulajdonosoknak, a kevés kivételek egyike a német Autobahn, amely 13 ezer kilométeres hosszával a kontinens legnagyobb autópálya-hálózata. Azonban a jövő év január 1-jétől várhatóan Németországban is bevezetik a matricás autópályadíj-rendszert, mégpedig oly módon, hogy a németországi lakhelyű állampolgárok levonhatják az éves gépjárműadóból az útdíjat, miközben a külföldiek nem kapnak visszatérítést. (…)

A NÚSZ tájékoztatása szerint a HU-GO rendszert érintő tervezett rendszerkarbantartás miatti üzemszünet várható 2015. április 26-án 01:00 órától 03:00 óráig tartó időszakban.

(…)

A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. úthasználati jogosultságra vonatkozó nyári ellenőrzési tapasztalatai alapján az e-útdíj rendszerben bliccelők aránya a vizuális ellenőrzést követően csupán 1,2%, és ez a szám ráadásul hónapról-hónapra csökken. A rendszer tavalyi bevezetése óta a fuvarozók többsége megtanulta a HU-GO használatát, de még mindig kimutathatók olyan tipikus felhasználói tévesztések, melyekre érdemes felhívni a figyelmet. A jogkövető magatartás elősegítése érdekében a NÚSZ az őszi e-útdíj útmutató című tájékoztató kiadványában újra összegyűjtötte a legfontosabb tudnivalókat. A nyomtatott tájékoztató a NÚSZ ügyfélszolgálati irodáiban, a viszonteladói értékesítési pontokon (pl.: benzinkutakon) és az érdekképviseleteknél és a HU-GO honlapján egyaránt megtalálható.

(…)

Újabb külföldi elismerést aratott a tavaly elindult hazai e-útdíj rendszer: ez alkalommal az útdíjrendszer bevezetését tervező finnek érdeklődését keltette fel a rekordidő alatt, mérsékelt költségvetésből megvalósított magyar megoldás, melynek szakmai ötletadója és fejlesztője is az i-Cell volt.  (…)

Fellélegezhetnek a fuvarozási vállalkozások: egy törvénymódosítás amnesztiát ad az e-útdíj bevezetési időszakában még gyakorlatlan felhasználóknak, akik díjat fizettek ugyan, de azt késve, nem mindenben az előírásoknak megfelelően, vagy téves bevallás alapján tették. 

A Kormány március végén döntött arról, hogy bizottságot hoz létre az elektronikus útdíjjal kapcsolatos bírságok méltányos szabályozásának kialakítására. A törvénymódosító javaslat a szakminisztériumok és a fuvarozói érdekképviseletek képviselőiből megalakult testület egyeztetéseinek eredményeként készült el. A sikeresen bevezetett e-útdíj rendszer finomhangolásával a méltányosan kiszabott bírságok és a hatékony ellenőrzés még eredményesebben védhetik a jogkövető felhasználókat. A tévedés lehetőségét kizáró fedélzeti eszközt – mint amilyen az i-Cell Kft. OBU S550 készüléke – használók száma folyamatosan nő. Tíz hazai regisztrált fuvarozóból kilenc ma már így intézi a bevallást, a probléma újratermelődésére ezért nem kell számítani. (…)

Az i-Cell Kft. az e-útdíj bevezetésének kezdete óta fejleszti és bővíti az OBU S550-es készülékhez tartozó szolgáltatásait, ezért a kezdeti időszaktól elérhetővé tette http://obu.ifleet.hu weboldalát, amelynek fő célja, hogy a tengelyszám állítására nyújtson kényelmes lehetőséget minden okostelefonnal rendelkező partnere számára. A szolgáltatást a vállalat  már tavaly ősszel is bemutatta a NIT Hungary részvételével tartott roadshow keretében, igen sikeres fogadtatással.

Az eltelt idő folyamán az OBU S550-es készülékhez tartozó ingyenes szolgáltatások köre bővült, így a weblapon lekérhető a jármű útvonalán kifizetett szakaszok listája, megjeleníthető a jármű pozíciója vagy akár távolról ellenőrizhető az OBU működése is. A weboldal minden típusú mobiltelefonra optimalizálva van, így használata kényelmes útközben, és rendkívül praktikus akár asztali számítógépről is, mivel az OBU-val kapcsolatos információk így azonnal az érdeklődő rendelkezésére állnak, a sofőrrel való hosszas telefonbeszélgetések nélkül. (…)

2014. január 28-án, Budapesten, a BÁLNA rendezvénytermében tartott rendezvényen Németh Lászlóné nemzeti fejlesztési miniszter összegezte a HU-GO megtett úttal arányos elektronikus útdíjszedési rendszer fél éves működésének tapasztalatait, nemzetközi sikereit, és köszönő levél formájában elismeréseket adott át a projektben résztvevő szakembereknek.

„A HU-GO rendszer elindításával a hazai közúthálózat finanszírozási rendszerében egy évtizedes kálvária ért véget. Az elektronikus útdíj magyarországi bevezetéséről ugyan már korábban is szó esett, azonban mégis a jelenlegi kabinet volt az, amelyik belekezdett megvalósításába, és a feladatot rövid idő alatt sikerre is tudta vinni. Az e-útdíj bevezetése minden magyar polgár számára előnyös, hiszen a rendszerből származó bevételeket a hazai közúthálózat üzemeltetésére, fenntartására és fejlesztésére fordítjuk.” – mondta Németh Lászlóné. „A HU-GO elektronikus díjszedési rendszer sikeres bevezetése hatalmas munkát kívánt és jelentős eredményeket hozott. Ennek a rendszernek a létrehozását méltán nevezhetjük nemzetközi viszonylatban is kimagasló teljesítménynek. Így válhatott a hazai e-útdíj rendszer más uniós tagországok számára is követendő példává.” – tette hozzá a miniszter. (…)

A rendkívüli időjárási helyzet miatt bevezetett ideiglenes díjmentesítések megszüntetésre kerültek, valamint az ideiglenes kamionstopot is feloldották az érintett útszakaszokon, mivel az időjárás előrejelzés alapján nem várható ezen a héten olyan hóesés  és ónos eső, mely a indokolná a korábbi sárga és vörös riasztási szint fenntartását. Ezért javasoljuk minden kedves ügyfelünknek, hogy ellenőrizzék indulás előtt útdíj egyenlegüket, és gondoskodjanak időben annak feltöltéséről. Az OBU készülék fényjelzései csupán tájékoztató jellegűek, egyenlegükről bővebb információt az online számla megtekintésével nyerhetnek.  Felhívjuk kedves ügyfeleink figyelmét arra is, hogy a jó idővel egyidejűleg azonban a felmelegedés és az ebben szerepet játszó meleg front hatással van a járművezetők koncentrációs képességére, ezért a volán mögött ülve ezen a héten fokozottan figyeljenek a  közlekedésben résztvevők megnövekedett reakcióidejére.