Egyre több mindenre kell figyelni a közterületi parkolásnál, különben nem várt költségekkel, bírságokkal szembesülhetnek a vállalkozások. A világban kialakult jelenlegi helyzet miatt a vállalkozások ott spórolnak, ahol tudnak és a parkoláson egyébként meglepően sokat lehet, ha kizárhatók az emberi tévesztések (elaludt reggel a sofőr, addigra már fizetős volt a parkolás, nem jó zónát választott az applikációban, elfelejtette leállítani, amikor végzett stb.).

A közelmúltban számos parkolási változás lépett életbe és hamarosan újabbak is várhatók. Év elején megint fizetős zónákkal bővült Budapest, egyre több városban szűnik meg a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása, miközben korlátozzák a töltési időt a közterületi töltőknél. Júliustól eltűnnek az utcákról Budapesten az automaták és csak applikáción keresztül lehet majd fizetni. A mobilparkolás utáni, átlagosan 70-100 forintos kényelmi díj márciusi megszüntetése csak minimális megtakarítást hoz az autósoknak, miközben a bírságok összege az óradíjjal arányosan növekszik. Egy most publikált felmérés szerint a sofőrök 72 százaléka a parkolást jelölte meg, mint a legnagyobb feszültséget a közlekedésben. A stressz fő oka a szabad parkolóhelyek megtalálása mellett a parkolási díjak (és bírságok).

Mindemiatt egyre nagyobb az érdeklődés az i-Fleet országos lefedettségű, automatikus parkolási szolgáltatása iránt, amely a parkolási folyamatot, az adminisztrációt és a költségek elszámolását is jelentősen egyszerűsíti és nemcsak a büntetéseket zárja ki, hanem azt is, hogy egy „elfelejtett” parkolás-indítás után több ezer forintot fizessen ki feleslegesen a cég.

Az okosmegoldás lényege, hogy a Nemzeti Mobilfizetési Rendszerbe tartozó helyszíneken – az M2M (machine to machine) technológiának köszönhetően – a fizetés a zónának megfelelő díjszabással elindul, ha az autót leparkolják és megáll, amikor a gyújtást a sofőr ráadja. Mindebből a vezető semmit sem érzékel, hiszen a rendszerek egymással kommunikálnak, de a sofőr értesítést kap és az applikációban bármikor ellenőrizni tudja a parkolás státuszát, elindulását, leállítását, illetve manuálisan felülbírálhatja a Fleet Parkingot. A szolgáltatás képes kiküszöbölni azt is, hogy dugóban vagy rövid idejű megállás esetén elinduljon a fizetés. Ezzel elkerülhetők a zónatévesztések, a feleslegesen, előre megvásárolt órák, az elfelejtett parkolás-leállítások és természetesen a bírságok is, inaktív zónában pedig időzített parkolás indul el, amikor fizetőssé válik az övezet (pl. reggel 8-kor).

Az iFleet rendszer minden hónap végén automatikusan részletes kimutatást és számlát küld a parkolásokról, így átláthatóvá válnak a költségek. Meglévő ügyfeleink számára kérés esetén akár 24 órán belül tudjuk aktiválni a szolgáltatást, mivel az nem igényel külön eszközbeszerelést.

További részletek a szolgáltatásról itt érhetők el.

A világban kialakult helyzet miatt ma minden vállalkozás számára kulcsfontosságú az üzemanyag-takarékos működés. Az i-Fleet eszköz pár hét alatt megtérül, a havidíj pedig már egyetlen tankolásnál „visszajön”, a flotta méretétől függetlenül; köszönhetően a jobb flottakoordinációnak, a munkatársak körültekintőbb vezetési stílusának és a magánutak önkéntes csökkentésének.

Új ügyfeleink tapasztalatai azt mutatják, hogy már az első hónap után jelentős megtakarítás látszik az üzemanyag költségekben: néhány hét alatt megtérül a flottamenedzsment eszköz, a havidíj pedig akár egyetlen tankolással „visszajön”, ha csak 50-100 kilométerrel kevesebbet mennek a járművek a tudatosabb használat miatt. A visszajelzések alapján az i-Fleet bevezetésével nagyságrendileg csökkent az alapjárati idő, amely az általános tapasztalatok szerint az üzemanyag-pazarlásnál a lista élén áll.

Változik a kollégák hozzáállása, sokkal jobban odafigyelnek a vezetésre – ezzel egyébként az autó élettartama is nő –, de a rendszer használata önmagában is rámutat a működésben rejlő hibákra. Például az utazások tervezésében, az utak optimalizálásában, a flottakoordinációban rengeteg tartalék rejlik. Ügyfeleink elmondása alapján a magánutak esetében is megfigyelhető egy önkéntes korlátozás.

Ha a munkatársak céges üzemanyag-kártyával tankolnak és havonta számolnak el, az i-Cell az i-Fleet felületen elérhetővé teszi a kereskedőtől (pl. MOL) kapott adatokat. Mivel a két számsornak, azaz az i-Fleet FMS alapú fogyasztási méréseinek, illetve a tankolási számláknak egyeznie kell, sokkal átláthatóbbá válik a fogyasztás alakulása és kiderülnek az eltérések, az esetleges visszaélések.

A cégvezető vagy a flottamenedzser ugyanis így rögtön látja, hogy a fogyasztás mennyire esik egybe azzal, amiről a számlát kapja a cég. Például kiderül, ha havonta 1000 litert tankolt a jármű, de csak 800 litert fogyasztott. Ha a teherautó kapacitív szondával is fel van szerelve, azaz képes az üzemanyagszint mérésére, akkor az is láthatóvá válik, hogy a jármű tankjába csak 80 liter gázolaj került, miközben a számlán 100 liter szerepel. Mivel a rendszer az összesítésnél átlagot is tud számolni, nyilvánvaló lesz, hogy melyik sofőrnél ugrik ki a fogyasztás.

Emellett az i-Fleettel megnő a járművek élettartama, tervezhetőbbé válnak a karbantartások és jelentősen csökkenthetők a biztosítási díjak, mivel a biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbb lehet.

Július 1-től minden, 2,5 és 3,5 tonna közötti járművel nemzetközi áruszállítást végző cég számára kötelező lesz a legújabb generációs, G2V2 tachográf használata. Az i-Cell szakértői szerint a kötelezettség egyben lehetőséget teremt az adminisztráció és az üzemeltetési költségek csökkentésére, valamint a sofőrhiánnyal összefüggő problémák kezelésére azzal, hogy flottamenedzsment rendszerhez kapcsolják.

A vezetési- és pihenőidők betartása 2026. július 1-től uniós kötelezettség és a már forgalomban lévő furgonokat is utólagosan fel kell szerelni a készülékkel (retrofit), ha azokkal nemzetközi fuvarokat teljesítenek. Az indoklás szerint a cél a tisztességes verseny megteremtése volt, mivel a nagy kamionos cégeket kötik a szigorú pihenőidők, míg a 2,5 és 3,5 tonna közötti furgonok sofőrjei korlátozás nélkül, gyakran napi 14-16 órákat vezethetnek, ami nyilvánvalóan balesetveszélyes.

Az i-Cell szakemberei azt javasolják a vállalkozásoknak, hogy ha már kénytelenek megvenni a tachográfot a járműbe, akkor bővítsék ki flottamenedzsment rendszerrel, mert azzal tényleges megtakarítás érhető el. Így kevesebb lesz az adminisztráció, a tudatosabb járműhasználatnak köszönhetően csökken az üzemanyagfogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, miközben nő az autó élettartama és átláthatóbbá válik a flotta működése. Ennek köszönhetően mérsékelhetők a szervizelési- és biztosítási költségek is, valamint elkerülhetők a bírságok (pl. parkolás). Ráadásul a flottamenedzsment rendszerhez kapcsolódó, akár egyedi fejlesztések lehetővé teszik a hatékonyabb munkaszervezést, a szolgáltatások színvonalának növelését és fogyasztóvédelmi célokra is használhatók. Így nemcsak a költségek mérséklődnek, de a vállalkozás brandje is erősödhet. Emellett segít a sofőrhiánnyal összefüggő problémák kezelésében: az újoncok vezetési stílusának analizálása (GreenDriving) a költségmegtakarítás és a biztonságosabb közlekedés mellett a jármű eladásánál értéknövelő tényező, de alapot teremt egy premizálási rendszer kialakításához is.

Az i-Fleet flottamenedzsment rendszerének részeként kínált digitális tachográf szolgáltatás lehetővé teszi a vezetési és pihenőidők automatizált követését, az adatok távoli, biztonságos elérését és a jogszabályi előírásoknak való teljes megfelelést.

Szolgáltatásunk kulcselemei:

• automatizált adatletöltés (a tachográf adatai távolról, emberi beavatkozás nélkül töltődnek le),
• jogosultságkezelés (vállalati és sofőrszinten is szabályozható hozzáférés, a kontroll megtartása mellett),
• valós idejű adathozzáférés (a tachográf adatok azonnal elérhetők, támogatva a gyors és pontos döntéshozatalt),
• teljes integráció a Digitacho rendszerrel (minden adat egyetlen, átlátható felületen kezelhető),
• adatok kiértékelése (a szerződött partnereken keresztül biztosított elemzés).

A flottamenedzser egyben átlát minden adatot: a rendszámot, az utolsó sikeres letöltés dátumát, az aktuális állapotot (pl. letöltve, letöltés megszakítva, gyújtásra vár, nem történt még letöltés), a gyújtás státuszát, valamint a járműhöz tartozó sofőr nevét/kártyaszámát. Külön összesítve áttekinthető a sofőr tevékenysége: dátum és ország, kezdés és befejezés időpontja, pihenőidő, rendelkezésre állás, munkaidő bontásban (vezetés, megszakítás, egyéb) és az összesített idő.

A jelentős üzemanyagmegtakarítás, illetve a szervizelési-karbantartási kiadások komoly csökkentése az elektromos flották legfőbb előnye, de az EU is „zöldítésre” kényszeríti a cégeket. Az átállás évekig tart és nem mindegy, melyik hagyományos autót mikor és mire cseréli le a vállalkozás, pedig már középtávon is a cég versenyképessége múlhat azon, hogy optimalizálja a járműflottája összetételét és menedzselését. Mivel a feladat rendkívül összetett, érdemes szakértőre bízni és nem házon belül kísérletezgetni, ha a vállalkozás már rövid távon költségmegtakarítást szeretne elérni.

Az elektromos autók üzemeltetése számos jelentős gazdasági és környezetvédelmi előnnyel jár: a komoly üzemanyagmegtakarítás mellett olcsóbbá válik a karbantartás és a szervizelés, hiszen kevesebb a mozgó alkatrész, így kevesebb a meghibásodási lehetőség és csökken a vállalkozás szén-dioxid-kibocsátása is. Az elektromos autózás terjedése megállíthatatlannak tűnik, ráadásul 2030-tól az Európai Unió is kötelezi a közép- és nagyvállalatokat arra, hogy az újonnan vásárolt járműveik legalább 30 százaléka zéró- vagy alacsony kibocsátású legyen. Ezért a jövőben kulcsfontosságú lesz, hogy a cégek jól tervezett stratégia mentén, fokozatosan modernizáljanak – az e-flottára való átállás ugyanis nem az autók cseréjével kezdődik.

Nem mindegy, hogy melyik járművek kerülnek a folyamat elejére, azokat milyen típusokra cserélik és milyen ütemezés szerint következnek az újabb cserék. Farkas Károly telematikai szakértő szerint ehhez az első lépést az autók részletes adatai jelentik, de mivel Magyarországon szinte minden flottaüzemeltető használ járműkövetési rendszert, ezek rendelkezésre állnak. „Egy gondosan felépített és kidolgozott elektrifikációs ütemterv megvalósításával a vállalkozás már rövid távon is költségmegtakarítást érhet el” – mondta az i-Cell operatív elnöke.

„A sofőrök vezetési stílusa, a gyakori útvonalak, a járműhasználati statisztikák ismeretében lehetőség van intelligens flottatervezésre, az adott igénybevételhez leginkább megfelelő modellek kiválasztására, a csere ütemezésének megtervezésére. A töltési infrastruktúra kialakítása szintén külön stratégiát igényel a telephelyek, a hálózati kapacitások és az utazási szokások ismeretében” – hangsúlyozta Tóth Zsófia energetikai mérnök-fizikus. A Volteum Kft. ügyvezetője megjegyezte: a járműhasználat elemzésével több lehetséges forgatókönyvet dolgoznak ki az egész folyamatra vonatkozóan. „Részletes pénzügyi kalkuláció készül a meglévő autók cseréjének lehetséges ütemeiről, számolunk napközbeni vagy csak éjszakai töltési lehetőséggel, kiszámítjuk, hogy érdemes-e saját töltőhálózatot kiépíteni, sőt, töltési tervet is kap az ügyfél, hogy mikor, meddig, hol lenne a leghatékonyabb tölteni a járművet, hogy elkerülje a felesleges költségeket” – sorolta a részleteket ügyvezető.

A tervezést már csak azért is érdemes szakértőkre bízni, mert a flotta méretétől és a csere ütemétől függően akár 6-7 százalékos költségmegtakarítás érhető el az üzemeltetés során. Emellett a szén-dioxid kibocsátás 20-40 százalékkal mérsékelhető, ez pedig nagyban hozzájárul a cég fenntartható működéséhez.

Az e-járművek flottában való megjelenése új igényeket hozott a nyomkövetésben és az elszámolásokban, beleértve az otthoni töltéssel kapcsolatos kihívásokat, illetve a vegyes (pl. plug-in-hibrid és e-autók) flották kezelését is. Szolgáltatásunk segítségével átláthatóvá válik az elektromos töltés folyamata és megbízható alapot biztosít a költségelszámolásokhoz.

Az i-Fleet rendszer E-Cars modulja pontos képet ad arról, hogy az elektromos járművek mely töltési pontokon, mikor és mekkora mennyiséget vettek fel, legyen szó valós idejű adatokról vagy múltbeli kimutatásokról. A funkciót azoknak a cégeknek ajánljuk, amelyek tisztán elektromos autókból álló flottát üzemeltetnek, vagy PHEV (plug-in hibrid) járműveket is használnak és szeretnék nyomon követni azok töltését.

A rendszer megjeleníti a valós idejű járműadatokat: az akkumulátor kezdeti és töltés végi szintjét, a járművel megtehető kalkulált távolságot, valamint a betöltött és felhasznált energiát. Emellett kilistázhatók a feldolgozott töltési adatok: a töltés helye, kezdő és befejező időpontja, a töltött mennyiség és a töltési szint változása (kWh). A kimutatás nem a töltőoszlop mérésén, hanem a jármű rendszeréből érkező adatokon alapul. Mivel a sofőr által megjelölt „Otthon töltési pontok” is szerepelnek a kimutatásokban, ezek is elszámolhatók. Ez biztosítja, hogy a vállalat a valós adatok alapján számolhassa el a költségeket akkor is, ha a jármű nem nyilvános töltőponton, hanem otthon töltődik.

A „flotta állapota” címszó alatt azonnal látható a járművek aktuális online állapota: hatótávolság, akkumulátor feszültség, töltöttségi szint, betöltött- és felhasznált energia. A jármű által szolgáltatott FMS-adatok alapján olyan további részletek is elérhetők, mint a pozícióadat, a kezdő- és záróidő (következő indítás), az akkumulátor állapota, vagy a töltéskori kilométeróra állás. Vegyes flották esetén célszerű az elektromos járműveket külön csoportba rendezni, így az adatok egyértelműen elkülönülnek.

Az i-Fleetet használó elektromos autóflottakezelőknek érdemes figyelembe venni azt is, hogy egyre több városban szűnik meg a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása (Budapesten 2027-től) – erre kínál megoldást az automatikus parkolási szolgáltatás.

Az i-Fleet mobilalkalmazás jelentős fejlesztéssel bővült: mostantól olyan útdíjfizetést támogató funkciók érhetők el, amelyek gyorsabb hibafelismerést, egyszerűbb ellenőrzést és átláthatóbb útdíj-adminisztrációt tesznek lehetővé. A fejlesztés célja, hogy a flottakezelők és a sofőrök egyaránt biztonságosabban, hatékonyabban és kevesebb adminisztrációval végezhessék munkájukat.
Az új útdíjas funkciók díjmentesen érhetők el azon ügyfeleink számára, akik flottakövetési szolgáltatásunkat igénybe veszik, és az i-Fleet rendszert nálunk végzett útdíjbevallással használják.

Az útdíj csempe és funkció fejlesztés azoknak az ügyfeleknek hoz további előnyöket, akik az i-Fleet-et nemcsak flottamenedzsmentre, hanem útdíjbevallásra is használják.

Mit kínál az új Útdíj felület?

• OBU működési állapotának kijelzése: azonnal látható, ha az eszköz nem működik megfelelően.
• UD egyenleg figyelése: automatikus jelzés alacsony vagy hiányzó egyenleg esetén, így csökkenthető a bírság kockázata.
• Tengelyszám információ és módosítás: jogosultságtól függően sofőrök és diszpécserek is módosíthatják a tengelyszámot közvetlenül az applikációból.
• Könnyebb flottaellenőrzés: a felület segít gyorsan azonosítani a hibás vagy figyelmet igénylő járműveket.

A fejlesztéssel a sofőrök és a diszpécserek azonos felületet és információkat látnak az applikációban, ugyanakkor a hozzáférés mértéke jogosultságuktól függ: a sofőr csak a saját járművére vonatkozó adatokat éri el, míg a diszpécser a teljes flotta útdíjas információit áttekintheti. Ezáltal a kommunikáció, az ellenőrzés és a HU-GO megfelelőség biztosítása is átláthatóbbá válik, csökkentve a bírságok kockázatát.

Ma már a versenyképesség egyik fontos tényezője, hogy egy cég mihez kezd azzal a rengeteg adattal, amelyet az autói állítanak elő. A fogyasztás csökkentése, a büntetések elkerülése, a tudatosabb járműhasználat csak a kezdet. Ezekkel az adatokkal lehetőség van egész járműflották optimális összeállítására, előre kalkulálható, hogy benzines, dízeles, hibrid vagy elektromos autókban érdemes gondolkodni új kocsik vásárlása vagy flottaváltás esetében.

A technológia fejlődésével a különböző elektronikus vezérlőegységek (ECU-k) közötti kommunikációt lehetővé tévő CAN (Controller Area Network) hálózat és a fedélzeti egység összekötésével ma már minden olyan adat kinyerhető, amelyet a jármű tud magáról, a fordulatszámtól a hűtővíz hőmérsékletéig, az ajtónyitástól a pótkocsi leakasztásáig. Az okostelefonok és a fejlett telematikai rendszerek lehetővé tették a valós idejű adatgyűjtést és -elemzést, valamint a távoli járműdiagnosztikát. Látszik, hogy hogyan bánik a sofőr a járművel és be is lehet avatkozni az autó védelme vagy a közlekedés biztonsága érdekében.

Az adatokat azonban nemcsak az egyes járműveknél érdemes értelmezni, hanem a teljes flotta szintjén is. Az i-Fleetben keletkező adatok alapján már a flottakezelő is kiszámolhatja a menetlevél funkcióban található adatok alapján, hogy dízeles, benzines vagy hibrid autó használata éri meg jobban az éves átlagfogyasztás és a megtett össztávolság alapján.

Vannak olyan cégek, amelyek az adatok, azaz a járműhasználat elemzésével részletes pénzügyi kalkulációt adnak arra, hogy érdemes-e a járműflottát elektromosra cserélni, ha igen, akkor az milyen beruházást igényel és mekkora megtakarítást hoz. Például: mikor kell lecserélni a meglévő autókat, milyen típusú kocsira éri meg váltani, melyik a jó lízingkonstrukció, érdemes-e saját töltőhálózatot kiépíteni, sőt, töltési tervet is készítenek, hogy mikor, meddig, hol lenne a leghatékonyabb tölteni a járművet.

Ehhez folyamatos adatszolgáltatásra van szükség, de az i-Fleettel ez könnyedén megoldható. Van olyan ügyfelünk, aki tesztelési céllal bérelt elektromos autót és ez alapján számolta ki, hogy érdemes lenne-e a fosszilis meghajtású flottáját lecserélni. A kocsinál a töltési mennyiséget (betöltött kilowatt/alkalom, összesítve a megfelelő időszakra), a töltési időket (hány százalékon állt az akkumulátor és adott idő alatt az hány százalékra emelkedett), valamint a megtett távolságokat és az átlagsebességet figyelembe véve és egy hagyományos, hasonló használatú autó adataival összehasonlítva már egy-két hónap után látszik a tendencia, hogy megérné-e a váltásban gondolkodni az egész flotta szintjén is.  

Nagyban könnyíti a kalkulációt az a fejlesztésünk, amely MOL-kártyás ügyfeleink számára teszi elérhetővé, hogy a tankolási események – mennyiség (liter), időpont, helyszín, sofőr – félóránként automatikusan, strukturáltan jelenjenek meg az i-Fleet rendszerben. Itt lehetőség van szűrésre, összesítésre, exportra és további feldolgozásra is.

Nagy járműflottát üzemeltető ügyfeleink kérésére fejlesztettük ki a karbantartási menetrend szolgáltatásunkat, amely futásteljesítmény alapján riasztást küld, amikor egy adott járműnél időszerűvé válik pl. az olaj vagy a fékbetét cseréje. Emellett van lehetőség az autó check engine vagy az alacsony ad blue-, illetve motorolajszint üzenete kapcsán is riasztást beállítani. Annak érdekében, hogy egy helyen legyen elérhető az összes ezzel kapcsolatos információ, a dátumhoz kötött szervizek, például az éves karbantartáshoz, vagy a lejáró műszakihoz kapcsolódó figyelmeztetések is beállíthatók a rendszerben.

A járműflotta helyes karbantartása nagyban növeli egy vállalkozás versenyképességét. Ehhez kulcsfontosságú a rendszeres szervizelés, az olaj, a fékbetétek és a gumik cseréjének megfelelő időzítése. A gondosan szervizelt járműpark nemcsak az autók élettartamát növeli meg, de komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, továbbá csökken a károsanyag-kibocsátás. Mindez hozzájárul egy felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés kialakításához.

Az i-Cell az i-Fleet telematikai szoftverhez nyújtott egyfajta flottamenedzsment kiegészítésként riasztási rendszert alakított ki a szükséges karbantartásokhoz kapcsolódóan. Ez megtett kilométerre vagy adott dátumra is beállítható és megjelölhető a figyelmeztetés tárgya (pl. olajcsere esedékes). Ez elsősorban a nagy járműparkok üzemeltetőinek munkáját könnyíti meg, különösen a futásteljesítményhez kötött szervizek esetében.

Emellett lehetőség van a jármű olyan szervizüzeneteihez is riasztást hozzárendelni, mint a check engine, az alacsony ad blue- vagy olajszint. A teljes flottára egyszerre is beállítható a figyelmeztetés, az i-Fleet pedig értesítést küld az adott napon vagy amikor az autó megtett egy bizonyos mennyiségű kilométert, így csökkenthetők a vállalkozás adminisztrációs terhei is.  

25 év után lezárul egy korszak: Fa Nándor a hétvégén utoljára rendezi meg a Szóló Balaton-kerülőt, amelynek az i-Cell kilenc éven át volt szakmai partnere és fő szponzora. 2017-ben kizárólag erre a célra testreszabott hajókövetési rendszert fejlesztettünk a lehető legbiztonságosabb lebonyolítás érdekében és tavaly ez mentette meg az egyik kormányos életét.  

A telematikai okosfejlesztések jóval túlmutatnak az egyszerű járműkövetésen, de egyelőre szárazföldön jóval elterjedtebb a technológia, mint vízen. „A hajókövetés piacán korábban kínált járműkövetési megoldásokat figyelembe véve a hajós társadalom telematikai kiszolgálásának színvonala nagyon alacsony volt. 2017-től ezt az űrt az i-Cell töltötte be a vitorlásversenyek telematikai támogatottságában. A Fa Hajó Kft.-vel megvalósult szakmai együttműködés és a fejlesztés során a letisztult, mégis komplex információcsomag integrálását tartottuk szem előtt. Az egyedi kérések alapján fejlesztett rendszereinkkel maximálisan ki tudjuk szolgálni a hajózási szektorban felmerülő igényeket, de a versenyeken szerzett tapasztalatokat folyamatosan beépítettük az egyéb szolgáltatásainkba is” – értékelte az elmúlt kilenc év szakmai együttműködését az i-Cell operatív elnöke, Farkas Károly.

Az i-Feet rendszer a térképes nyomkövetés mellett lehetővé teszi a hajók szűrését, az egyes vitorlások nyomvonalainak összehasonlítását, hozzájárulva a versenyzők teljesítményének kielemzéséhez, a szakmai fejlődés technikai hátterének biztosításához és a szabályok betartásának elősegítéséhez. A rendszert évről évre tovább fejlesztettük és idővel két újabb vitorlásversenyen, a Keszthely-Kenese Szólón és a Kétszemélyes Balatonkerülőn is ezt használták a hajósok. A folyamatos láthatóság (éjjel is), a stabil és precíz, GPS alapú nyomkövetés nagyban hozzájárul a versenyek biztonságához.

Tavaly ez a műholdas nyomkövetés mentette meg az életét Matlaszkovszky Miklósnak, az egyszemélyes Balatonkerülő vitorlásverseny egyik résztvevőjének. A hajó trackingjele azt mutatta, hogy valami nincs rendben, ezért a rendező motoros hajója elindult a vitorláshoz, amelyen nem volt ott a kormányos. Éjszaka, az egyre erősödő szélben azonnal megindulhatott a keresés és sikerült gyorsan kimenteni a vízből Miki bácsit. „A konkrét eset miatt az i-Cell elérhetővé tett egy mentőmellényre rögzíthető, vízálló személykövető eszközt, amely riasztást küld a szervezőknek, ha eltávolodik a hajótól” – említett egy példát a konkrét innovációk közül Farkas Károly.

Fa Nándor főszervező, szólóvitorlázó legenda szerint a biztonság a legfontosabb, de szakmai szempontból is rengeteget tudtak fejlődni a hazai vitorlázók az i-Fleet rendszernek köszönhetően. „Nagyon sok tanulságot mutat meg, érdekes kívülről látni, hogyan mozog a mezőny, ki tudja jól kihasználni, hogy milyen a víz, milyen a szél, milyen az időjárás, ki mit csinál jól vagy rosszul. Ezekből sokat tudnak tanulni a sportolóink; a telematikai és hajós szakmai fejlesztések kéz a kézben járnak” – mondta a szólóvitorlázó legenda. Két verseny jövője biztosnak látszik: a Kétszemélyes Balaton-kerülő verseny jövő évi rendezését a Balatonfüredi Yacht Club vállalta, míg a 2026-os Szóló Balaton-kerülőt a BYC és a vízimentők közösen szervezik. Fa Nándor is ott lesz, de már csak mint versenyző.

Farkas Károly hangsúlyozta: a stadionokon kívül megrendezett sportesemények során életek múlhatnak a műholdas nyomkövetésen, ezért remélhetőleg egyre jobban elterjed majd a technológia az olyan szabadidő- és versenysportágakban, mint a hosszútávfutás, a kerékpározás, a tájfutás, a triatlon, az ironman, sőt, túrázás, sziklamászás, vagy nyílt vízi evezés és -horgászat során is jól jön egy ilyen korszerű, rendkívül könnyű eszköz. „Ez baj esetén képes azonnal riasztást küldeni a szervezőknek vagy a kontaktszemélynek, ha pedig segítségre van szükség, a koordináták pontos ismerete megkönnyíti a mentést. Gyakran olvasni arról, hogy pánikba esett, sérült vagy eltévedt kiránduló próbál tájleírást adni egy térerőért küzdő mobiltelefonon a 112 diszpécserének; egy ilyen eszközzel viszont azonnal indulhat a mentőakció” – mondta az i-Cell operatív elnöke.

Az adminisztráció további csökkentését, illetve az átláthatóság és a kiszámíthatóság növelését szolgálja az i-Cell legújabb fejlesztése, amely MOL-kártyás ügyfeleink számára teszi lehetővé, hogy a tankolási események – mennyiség (liter), időpont, helyszín, sofőr – félóránként automatikusan, strukturáltan jelenjenek meg az i-Fleet rendszerben. Ezzel megszűnik a manuális adatátvitel, minimalizálódnak az adatrögzítési hibák, nő a riportok és a flottaadatok megbízhatósága.

A feldolgozás során a már meglévő, ismert vagy duplikált adatokat a rendszer automatikusan kiszűri, így kizárólag az új adatok kerülnek be az adatbázisba. A jól áttekinthető, táblázatos formában megjelenő információk tartalmazzák a tankolás idejét, helyét (kút/település), a rendszámot, a tankolt mennyiséget, valamint a részletes tételeket (pl. cikknév, mennyiség).

A fejlesztés jelentősen csökkenti a manuális feladatokat, pontosabbá teszi az üzemanyag-kimutatásokat, auditálhatóvá válnak a MOL-kártyás tranzakciók, illetve lekérhetőek a kapcsolódó fogyasztási jelentések. Az átemelt adatok lekérdezhetők és megjeleníthetők az i-Fleet tankolási nyilvántartó menüpontjában, ahol lehetőség van szűrésre, összesítésre, exportra és további feldolgozásra is.

Mindez nemcsak időt takarít meg, de sokkal pontosabb adatokat eredményez, naprakészen átláthatóvá válnak az adatok az egész flottára vonatkozóan, riportált rendszerben, egységes szabványok szerint.

Mélyebb adatelemzés, hatékonyabb döntéstámogatás, új üzleti modellek létrejötte – ez a telematika nem is olyan távoli jövője; az 5G, a big data és az arra épülő mesterséges intelligencia (AI), amely lehetővé teszi a valós idejű adatelemzést, a gyorsabb és pontosabb döntések mindinkább automatizált meghozatalát.

Ma már minden adatot képesek vagyunk „elhozni”, ami az autón keletkezik és ezt az egyre nagyobb és egyre pontosabb adathalmazt egyfajta svédasztalként kezelve kiválasztjuk a számunkra fontos információkat. A big data elemzésével már nemcsak feldolgozzuk ezeket az adatokat, hanem ezek kombinációiból állítunk elő új adatot. Például: vezetési stílus = gyorsulás + motorfordulat + hűvővízhőmérséklet – mindez lehetővé teszi egy biztonságosabb és gazdaságosabb járműhasználat kialakítását. Az i-Cell a közeljövőben elkészül a prediktív karbantartási menetrend fejlesztésével, amely átlátható képet ad a járműflotta állapotáról és a tényleges járműhasználat és teljesítmény összevetésével lehetővé teszi a karbantartás pontosabb megtervezését, a jövőben jó eséllyel bekövetkező események, műszaki hibák elkerülését.

A mesterséges intelligencia fejlődésével a flották automatikusan kezelhetik az útdíjak, parkolási költségek és egyéb tranzakciók fizetését és elszámolását. A közlekedési előrejelzések is egyre jobbá válnak: az 5G-alapú rendszerek még pontosabb adatokat nyújtanak a forgalomról, amelyek elemzésével jobb előrejelzések készülhetnek. Az AI alapja a megfelelő háttéradatbázis – az i-Cellnek ez nemcsak rendelkezésére áll, de szabályozott keretek között, felelős módon kezeli; szerverünk és zárt hálózatunk minden szempontból védett a kibertámadások ellen.

Az 5G szerepe az önvezető flották fejlődésében is kulcsfontosságú, mert lehetővé teszi a járművek közötti (V2V, vehicle-to-vehicle), illetve a járművek és minden más közötti kommunikációt (V2X, vehicle to everything). Például az útburkolatba épített szenzor jegesedést érzékel és jelzi a kamionoknak, hogy a kanyarban jobban kell lassítani, vagy nagyobb követési távolságot kell tartani. A forgalmi változásokról, balesetekről, időjárási kockázatokról valós időben küldenek riasztást, függetlenül a látási viszonyoktól. Ezek az „okos utak”, illetve az egymással is kommunikálni képes járművek sokkal biztonságosabbá teszik a közlekedést.

Szintén az 5G teszi lehetővé, hogy a már kamerákkal felszerelt autók élő közvetítést küldjenek a központnak. A valós idejű HD és 4K videóstreaming lehetővé teszi a flottamenedzsereknek, hogy azonnal reagáljanak a rendkívüli helyzetekre. Például, ha baleset történik az úton, a beérkező adatot feldolgozza és a meglévő adatbázissal összeveti az AI és máris meg tudja mondani, hogy mennyit késik emiatt, kiszámolja a kerülőutat, kivetítve az üzemanyagfogyasztásra.

Mindez nemcsak biztonságosabb, környezettudatosabb és gazdaságosabb közlekedést hoz, hanem új üzleti modellek létrejöttéhez is vezet.

A járműkövetés fejlődéséről, az eddigi technológiai változásokról ITT olvashatnak.

A telematika az egyik leggyorsabban fejlődő technológiai ágazat, amely szinte minden hónapban kínál valamilyen újdonságot. Az i-Cell közel 30 évvel ezelőtti alapítása óta igyekszik lépést tartani ezzel a fejlődéssel, amely akkoriban ott tartott, hogy a rendszer 4 óránként küldött egy SMS-t arról, hogy egyórás különbségekkel hol járt az autó, de még ez sem feltétlenül pontos koordináta volt, hanem esetenként a mobiltorony operátor kódszáma. A fordulatot az jelentette, amikor az eszközök elkezdték használni a mobilnetet, kezdetben a 2G-t. Már ezzel az adatforgalommal is sűrűbben küldte be a koordinátákat a rendszer, a térképen lévő kis „bogyó” elindult.

A következő időszak már nemcsak a jármű helyzetéről szólt: a fedélzeti egységre érkező digitális és analóg jeleknek köszönhetően már láthatóvá vált például a gyújtásállapot és nagy előrelépés történt az üzemanyagszint mérésekben. Ezzel sikerült a korábban előforduló visszaélések mértékét leszorítani és minden ilyen eszközt használó ügyfelünk jelentős megtakarításokról számol be. A kettős fegyverzetű kondenzátor elven működő kapacitív szondákat ma is fejlesztjük: a zajszűrés és a zajsimítás folyamatos javításával, a mind nagyobb adatmennyiséggel egyre pontosabb eredményeket tudunk mutatni, kiküszöbölve a rázkódás, a fékezés vagy a gyorsítás miatti átmeneti kilengéseket. Az elégetett üzemanyag mennyiségét átfolyásmérővel vagy ultrahangos mérővel is nyomon lehet követni, vagy akár ezek kombinációjával – az ügyfél igényei szerint.

Idővel az adminisztráció egyszerűsítése is lehetővé vált. Sofőrazonosítás, munkaidő elszámolás, fuvarkiosztó rendszerek bekapcsolása, üzleti és magánutak elkülönítése, kimutatások, adatelemzések, a menetlevél vezetése és digitális tachográf segítik a vállalkozások átláthatóbb működését. Ezeket a szolgáltatásainkat is folyamatosan fejlesztjük, akár egyedi igényekre szabva.

A különböző elektronikus vezérlőegységek (ECU-k) közötti kommunikációt lehetővé tévő CAN (Controller Area Network) hálózat és a fedélzeti egység összekötésével minden olyan adat kinyerhetővé vált, amelyet a jármű tud magáról, a fordulatszámtól a hűtővíz hőmérsékletéig, az ajtónyitástól a pótkocsi leakasztásáig. Az okostelefonok és a fejlett telematikai rendszerek lehetővé tették a valós idejű adatgyűjtést és -elemzést, valamint a távoli járműdiagnosztikát. Látszik, hogy hogyan bánik a sofőr a járművel és be is lehet avatkozni az autó védelme vagy a közlekedés biztonsága érdekében.

Hatalmas fejlődést hozott a 4G – az IoT eszközök, a bluetooth technológia már megjelent a mindennapi használatban. A jövőben az 5G rendszer használatával tovább bővülnek a lehetőségek. Az NB IoT technológia, illetve a mesterséges intelligencia (AI) robbanásszerű fejlődésen megy keresztül és egyre inkább beépül a flottamenedzsment rendszerekbe is. A hipergyors és alacsony késleltetésű adatkapcsolat forradalmasíthatja a járműkövetést, az üzemanyag-felhasználás optimalizálását, valamint az önvezető és intelligens flották fejlődését.

Erről bővebben ITT olvashatnak.

Az élelmiszer- és gyógyszerbiztonság szempontjából kritikus fontosságú, hogy a hűtési lánc ne szakadjon meg. Ezt korábban vagy nagy méretű, de rövid élettartamú, vagy vezetékes hőmérők segítették, de az i-Cellnél már elérhető olyan gyufásskatulya méretű, bluetooth-os hőmérő, amely több évig bírja. Az eszköz alkalmas árunyomkövetésre, riaszt hőmérsékleteltérés esetén, naplózza az adatokat, megfelel az EN12830-as szabványnak és ellenáll a környezeti hatásoknak.

A rakterek hűtése különösen nyáron kulcsfontosságú a hűtési lánc miatt. A legtöbb cég ezt vagy vezetékes hőmérővel oldotta meg, amelyhez meg kellett fúrni a raktér falát, vagy olyan nagy méretű vezeték nélküli eszközökkel, amelyek nehezek és sérülékenyek. Az i-Cell már forgalmaz olyan bluetooth-os hőmérőt, amelynek lítium akkumulátora 5 másodperces adatküldési intervallummal 4 évig bírja, de ha ennél ritkábban jelez, akkor sokkal tovább. A mindössze 18 grammos, 6x4x1,5 centiméteres szenzor akár az áru dobozába is belefér, vízálló (IP67-es védettségű), -20 és + 60 fok között, akár 100 százalékos páratartalom mellett is működik.

A gyufásskatulya méretű eszköz többféleképpen is rögzíthető és alkalmas jelenlétszenzornak, vagyis képes az áru nyomkövetésére. A felületen riasztást lehet hozzá beállítani, ha bizonyos hőmérsékleti tartománytól eltérő hőfokot érzékel, naplózza az adatokat, így statisztika készítésére is használható. Egy i-Fleet egységhez akár több is kapcsolható (pl. ha több kamrás a raktér). Mivel 80 méteres a hatótávolsága, nemcsak járműhöz lehet hozzárendelni, hanem a teljes hűtési lánc minden állomásához, az indulási és az érkezési hűtőházhoz, illetve közte a kamionhoz. Minőségbiztosítási szempontból is jó választás; EN12830 hűtéstechnikai tanúsítvánnyal rendelkezik, így kiválóan alkalmas a hőmérsékletérzékeny áruk szállításának, tárolásának és elosztásának a támogatására.

Minden cégnek mások az adottságai és mások a szempontjai, ezért különbözőek az igényei is. A sofőrazonosítási módszerekben sincs ez másként: számos lehetőség közül lehet választani, de melyiket érdemes? Az i-Cell szakértői segítenek a döntésben.

Dallas kulcs, RFID, QR-kód, digitális tachográf kártya vagy felületi hozzárendelés – ezek a sofőrazonosítás módjai. A vállalkozás számára legmegfelelőbb lehetőség kiválasztása függ az autóhasználat jellemzőitől, a járműpark és a cég méretétől. Az ügyfél igényeinek megfelelően egy flottán belül több azonosítási eszköz használatára is van mód – az ideális megoldás megtalálásában kollégáink szívesen segítenek.

• Felületen történő összerendelés

Ez akkor előnyös, ha az adott járművet fixen egy sofőr használja. Az i-Fleet felületen összekapcsoljuk az autót az adott személlyel, így a riportokban, lekérdezésekben, listákban a rendszám mellett rögtön megjelenik a hozzá tartozó sofőr neve és fordítva. Előnye, hogy nem igényli fizikai azonosító eszköz beszerelését, így költséghatékony is.

• Dallas kulcs

Jellemzően akkor választják, amikor egy jármű nem fixen van kiadva, hanem többnyire a telephelyen „állomásozik” és többen is használják. Ilyenkor a vezetésére jogosultak köre kap egy-egy dallas kulcsot, amelyet rátehetnek a kulcstartójukra, a műszerfalra pedig fel kell szerelni egy azonosító eszközt. Az érintettek online rendszeren keresztül foglalják le az autót és csak akkor tudnak vele elindulni, ha hozzáérintik az azonosító hardverhez a bilétát. Ekkor a rendszer azonosítja a sofőrt és onnantól a menetlevél is az ő nevében íródik.

• RFID

A céges belépőkártyák integrálhatók az i-Fleet rendszerbe, így nincs szükség külön eszközre az azonosításhoz. A működési elv hasonló a dallas kulcséhoz: az autóba külön azonosító panelt kell beszerelni és csak akkor lehet vele elindulni, ha a kártyát leolvasta a rendszer. Akkor lehet jó választás, amikor egy sofőr több különböző járművel is közlekedhet.

• QR kód

Ebben az esetben nem a vezető „azonosítódik”, hanem a jármű; a QR-kód kvázi rendszámként funkcionál. Minden műszerfalra egyedi matricát kell felragasztani, amelyet az i-Fleet applikációval kell beolvasni, tehát nem igényli külön eszköz beszerelését. Előnyös személyautó flottáknál, főleg ha több ember használ kevesebb járművet. Ennek a módszernek számos más előnye is van, ezekről itt írtunk bővebben.

• Digitális tachográf kártya

A tachográf használatára kötelezett járművek esetében az i-Fleet járműegység és a digitális tachográf összeköttetésben van, így amellett, hogy le tudjuk tölteni a sofőrkártyát, az adatok megjelennek a felületen is. Ez a legegyszerűbb módszer nagy flották esetében, mindig látható, hogy melyik jármű kinél van, közlekedik-e vele a vezető, vagy éppen a pihenő idejét tölti.

A MOL és az i-Cell együttműködésének köszönhetően már egyetlen csatornán keresztül elérhetők a közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatások, a tankolástól az utólagos útdíjbevallásig, az automatikus parkolástól a járműmenedzsmentig. Utóbbi lehetővé teszi nemcsak az üzemanyag- és parkolási kiadások, hanem a biztosítási- és a lízingdíjak, valamint az adminisztráció csökkentését, miközben hatékonyabbá tehető a munkaszervezés, növelhető a szolgáltatások színvonala, sőt, fogyasztóvédelmi célokra is felhasználható. Csak az ügyfél igényén múlik, hogy milyen összetételű csomagra tart igényt.

Tovább egyszerűsödhet a vállalkozások adminisztrációja a MOL Telematika szolgáltatással, amelyhez az i-Cell biztosítja a szakmai hátteret. A hazai piacon egyedülálló lehetőségnek köszönhetően már egy csatornán keresztül elérhető a legtöbb fuvarozással, illetve céges közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatás a MOL üzemanyagkártyával rendelkező ügyfelek számára: az üzemanyag-vásárlás, az előzetes vagy utólagos útdíjfizetés, a flottamenedzsment, az automatikus (intelligens) parkolás és minden, ezekhez kapcsolódó adminisztráció.

Minderről Farkas Károly, az i-Cell operatív elnöke nemrégiben nyilatkozott a Trend FM adásában. A részletek már elérhetők az olajipari vállalat saját weboldalán is, ahol a MOL-kártyával rendelkező partnerek ajánlatot tudnak kérni az új szolgáltatásról. Ezek modulárisan igazodnak az ügyfél igényeihez: az utólagos útdíjfizetés, vagy az egyszerű járműkövetés csak az alap; egy komplexebb csomagnak már része lehet, hogy melyik sofőr milyen stílusban vezeti az autót, hol és mikor nyitották ki a raktér ajtaját, mennyi üzemanyag van még a tartályban, vagy hogy milyen a munkaszervezési hatékonyság.

Farkas Károly az interjúban nemcsak a jelenről, hanem a telematika jövőjéről is beszélt: a lehetséges fejlesztési irányokról, a mesterséges intelligencia szerepéről a flottakezelésben, a kiberbiztonsági kihívásokról, az önvezető autókonvojokról és más érdekességekről.

Nem egyszerű az elektromos autóknál a költségelszámolás, ha a járművet otthon is tölti a kolléga, vagy több zöld rendszámos kocsi is van a családban, de van külön beruházást nem igénylő megoldás.

Sok cég választ elektromos járműveket, amelyeknél azonban nem olyan egyszerű az elszámolás, mint a hagyományos flottánál. Többféle töltési lehetőség áll rendelkezésre: az otthoni, a céges telephelyen történő, valamint a nyilvános töltők használata. Az utóbbi kettővel nincs gond, azonban az otthoni töltés elszámolásával adódhatnak problémák, különösen, ha vegyes használat is történik, illetve ha több elektromos- vagy plug-in-hibrid autó is van a családban. Nehéz pontosan elkülöníteni a magán- és céges használatot, ami komplikálttá teszi az ÁFA levonását és az egyéb adózási kérdéseket. A munkáltató nevére felszerelt külön mérőóra vagy a tételes költségelszámolás is meglehetősen bonyolult megoldás, de van olyan lehetőség, amely nem igényel külön beruházást, de megkönnyíti az elszámolást.  

Az i-Fleetet használó partnereink esetében van mód az elektromos töltés monitorozására, kimutatására. A töltés során a rendszer figyelembe veszi a járműtől kapott adatokat (a vételezett áram mennyiségét), amelyek a feldolgozást követően, azaz a töltés befejezése után megjelennek a riportban. A rendszer – az akkumulátor aktuális maximális kapacitását figyelembe véve – a gépjármű által jelzett töltöttségi értéket rögzíti.

Az elektromos töltésre vonatkozó információk között szerepel a pozíció, a töltés kezdetének időpontja, valamint a záróidő (a töltést követő első gyújtás állapota). Megjelenik a töltés kezdetekor aktuális töltöttségi szint, valamint az első indításkori akkumulátor állapota, továbbá az alkalmanként töltött mennyiség, kilowattórában, valamint a töltés során aktuális kilométeróra állása. A riport összesíti a kiválasztott időszakra vonatkozó teljes elektromos tankolási mennyiséget, szintén kilowattórában.

Az i-Fleetet használó elektromos autóflottakezelőknek érdemes figyelembe venni azt is, hogy egyre több városban szűnik meg a zöld rendszámos autók ingyenes parkolása – erre kínál megoldást az automatikus parkolási szolgáltatás.

A MOL-kártyás ügyfelek számára közvetlenül elérhetővé válik a telematikai cég flottamenedzsment szolgáltatása, MOL Telematika név alatt. Így tovább egyszerűsödhet a vállalkozások adminisztrációja és egy csatornán keresztül válnak elérhetővé a közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatások, a tankolástól az útdíjfizetésen át a járműkövetésig.

Idén is folytatódik a MOL Nyrt. és az i-Cell szakmai együttműködése, amely az olajvállalat 2021-es, közvetett érdekeltségszerzéséhez kapcsolódóan valósul meg és a szinergikus kapcsolatokra épül. Ennek a stratégiai partnerségnek több, már megvalósult konkrét lépése van; például az utólagos útdíjbevallást lehetővé tévő PostPay szolgáltatás a MOL és az i-Cell ügyfeleinek, vagy az, hogy i-Cell biztosítja a MOLTRANS számára az útdíjfizetést.

A már elérhető szolgáltatásnak köszönhetően a MOL-kártyás ügyfelek számára közvetlenül elérhetővé válik az i-Cell flottamenedzsment szolgáltatása, az i-Fleet, amelyet a Mol ügyfelek számára MOL Telematika néven biztosít a vállalat. Így lehetőség nyílik arra, hogy egyetlen csatornán keresztül elérhetővé váljon a legtöbb fuvarozással, illetve céges közúti közlekedéssel kapcsolatos szolgáltatás: az üzemanyag-vásárlás, az előzetes vagy utólagos útdíjfizetés, a flottamenedzsment, az automatikus (intelligens) parkolás és minden ezekhez kapcsolódó adminisztráció.

Mindez sokkal egyszerűbbé, átláthatóbbá és kényelmesebbé teszi a vállalkozások működését és újabb addicionális fejlesztésekre nyit lehetőséget. A piaci trendek és változások, az útdíjbevallási közreműködők csökkenése, a külföldi szereplők megjelenésével járó esetleges nehézségek, valamint a kiberbiztonsági kockázatok miatt is célszerű két, erős szakmai és stabil piaci háttérrel rendelkező céget választani.

Az olajipari nagyvállalat és a legnagyobb magyar tulajdonú telematikai cég további közös projekteken dolgozik, amelyeknek célja, hogy a több mint 25 éves tapasztalattal rendelkező i-Cell hazai pozíciót megerősítve a nemzetközi piacokon terjeszkedjen tovább.

Február 1-től két órában maximálják a teherautók és buszok viszonylati jegyeinek érvényességét az útdíjfizetésben. Ezzel a fuvarozási piac valamennyi szereplője arra kényszerül, hogy az automatikus útdíjbevallást lehetővé tevő fedélzeti eszközt vásároljon. Ezt még most sem késő beszerezni, de a szakértő szerint érdemes inkább egyből flottamenedzsment eszközbe beruházni.

A 2013-ban bevezetett elektronikus útdíjszedési rendszerben (HU-GO) mostanáig volt egy kiskapu, amelyet leginkább azok tudtak kihasználni, akiknek csak egy járművük van és azt saját maguk vezetik. Ez a mikrovállalkozásoknak kedvező kiskapu most bezárul. Az autópályák, autóutak és főutak használatáért fizetendő megtett úttal arányos díjról szóló törvény végrehajtási rendeletét módosító 196/2024. (VII. 8.) kormányrendelet értelmében február 1-től a viszonylati jegy a megváltás időpontjától már csak 120 percig lesz érvényes. Ha valaki ennél hosszabb ideig közlekedik, annak meg kell állnia az újabb jegy megvásárlásához. Farkas Károly telematikai szakértő, az i-Cell operatív elnöke szerint nem érdemes kockáztatni, mert a jogszabályok nem engedik a méltányosságot és a legkisebb bírság is 47-70 ezer forint járműkategóriától függően, de az összeg 281 ezer forintig is felmehet.

A fuvarozók több mint 90 százaléka már most is fedélzeti eszközt (OBU) használ, amely alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és egyes szolgáltatóknál lehetőség van az utólagos fizetésre is. Az adminisztráció sokkal egyszerűbb, az egység beszerzése egy egyszeri, kb. 30 ezer forintos kiadás, amely havidíj mentesen biztosítja a szolgáltatást.

Farkas Károly azonban azt javasolja a kisfuvarozóknak, hogy ha már beruháznak, akkor válasszanak professzionális flottamenedzsment eszközt. „Ez már egy-két járműnél is megéri, különösen ha a vállalkozó nemcsak saját maga vezet, vagy ha fizetős övezetben is kell parkolni. A visszajelzések alapján a flotta méretétől függetlenül már pár hét alatt megtérül az ára, a havidíj pedig akár egyetlen tankolásnál visszajön. Ez köszönhető például a kíméletesebb vezetési stílusnak vagy a biztosítási díjak csökkenésének, mivel egyes biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbbá válhat – sorolta az előnyöket a telematikai szakértő.

Műholdas nyomkövető egységekkel szereli fel a Magyar Államvasutak Zrt. azokat a járműveit, amelyek többek között a pályahálózat, a biztosítóberendezések és felsővezetékek üzemszerű működtetésének biztosításában vesznek részt. A pályakarbantartási és -felújítási munkálatok elvégzéséhez használt munkagépek igénybevételének optimalizálása érdekében kiírt pályázatot megnyerő i-Cell emellett kifejezetten a MÁV számára kifejlesztett egy olyan átemelő szolgáltatást is, amely lehetővé teszi, hogy a meglévő térinformatikai rendszerükben elemezzék ki a beérkező adatokat. Mindez sokkal hatékonyabbá és gazdaságosabbá teszi a járműpark menedzselését.

Nemcsak fejlesztési, hanem jelentős gazdaságpolitikai előrelépést is jelent, hogy a MÁV műholdas nyomkövető egységeket szereltet a pályakarbantartási és -felújítási munkákat végző járműveibe. Eddig csak a személy- és teherszállításban használt járműveken, mozdonyokon működtek ilyen berendezések – ezek teszik lehetővé többek között a szerelvények valós idejű helyzetének és sebességének térképen történő megjelenítését és az adatok folyamatos elemzését.

Az erről szóló pályázatot az i-Cell nyerte és már meg is kezdte az eszközök beszerelését a 150 járműbe, amelyek az egész országban szolgálatot teljesítenek. „Mivel a sínek többnyire a lakott területeken kívül, azoktól távol futnak, így fontos volt egy olyan szolgáltató választása a GSM kommunikációra, amellyel folyamatosan biztosítható a valós idejű nyomkövetés. Ennek kiválasztása egy redundás eszköztesztelési folyamatot követően történt” – jelentette ki a telematikai cég operatív elnöke. Farkas Károly elmondta: a jelentős járműpark jobb menedzselését szolgálja az a saját fejlesztésű szolgáltatás, amellyel az adatokat a MÁV a saját térinformatikai platformjára tudja átemelni és ott elemezni. „A nem szokványos környezetből érkező információk nem standard, hanem egyedi, speciálisan fejlesztett, zárt rendszerekbe futnak be, ezért kompatibilissé kellett tennünk a két szisztémát” – magyarázta a telematika szakértő.

„Így az üzemeltetésben résztvevő valamennyi jármű akár egyszerre is látható a MÁV szakemberei számára, sokkal tervezhetőbbé, átláthatóbbá és kiszámíthatóbbá téve a szükséges munkálatokat, akár darut, akár munkagépet, gépláncot vagy éppen a karbantartókat kell egy adott helyre, adott időre szállítani” – hangsúlyozta Farkas Károly, megjegyezve: mindez időben és így pénzben is kifejezhető megtakarítást eredményez, hozzájárulva a MÁV gazdaságosabb, hatékonyabb működéséhez, valamint a fejlődési céljaik eléréséhez.

Jövőre az eddigi 48 helyett 2 órában maximálják a teherautók és buszok viszonylati jegyeinek érvényességét az útdíjfizetésben. Ezzel lényegében a fuvarozási piac valamennyi szereplőjét rákényszerítik arra, hogy az automatikus útdíjbevallást lehetővé tevő fedélzeti eszközt vásároljanak, ne pedig papíron vagy az interneten váltsák meg alkalmanként a jegyet. Azonban a vállalkozóknak érdemes egyből professzionális flottamenedzsment eszközre váltani, ha már beruháznak.

A nehézgépjárműveknek 2013-ban bevezetett elektronikus útdíjszedési rendszerben (HU-GO) egészen mostanáig volt egy kiskapu, amelyet leginkább azok tudtak kihasználni, akiknek csak egy járművük van és azt saját maguk vezetik. A fuvarozók több mint 90 százaléka fedélzeti eszközt (OBU) használ, amely alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és az i-Cellnél lehetőség van az utólagos fizetésre is. „Az interneten is megvásárolható viszonylati jegyeknek számos hátránya van (nem térhet le a kiválasztott útról, maximum öt köztes állomást iktathat be stb.), sok mikrovállalkozás mégis inkább ezt használja” – mondta az egyik legnagyobb útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell operatív elnöke. Farkas Károly telematikai szakértő szerint ennek részben a megszokás lehet az oka, de nem kizárható, hogy voltak, akik kihasználták az abban rejlő lehetőséget, hogy a kisebb forgalmú főutakon ritkábban ellenőrzi a teherforgalmat a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató.

„Mivel a viszonylati jegy a vásárlás időpontjától kezdődően a következő naptári nap végéig érvényes és ez alatt többször meg lehet fordulni két pont között, így lehetőség volt a visszaélésre – ennek azonban jövőre vége” – hangsúlyozta a telematikai szakértő, emlékeztetve: az autópályák, autóutak és főutak használatáért fizetendő megtett úttal arányos díjról szóló törvény végrehajtási rendeletét módosító 196/2024. (VII. 8.) kormányrendelet értelmében február 1-től a viszonylati jegy a megváltás időpontjától 120 percig lesz érvényes. Ha valaki ennél hosszabb ideig közlekedik, annak meg kell állnia az újabb jegy megvásárlásához. „Kockáztatni nem érdemes, mert a jogszabályok nem engedik a méltányosságot és a legkisebb bírság is 47-70 ezer forint járműkategóriától függően, de az összeg 281 ezer forintig is felmehet” – tette hozzá a szakértő.

Ugyanakkor vannak előnyei is az intézkedésnek. „Az adminisztráció sokkal egyszerűbbé válik, az OBU eszköz beszerzése egy egyszeri, 30 ezer forintos kiadás, amely havidíj mentesen biztosítja a szolgáltatást” – mondta az i-Cell operatív elnöke. Farkas Károly azt tanácsolja a kisfuvarozóknak: ha már beruháznak, akkor válasszanak professzionális flottamenedzsment eszközt, amely már egy-két járműnél is megéri, különösen ha a vállalkozó nem csak saját maga vezeti a járművet, vagy ha fizetős övezetben kell parkolnia. „Ügyfeleink szerint esetenként néhány hét alatt megtérül az i-Fleet eszköz ára, a havidíj pedig már egyetlen tankolásnál visszajön, a flotta méretétől függetlenül. Ez köszönhető például a kíméletesebb vezetési stílusnak vagy a biztosítási díjak csökkenésének, mivel egyes biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbbá válhat – sorolta a szakértő az előnyöket.

A 18 éves Muriel Furrer tragikus halála az országúti kerékpáros vb-n felhívja a figyelmet arra, hogy a stadionokon kívül zajló sportversenyek során életek múlhatnak a műholdas nyomkövetésen. Szombaton éjjel az Egyszemélyes Balatonkerülő Vitorlásversenyen az egyik hajóst ennek köszönhetően sikerült időben kimenteni.

A műholdas nyomkövetést (telematika) évtizedek óta használják a fuvarozók, de egyre nagyobb szerepe van a szabadtéri sportesemények lebonyolításában is, elsősorban a verseny folyamatos nyomon követhetőségében és a személyi biztonságban. „A korszerű, rendkívül könnyű eszközök baj esetén képesek azonnal riasztást küldeni a szervezőknek, ha pedig segítségre van szükség, a koordináták pontos ismerete megkönnyíti a mentést” – mondta Farkas Károly telematikai szakértő, az i-Cell operatív elnöke.

Az elmúlt napokból két példát is hozott: a profi vitorlások egyik legrangosabb hazai megmérettetésén, a Szóló Balatonkerülő Nagykör 2024-en szombaton éjszaka a szervezők észlelték, hogy az egyik hajó mozgásával valami nincs rendben és telefonon sem tudták elérni a kormányost. A rendező motoroshajója azonnal elindult a jel irányába és mivel a versenyző nem volt a fedélzeten, riasztották a vízimentőket is, akik kiterjedt, összehangolt kereséssel gyorsan megtalálták. (A mentéssel kapcsolatos részletek, fotók, hangfelvételek és térképek: https://szolovitorlazas.hu/2024/09/27/szolo-balatonkerulo-nagykor-2024/ .)

A svájci kerékpáros világbajnokságon múlt héten történt halálos balesetről egyelőre kevesebb részletet lehet tudni, de a szervezők elmondták, hogy a kerékpárok GPS-nyomkövetőkkel vannak ellátva. „Csak feltételezéseink lehetnek, azonban a technológiai lehetőségeket ismerve vagy nem a megfelelő eszközöket választották a rendezők, vagy személyi mulasztás történt. Reméljük, kiderülnek a részletek, mert egy ilyen szörnyű tragédiából mindenképpen tanulnunk kell, hogy ne ismétlődhessen meg” – hangsúlyozta Farkas Károly telematikai szakértő.

További részletek a technológiáról a riportban: https://www.youtube.com/watch?v=cyGRlGOVsos

Áramellátás nélküli eszközöknél is lehetőség van automatikus vontatmányazonosításra – ennek elsősorban a mezőgazdasággal foglalkozó vállalkozások látják hasznát, különösen, ha nagy földterületeket művelnek meg, de az i-Cell által kínált megoldás számos területen hasznos lehet, például a fuvarozásban vagy a konténeres szállítmányozásban is.

Az azonosítás két kiegészítő hardver eszköz kommunikációjából áll, egy ActivTagből és egy olvasóból. Utóbbit a járműbe (pl. traktor) kell bekötni, az ActivTaget pedig a vontatmányon (eke, tárcsa, borona stb.) elhelyezni. Ezzel nyomon követhető és naplózható, hogy melyik traktoron melyik eszköz volt, amikor egy adott földterületen dolgozott, azaz milyen műveletet hajtott végre (pl. műtrágyázott, permetezett, szántott), vagy hogy az adott műveletből nem maradt ki terület, illetve nem volt átfedés sem.

Az adatok megjeleníthetők, így egyszerűsödik az adminisztráció és hatékonyabbá válik a működés. De jól jöhet például pályázatok, kártérítési igények benyújtásakor is, hiszen dokumentálható, hogy például nem egy parlagon heverő területet öntött el az árvíz. Emellett pontosan kimutatható egy-egy munkagép (tárcsázó, permetező, eke stb.) kihasználtsága, nem kell bonyolult számításokat végezni és tervezhetőbbé válik a szerviz intervallumok követése is. Az automatikus vontatmány azonosítással gyakorlatilag kizárható az emberi mulasztás, tévedés, hiszen a rendszer mindig működik, és mindig pontos.

A megoldás hasznos lehet más területeken is. A fuvarozásban vagy a konténeres szállítmányozásban pedig sokkal tervezhetőbbé válik a folyamat: térképen látható a pótkocsik, konténerek mozgása. Egy konténer esetében pontosan nyomon követhető és dokumentálható, hogy mikor érkezett meg a helyszínre, meddig volt ott, mikor szállították onnan el. Mindez minőségbiztosítási célokra is felhasználható, illetve a vitás esetekben egyértelmű helyzetet teremt.

Az ActivTagnek saját akkumulátora van, alkalmas nagyobb hatótávolságú adatkommunikációra és éveken keresztül ellenáll a szélsőséges időjárási körülményeknek is.

A Kékszalag az egyik legnagyobb és legjelentősebb vitorlás verseny Közép-Európában, amely évente kerül megrendezésre a Balatonon. A versenyen számos hajótípus indul, a tradicionális balatoni vitorlásoktól kezdve a modern katamaránokig, mindenki megtalálhatja a számára legizgalmasabb kategóriát.

Az i-Cell élő nyomkövetés: Ne Maradj Le Egyetlen Pillanatról Sem!

Az i-Cell minden évben élőben követi az 8M OPEN osztály versenyeit. Az idei évben az i-Cell külön oldalt is létrehozott, a 8mopen.ifleet.hu weboldalon, ahol bárki élőben követheti a Kékszalag verseny 8M OPEN osztály versenyzőinek állását. Ez a szolgáltatás lehetővé teszi, hogy a szurkolók és az érdeklődők ne maradjanak le a legfontosabb pillanatokról, és valós időben láthassák, hogyan haladnak kedvenc csapataik.

8M OPEN osztály: A gyorsaság és stratégia terepe

A 8M OPEN osztály a Kékszalag verseny egyik legizgalmasabb kategóriája, amelyben a 8 méter hosszú vitorlások versenyeznek egymással. Ez az osztály nem köti meg a hajók típusát vagy kialakítását, így a versenyzők szabadon választhatnak a különböző tervezési és technológiai megoldások közül. Ezáltal a 8M OPEN osztály igazi kihívást jelent mind a tervezők, mind a vitorlázók számára, mivel a győzelemhez nem csak a sebesség, hanem a stratégia és a csapatmunka is elengedhetetlen.

Jellemzői a 8M OPEN osztálynak

1. Méret és tonnatartomány:

   • A „8M” a hajó hosszát jelöli, ami nagyjából 8 méter (kb. 26 láb).
   • Az osztály nincs szigorúan méretbeli korlátokhoz kötve, így a hajók hossza minimálisan változhat.

2. Sebesség és teljesítmény:

   • Ezek a hajók gyorsak és dinamikusak, gyakran versenyeznek erősebb szélviszonyok között is.
   • Általában nagy vitorlafelülettel rendelkeznek, hogy minél jobb teljesítményt nyújtsanak különböző szélirányokban.

3. Szerkezet és anyagok:

   • Az OPEN osztály szabályai lehetővé teszik különböző anyagok használatát, mint például a szénszálas kompozitok, amelyek könnyűek és erősek.
   • A hajótest és a vitorlázat kialakítása innovatív lehet, nincs szigorúan meghatározott standard.

4. Legénység:

   • A legénység létszáma és elrendezése változó, a hajó méretétől és a verseny típusától függően.
   • A legénység összetétele és képzettsége kritikus a siker szempontjából, mivel az OPEN osztályban nagyobb szerepet kap a hajóvezetés és a taktikai döntések.

5. Versenyzés:

   • A 8M OPEN osztályú hajók gyakran részt vesznek nemzetközi versenyeken, ahol különböző típusú pályákon és távokon mérkőznek meg.
   • Az OPEN osztály lehetőséget ad az egyéni fejlesztésekre és stratégiákra, ami izgalmasabbá és kiszámíthatatlanabbá teszi a versenyeket.

Szurkolj élőben, éld át a verseny izgalmát!

Ne hagyd ki ezt az egyedülálló lehetőséget! Kövesd élőben a 8M OPEN osztály versenyzőit, és tapasztald meg a verseny izgalmát a saját otthonod kényelméből. 

Csatlakozz te is a szurkolók táborához, és buzdítsd a versenyzőket a célvonalig! Látogass el a 8mopen.ifleet.hu oldalra, és kövesd élőben a Kékszalag verseny legizgalmasabb pillanatait!

Konténer, élő állat, szerszám, pótkocsi, hűtött áru, veszélyes munkát végző kolléga, sportoló, robogózó kamasz – ma már minden nyomon követhető és kezelhető. A legfőbb előnyök pedig: a nagyobb biztonság, az egyszerűbb adminisztráció és a hatékonyabb működés.

Az i-Cell bárhová felszerelhető jeladói – összekapcsolva az i-Fleet rendszerrel – minden iparágban nagy segítséget jelentenek. Az eszközök folyamatos követhetősége szintén lehetővé teszi a flottakezelést, a működés elemzését, javítva az eszközök kihasználtságát, a hatékonyságot és csökkentve az adminisztrációt. Mindemellett megelőzheti a lopásokat és biztonságosabb munkakörnyezetet teremthet.

Az általunk forgalmazott készülékek vízállók, bárhová rögzíthetők és gyakorlatilag bármilyen egyedi igényt ki tudnak elégíteni. Ilyen például az ajtónyitás érzékelés vagy fényérzékelés; egy normális esetben sötét konténerben elhelyezett készülék riaszt, ha kinyitották a konténert (és így fény érte az eszközt). Ez fordítottan is működik, tehát fény hiányára szintén tud riasztani. A belső hőmérséklet figyelésével nélkülözhetetlen a hűtött áru (élelmiszerek, gyógyszerek stb.) biztonságos szállításánál. Népszerű a geokerítés funkció is: ennek használatával ki lehet jelölni egy vagy több telephelyet és szeparálni lehet a tárgy zónán belüli és kívüli aktivitásait. A fixen telepített berendezések (pl. trafó, generátor, inverter) hirtelen „elindulásakor” riaszt a készülék, így a rendőrséget is azonnal értesítheti a vállalkozó. A lopásvédelem közvetett előnye, hogy az eltulajdonított ingóságot rögtön visszakaphatja a jogos tulajdonosa (mert egyértelmű, hogy kinek a tulajdona, a rendőrségnek nem kell lefoglalnia), ráadásul a biztosítási díjak is csökkenthetők.

Szinte nincs olyan felhasználási terület, ahol ne lenne érdemes bevezetni a használatát, az extrém sportversenyektől (pl. kerékpározás, tájfutás, ultramaraton) az építőiparon át a mezőgazdaságig. A személyi biztonságnál felbecsülhetetlen, akár emberéletekben mérhető szerepe van. Ha valaki (sportoló, turista, kiránduló) akár a lakott területektől távol eltéved vagy baleset éri, a helyszín rögtön beazonosítható, de van pánik gomb is, amely vészhelyzet esetén azonnali riasztást küld, ha megnyomják. Egy veszélyes munkát végző, vagy veszélyes terepen dolgozó kollégánál értékes perceket lehet nyerni egy baleset bekövetkezésekor. A készülék jó választás lehet azoknak a szülőknek is, akik a járulékos kockázatok miatt nem merik kamasz gyermeküknek megvenni az áhított robogót, elektromos rollert, vagy akár a kerékpárt. Az eszköz automatikus riasztást tud küldeni a szülő telefonjára, ha felborul a jármű, vagy ha a gyerek letér a hazafelé vezető útvonalról. A szögelfordulást mérő készülékkel az építőanyag szállításnál ellenőrizhető, hogy a cementet vagy a betont 100 százalékban lebillentették-e a rendeltetési helyére.

Azok az eszközök, amelyek csak napi pár alkalommal küldenek jelet, vagy olyankor, amikor valami lopásra utaló esemény történik, akár 5-10 évig (!) is működni tudnak töltés, illetve csere nélkül a saját akkumulátorukról. Az inkább a személyi biztonság növeléséhez (sportversenyek, veszélyes munkák) ajánlott, néhány percenként „bejelentkező” készülékek is több napig bírják, a körülményektől függően.

Gyorsabban és egyszerűbben lehet a jövőben C és C-E kategóriás jogosítványhoz jutni. A sofőrhiány enyhítését célzó döntés azonban komoly kihívás elé állíthatja a fuvarozó cégeket a tapasztalatlan járművezetők munkába állásával. A rutintalanság megmutatkozhat a magasabb üzemanyagfogyasztásban, a motor és a gumik élettartamának csökkenésében, a szervizköltségek emelkedésében. Megoldás lehet az újoncok vezetési stílusának analizálása, amely a költségmegtakarítás és a biztonságosabb közlekedés mellett a jármű eladásánál is értéknövelő tényező.

A sofőrhiány enyhítése érdekében módosítaná a kormány a közúti járművezetők és közlekedési szakemberek képzésének szabályait úgy, hogy B kategóriás jogosítvánnyal, rövidített képzési idővel megszerezhető legyen a C és C-E kategóriás vezetői engedély. A rendeletváltozással rövidülne a képzési idő, valamint csökkennének a költségek is. Az érdekvédelmi szervezetek által támogatott módosítás ugyanakkor komoly kihívást jelenthet a fuvarozó cégeknek a tapasztalatlan sofőrök munkába állásával.

A járművezetői rutintalanság megmutatkozhat a magasabb üzemanyagfogyasztásban, vagy a motor és a gumik élettartamának csökkenésében, a szervizköltségek emelkedésében – ez a jelenlegi vállalkozói terhek mellett egyáltalán nem elhanyagolható szempont. Megoldást jelenthet a problémára az i-Fleet Green Driving kiegészítő szolgáltatása, amely a vezetési stílusok elemzésével hozzájárul egy sokkal tudatosabb járműhasználathoz.

Hirtelen gyorsítás, erős fékezés, nagy kanyarsebesség, gyorshajtás, magas fordulatszám, magas fordulatszám hideg motornál, alapjáraton történő hosszú várakozás – ezek mind hozzájárulnak a magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz, a jármű élettartamának csökkenéséhez. Ezek kiküszöbölésével nemcsak komoly megtakarítás érhető el az üzemanyag- és szervizköltségekben, hanem felelősségteljes, környezettudatos és fenntartható flottaüzemeltetés is kialakítható. Egy riasztás beállítása (pl. sebességtúllépés) esetén pedig a flottakezelő azonnal jelezheti a sofőrnek, hogy figyeljen oda.

Az adatok az autóba beszerelt egység gyorsulásmérőiből és a fedélzeti elektronikából kinyerhető információkból származnak. A szoftver alapesetben a 0,3 g feletti gyorsításokat és lassításokat, a jelentős kanyarsebességet, az autópályás gyorshajtást, az öt percen túli alapjáratot, a 4000/perc feletti fordulatszámot, illetve a még be nem melegedett motor erős kihúzatását is naplózza. Az egyes felhasználók vezetési stílusából, közúti viselkedéséből a szoftver egy 1 és 10 közötti pontszámot kalkulál, amely a webes felületen napi bontásban lekérdezhető, de az i-Cell az igényelt rendszerességgel elküldi az egyes sofőrök pontszámát is. A vezetési stílusának elemzése segíti a sofőröket abban, hogy gyorsabban beletanuljanak a feladatukba, a cégeknek pedig mindez nemcsak közvetlen költségmegtakarítást jelenthet, de jó alapot teremt egy premizálási rendszer kialakításához.

Ügyfeleink tapasztalatai alapján az i-Fleet Green Driving használata az autó eladásánál is előnyt és értéknövelő tényezőt jelent: a jelentésekkel ugyanis igazolható, hogy az adott rendszámú autót nem hajtották agyon, nem húzatták hideg motorral, vagy akár a leszabályozásig.

Az ügyfeleinktől kapott visszajelzések mutatják meg teljes körűen, hogy az i-Cellnél elérhető különböző eszközöknek, nyomkövetőknek, rendszereknek nemcsak közvetlen, hanem számos közvetett előnyük is van. Így van ez a vagyonvédelem szempontjából kiemelten hasznos GPS jeladóink esetében is – ezek ráadásul nemcsak járműtulajdonosoknak nyújtanak biztonságos és hatékony megoldást.

Egy mezőgazdasággal foglalkozó ügyfelünk nemrégiben egy speciális esetről számolt be nekünk. A cég a lakott területektől távoli termőföldjeit villanypásztorral védi a vadaktól. Ezt az elektromos kerítést akkumulátorról, illetve napelemekről működtetik – ehhez pedig inverterek kellenek. Az egyenáramot váltóárammá alakító készülékek milliós értéket képviselnek, ezért a vállalkozás úgy döntött, hogy ezekbe az i-Cell GPS jeladóit szerelteti, amelyeket természetesen összekapcsoltak az i-Fleet rendszerrel. Ez az ő esetükben „fordított” elven működik: akkor küld riasztást, amikor „elindul”, azaz, amikor az invertert valaki illetéktelen leszereli.

„A riasztást követően azonnal értesítettük a rendőrséget, amellyel közösen a mobil applikáción nyomon tudtuk követni, hogy merre jár az inverterünk. Az egység nemcsak az adott családi házhoz vezetett el minket a faluban, de azt is pontosan megmutatta, hogy a kert végén lévő sufniban melyik sarokba rejtette azt el a tolvaj” – mesélte az agrárcég műszaki igazgatója.

De nemcsak az a fontos, hogy a készülék sértetlenül került elő, hanem az is, hogy azt rögtön visszakapták a rendőrségtől. „Mivel a nyomkövetés alapján teljesen egyértelmű volt, hogy az inverter a miénk, a rendőrségnek nem kellett lefoglalnia az eszközt, hogy aztán heteken át vizsgálja, kinek a tulajdonában van és honnan lopták el. Így a lehető leghamarabb vissza is tudtuk szerelni a helyére és a rövid kiesés miatt nem keletkezett kárunk a földeken” – mondta ügyfelünk, aki azt is megjegyezte: a GPS jeladó olyan apró és olyan helyen van elrejtve, hogy azt illetéktelen nem találja meg, ezért nem is lehet lefeszegetni, letörni, vagy más módon kiiktatni azt.

Ügyfelek egyedi igényeiknek megfelelően számos lehetőség közül tudnak választani. Ilyen például az ajtónyitás érzékelés vagy a fényérzékelés; egy normális esetben sötét konténerben elhelyezett eszköz riaszt, ha kinyitották a konténert (és így fény érte az eszközt). Ez fordítottan is működik, tehát fény hiányára szintén tud riasztani. Geo-zóna használatával ki lehet jelölni egy vagy több telephelyet és szeparálni lehet a tárgy terephelyen belüli és kívüli aktivitásait. Ezek mind bevált, ügyfeleink által kedvelt megoldások. Fontos tudni, hogy mivel ezek az eszközök csak napi pár alkalommal küldenek jelet, vagy olyankor, amikor valami lopásra utaló esemény történik, akár több évig is működni tudnak töltés, illetve csere nélkül a saját akkumulátorukról.

Mindemellett az eszközök észlelni tudják bizonyos hálózati zavarók (jammer) jelenlétét. Ha van még rá lehetőség, akkor erről azonnal riasztást küldenek, de amint újra lesz hálózat, akkor mindenképpen, illetve ilyen esetekben egy kimenet megvezérlésével be tudják zárni az ajtókat, gátolni tudják a gyújtást, valamint szirénát vagy hasonló figyelemfelkeltő / elrettentő készüléket tudnak aktiválni.

Speciális esetekben ajánlott két különböző egység együttes használata. Az egyik a szokásos módon, járműkövetőként van beszerelve, a másik máshol van elhelyezve és a saját akkumulátoráról működik. Ez csak bizonyos időközönként (pl. napi pár alkalommal) aktiválódik és bluetoothon keresztül ellenőrzi a másik eszköz állapotát. Ha nem kap választ, akkor azonnal riaszt. Ez azért is hasznos lehet, mert előfordulhat, hogy a zavaró rövid hatótávolsága miatt az egyik eszközt érinti, a másikat viszont nem, vagy a tolvaj megtalálja a követőt és el is távolítja, de arra már nem gondol, hogy lehet egy másik is.

Húsvét hétfőre esik április 1., amikor az autóbuszok is áttérnek a megtett úttal arányos díjfizetésre. Ezt a legtöbben fedélzeti egység (OBU) használatával oldják meg, azonban a NÚSZ nem ajánlja, hogy március 31-ig regisztrálják járműveiket a HU-GO portálon. Az i-Cell ügyfeleinek azonban nincs ilyen problémájuk: megoldható, hogy ne kelljen az ünnepek alatt ezzel foglalkozniuk és plusz költséget sem fizetnek.

Megszűnik a buszok időalapú útdíjfizetése és április 1-től a teherautókhoz hasonlóan, használatarányosan kell majd fizetniük. Változás lesz abban is, hogy már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy-, két- és háromszámjegyű főutak) használata is fizetőssé válik a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek. A díj annál magasabb lesz, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés. Az útdíj függ attól is, hogy 5 tonna alatti (M2), vagy 5 tonna feletti (M3) a busz súlya – ezt a forgalmi engedély „J” mezejében lévő kategória szerint kell beállítani.

A HU-GO weboldalon március 16. óta elérhető a buszos regisztráció részletes elkészítése, de oktatóvideók is rendelkezésre állnak. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgálat (NÚSZ) Zrt. azt ajánlja, hogy március 31-ig még senki ne regisztrálja még a járműveit a portálon, vagy ha mégis, a megvásárolt eszközt semmiképp ne üzemeltesse. Amennyiben ezt valaki már megtette és az egyenlegét is feltöltötte, arra is van megoldás.

A legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező telematikai, illetve útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell segíti az ügyfeleit abban, hogy tudják tartani a jogszabályban megszabott határidőt, de ne kelljen plusz költséget vállalniuk, mert előre dolgoznak és a húsvéti ünnepek alatt se kelljen ezzel foglalkozniuk. A már regisztrált és M2/M3 kategóriába sorolt járműveknél be lehet állítani a BUSZ kategóriát, így ezek közlekedhetnek az OBU S550 egységgel, de április 1-ig nem fizetnek az úthasználatért. Az i-Cell ehhez kapcsolódó megoldását az alábbi linken érik el a telematikai cég ügyfelei.

Aki esetleg még mindig nem szerezte be a használatarányos útdíj kényelmes és pontos fizetését lehetővé tevő OBU készüléket, most is megteheti az i-Cell-nél.

Nemcsak a használatarányos útdíj bevezetése, hanem a növekvő üzemanyagárak is egyre nagyobb terhet jelentenek a buszos vállalkozásoknak. Ezért érdemes olyan eszközt beszerezni, amely az automatikus útdíjfizetés mellett alkalmas az üzemanyagköltségek, az adminisztráció és akár a biztosítási díjak csökkentésére is, miközben naprakész adatokat szolgáltat az esetleges műszaki problémák feltárásához, hozzájárul a járatkimaradások megelőzéséhez, a hatékonyabb forgalomirányításhoz és a nagyobb ügyfél-elégedettséghez. A legnagyobb buszos referenciával rendelkező telematikai cég, az i-Cell ügyfeleinek tapasztalatai szerint már egy tankolás visszahozza a havidíjat, de a fedélzeti egység ára is néhány hét alatt megtérülhet.

Április 1-től jelentősen megnőnek a buszos vállalkozások kiadásai, mivel a 9 főnél nagyobb járművek átkerülnek a használatarányos útdíjrendszerbe. Az már korábban kiderült, hogy a rengeteg adminisztrációval járó, mindig egyenként megváltandó viszonylati jegy vásárlásával szemben a buszosok többsége fedélzeti eszköz (OBU) felszerelésében gondolkozik. A készülék ugyanis alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és az i-Cell-nél lehetőség van az utólagos fizetésre is.

A legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező telematikai, illetve útdíjbevallási közreműködő cég ugyanakkor azt tanácsolja a vállalkozóknak, hogy ha már beruháznak, akkor válasszanak professzionális flottamenedzsment eszközt, amely az egészen kicsi, 2-3 tagú flottánál is megéri. Az i-Cell másfél éve a Volánbusz 1800 járművet szerelte fel ilyen i-Fleet készülékkel.

Ez az automatikus útdíjfizetés mellett meghatározza a jármű pontos helyzetét, nyomon követi, hogy mikor ért a megállóba az autóbusz és mennyit várakozott ott. Emellett lehetővé teszi a klímaberendezés vagy a fűtés működésével kapcsolatos utaspanaszok egyértelmű kivizsgálását is, elősegítve a fogyasztóvédelmi és ügyfélelégedettségi szempontok fokozott érvényesülését. Továbbá hozzájárul a járatkimaradások megelőzéséhez például azzal, hogy érzékeli az alacsony akkumulátorfeszültséget, a telephelyen hosszabb ideig parkoló autóbuszoknál. A fejlesztés nemcsak a járművezetők, a műszaki és az adminisztratív területen dolgozók munkáját segíti, de megkönnyíti a forgalomirányítást és nagyban hozzájárul a cég kiszámíthatóbb és takarékosabb működéséhez.

Az adatok elemzéséből kiderülhet, hogy a magasabb fogyasztást műszaki probléma, megváltozott forgalmi körülmény, idegenkezűség vagy esetleg rosszul megválasztott vezetéstechnika okozta-e. A rendszer méri a gázolaj-fogyasztást, beleértve az utazási komforttal összefüggő fogyasztást (fűtés, klimatizálás), ezáltal hatékonyabban ösztönözhető a gazdaságos járműüzemeltetés.

„Ügyfeleink arról számoltak be, hogy esetenként csupán néhány hét alatt megtérül az i-Fleet eszköz ára, a havidíj pedig már egyetlen tankolásnál visszajön, a flotta méretétől függetlenül” – mondta a cég operatív elnöke. Farkas Károly szerint mindez a jobb flottakoordinációnak, a munkatársak kíméletesebb vezetési stílusának és a magánutak önkéntes csökkentésének is köszönhető.

„Emellett sokkal olcsóbbak lehetnek a biztosítási díjak is, mivel egyes biztosítók belekalkulálják, hogy a flottamenedzsment eszközt használók körültekintőbben vezetnek, a lopásvédelem magasabb szintje miatt pedig a casco is olcsóbbá válhat. Több ügyfelünk jelezte, hogy az i-Fleet használata óta csökkent az üresjárati idő, az ún. idle time, amely az általános tapasztalatok szerint az üzemanyag-pazarlásnál a lista élén áll. Ráadásul megnőtt a járművek élettartama, tervezhetőbbé váltak a karbantartások, nem beszélve a munkaidő-nyilvántartás egyszerűsödéséről, vagy a flottakoordináció kényelméről” – sorolta Farkas Károly. Hozzátette: mivel minden ügyfélnek egyedi igényei vannak, az i-Fleet szolgáltatásait – az automatikus parkolási lehetőségtől a fedélzeti adatokhoz kapcsolódó kalkulációs kontrollig – a cégek elvárásaihoz igazítja az i-Cell.

Február 1-től az eddig autópályamatricával közlekedő autóbuszoknak is át kell térniük a használatarányos útdíjfizetésre. Ezzel összefüggésben eltűnhetnek az utakról a környezetszennyező személyszállító járművek és a Magyarországot csak az olcsósága miatt tranzitként használó külföldi buszok is – mondja az egyik legnagyobb útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell operatív elnöke, Farkas Károly.

Pénteken tette közzé az Építési és Közlekedési Minisztérium a díjköteles közúthálózatra vonatkozó úthasználati jogosultságokkal összefüggő miniszteri rendelet tervezett módosítását. A jogszabálytervezete az uniós irányelvekkel hozza összhangba a magyar előírásokat. A szeptember 1-ig társadalmi egyeztetésen lévő szöveg szerint „az autóbuszok kikerülnek a használati időtartam alapú, e-matricás rendszerből”.

Az eddigi híradásokból az nem derült ki, hogy azért, mert 2024. február 1-től a buszoknak is használatarányosan kell majd kiegyenlíteniük az útdíjat – hasonlóan a teherautókhoz. Ennek megfelelően a jövőben már nemcsak a gyorsforgalmi-, hanem a főutak (jellemzően az egy- és kétszámjegyű főutak) használatáért is fizetniük kell a 9 főnél nagyobb személyszállító járműveknek, mégpedig annál többet, minél nagyobb a kibocsátott szennyezés.

A jogszabálymódosítás kapcsán a legnagyobb buszos tapasztalattal rendelkező útdíjbevallási közreműködő cég, az i-Cell Kft. operatív elnöke, Farkas Károly hangsúlyozta: „eddig sok külföldi személyszállító jármű csak azért választotta Magyarországot, mert még ha némi kerülőt is jelentett, olcsóbb volt megvenni a matricát és korlátlanul használni a gyorsforgalmi utakat, vagy akár teljesen elkerülni az autópályákat. Ez most megszűnhet. Emellett a kibocsátott szennyezés mértékével arányosan nő a díj, ezért idővel eltűnhetnek az utakról a régi, korszerűtlen járművek” – mondta az elektronikus útdíjfizetési rendszer (HU-GO) bevezetésében is közreműködő i-Cell operatív elnöke.

A buszosok akár az interneten is meg tudják venni az úgynevezett viszonylati jegyeket, de ennek számos hátránya van (nem térhet le a kiválasztott útról, maximum öt köztes állomást iktathat be stb.). „Az idén 10 éves elektronikus útdíjfizetési rendszer tapasztalatai is azt mutatják, hogy idővel szinte minden fuvarozó átáll a kényelmesebb és megbízhatóbb fedélzeti egység (OBU) használatára. Ez alkalmas az elektronikus útdíj automatikus bevallására, kizárja a büntetéseket és lehetőség van az utólagos fizetésre is” – jegyezte meg Farkas Károly, a magyar tulajdonú i-Cell operatív elnöke.

2500 milliárd forint összbevétel, 12 százalékos teherforgalom növekedés a közutakon, egyre több környezetbarát tehergépjármű, az M1 a legforgalmasabb út, az M0 déli szektora a legforgalmasabb szakasz, a magyar közúti fuvarozók száma stagnál, de kétszer annyi a török teherautó, mint az induláskor. Csak néhány érdekesség a 10 éves elektronikus útdíjról, amelyet az i-Cell fejlesztett.

július 1-én vezette be Magyarország a használatarányos útdíjrendszert, hogy biztosítsa az úthálózat fejlesztésének és működtetésének finanszírozását. A 3,5 tonnánál nehezebb járműveknek a megtett kilométerek, illetve a kibocsátott szennyezés alapján kell fizetniük az autópályák, első- és másodrendű főutak, egyéb útszakaszok használatáért.

Az i-Cell által fejlesztett HU-GO elektronikus útdíjrendszer díjköteles hálózata induláskor 6500 kilométer volt, az infrastruktúra fejlődésével jelenleg meghaladja a 7300 kilométert. Hivatalos statisztikák szerint 10 év alatt megközelítőleg 2500 milliárd forint bevételre tett szert az állam az útdíjakból. Tavaly 430 ezer jármű 355 milliárd forintot fizetett az úthasználatért, tíz éve ez az arány 380 ezer és 163 milliárd forint volt, vagyis mintegy 12 százalékkal nőtt a közúti fuvarozás mértéke.

A hivatalos adatokból az is kiderül, hogy modernizálódik a járműpark, egyre kevesebb környezetszennyező tehergépjármű használja az utakat. Csak az elmúlt öt évben a legmagasabb, E6 kategóriába sorolt járművek száma két és félszeresére nőtt, míg az E5 kategóriájúak 42 százalékot estek. A tehergépjárművek a gyorsforgalmi utakat (autópályákat) részesítik előnyben: két és félszer többet használják, mint a főútvonalakat. A legforgalmasabb szakasz az M0 körgyűrű 30 és 36 kilométer közötti szelvénye (M5 és M4 leágazás), míg teljes hosszában az M1 a legforgalmasabb útvonal – ebben egyébként évek óta nincsen változás.

Tíz év alatt szinte minden fuvarozó átállt a fedélzeti egység (OBU) használatára: míg induláskor a 40 százalékot sem érte el az arányuk, ma már 96 százalék feletti. A magyar felségjelzésű járművek számában gyakorlatilag nem történt változás: az első teljes évben (2014) és tavaly is szinte darabra ugyanannyi, mintegy 106 ezer teherautó használta az utakat.

A legtöbb külföldi tehergépjármű Romániából, Lengyelországból, Bulgáriából, Szlovákiából és Németországból érkezik hozzánk – ebben szintén nincs érdemi változás. Ugyanakkor megduplázódott a török fuvarozók aránya, Romániából pedig másfélszer annyian jönnek, mint 10 évvel ezelőtt. Jelentősen emelkedett a lengyel és a bolgár felségjelzésű járművek száma is, míg a szlovák és a német nagymértékben csökkent 2013 óta – derül ki az összesített statisztikákból.

2013-ban az i-Cell saját koncepció alapján fejlesztette a HU-GO elektronikus útdíjfizetési rendszert, melyet az Európai Unió a leginnovatívabb megoldásként értékelt. Cégünk 2013 óta a piac egyik legmeghatározóbb szereplője, az eszközmeghibásodás arányát tekintve pedig a legmegbízhatóbb szolgáltató. Ennek egyik legfontosabb elismerése, hogy 2020 óta az i-Cell a nemzetközi szinten az egyik piacvezetőnek számító Telepass magyarországi partnere, de több más nemzetközi vállalattal is együttműködünk az elektronikus útdíjbevallásban.

Vizsgálataink szerint 10 év után is megbízhatóan működnek az e-útdíj rendszer bevezetésekor értékesített OBU készülékeink, ezért már évek óta egyedülállóan hosszú, hároméves garanciát adunk a rendeltetésszerű használatából fakadó meghibásodásokra. Közel 4 ezer eszközt használnak ügyfeleink 2013 óta, tucatnyi készülékünk pedig már száznál (!) is több különböző járműben megfordult, szintén problémamentesen.

Megkönnyíti a sofőrazonosítást, használható minőségbiztosítási célokra, olcsóbb és egyszerűbb a beszerelése – ezeket az előnyöket egyesítik QR-kódos fejlesztéseink, amelyek bármely hardveres eszközünkhöz kapcsolhatók.

Az i-Cell fejlesztésének köszönhetően újabb eszköz teszi kényelmesebbé és takarékosabbá cége működését. A QR-kóddal működő egységet minden vállalkozás számára ajánljuk, ahol használnak sofőrazonosítást. Ehhez az eszközhöz azonban nincs szükség külön olvasófejre, kártyára vagy DALLAS-kulcsra, ezért a beszereléséhez sincs szükség a műszerfal megfúrására, sem pedig külön sofőrazonosító készülékre, amely szintén plusz költséget jelenthet. A járművezetők dolgát is megkönnyíti a fejlesztés, hiszen egyszerűbb a bejelentkezés és nem kell külön figyelnie, hogy nála legyen a kártya.

A sofőrazonosítás okos telefonnal, az i-Fleet applikáción keresztül történik: a QR-kód lényegében az autó rendszáma, míg az app a sofőr azonosítóját ismeri; beolvasáskor így kapcsolódik össze a jármű a vezetővel. A QR-kódokat ügyfeleink az i-Fleet felületen keresztül tudják egy kattintással elkészíteni, illetve letölteni, vektor grafikus formátumban, hogy a QR-kód bármilyen méretben jól nyomtatható legyen.

Az i-Fleet és a QR-kód olvasó összekapcsolható járművel, sofőrrel, szállítmánnyal és helyadatokkal is, így alkalmas nemcsak a cég működésének átláthatóbbá tételére és az adminisztráció egyszerűsítésére, hanem minőségbiztosítási célokra, a szolgáltatás színvonalának javítására.

Gyakorlatilag bármilyen olyan feladatot a QR-kódok mögé lehet tenni, amelyet a sofőrnek kell elvégeznie. Például a kiszállított csomagokra lehet tenni, oda lehet adni az ügyfélnek – ezzel kiváltható a sokkal drágább csomagkövető szolgáltatás, hiszen ily módon ez telefonnal is megoldható. Ételszállítással foglalkozó ügyfelünk így például azonnal látja a felületen, amikor a klienshez megérkezik az ebéd, ezzel megelőzhetők az ügyfélpanaszok, illetve egyértelműen kivizsgálható egy esetleges reklamáció is. De kiváltható vele a belépőkártya, sőt, a jármű kinyitását is meg lehet vele oldani.

Január 1-től Varró Balázs, az eddigi operatív vezető vette át az ügyvezetést Farkas Károlytól, aki mostantól az i-Cell igazgatóságának elnökeként, a cégcsoport szintjén felel a stratégiai tervezésért és az innovatív döntésekért. Varró Balázs a másik ügyvezető, dr. Farkas Ferenc mellett felel a vállalat közvetlen irányításáért.

„Farkas Károly ügyvezetése alatt vált az i-Cell Kft. Magyarország egyik leginnovatívabb, több szegmensben piacvezető telematikai vállalkozásává. A jövőbeni irányt közösen jelöltük ki, továbbra is a megbízhatóságra, a minőségre és a professzionalizmusra helyezzük a hangsúlyt az i-Cell működésében” – mondta Varró Balázs az ügyvezető váltásról. Hozzátette: a jelenlegi nehéz gazdasági helyzetben is az ügyfelek visszajelzései alapján priorizálják a fejlesztéseket, folyamatosan a felhasználói igényekhez igazítva és bővítve a cég szolgáltatásait.

„A MOL Nyrt. 2021-es belépésével, stratégiai partnerségével az i-Cell szintet lépett az idén éppen negyedszázados történetében. Ahhoz, hogy erre alapozva tovább erősítsük hazai pozícióinkat, illetve folytassuk a terjeszkedést nemzetközi piacokon, a cég irányítási szintjeit is az új kihívásokhoz igazítottuk” – fogalmazott a leköszönt ügyvezető. Farkas Károly szerint ennek megfelelően Varró Balázs az elmúlt időszakban fokozatosan átvette az operatív üzemeltetés mellett az üzletfejlesztés, az értékesítés és a HR irányítását is, így az átállás zökkenőmentesen történik.

1800 autóbuszt szerelt fel flottamenedzsment eszközökkel és sofőrazonosító egységekkel az i-Cell. Az egyedi fejlesztésű technológia csökkenti a gázolajfogyasztást, amely a jelenlegi üzemanyag árak mellett létfontosságú. Emellett az i-Fleet naprakész adatokat szolgáltat a Volánbuszok esetleges műszaki problémáinak feltárásához, hozzájárul a járatkimaradások megelőzéséhez, a hatékonyabb forgalomirányításhoz és a nagyobb ügyfél-elégedettséghez is.

Tavasszal az i-Cell nyerte a Volánbusz Zrt. üzemanyag kontrolling- és flottamenedzsment rendszer kiépítésére és működtetésére kiírt, mintegy 500 millió forintos közbeszerzési pályázatát. A telematikai cég vállalta, hogy az ország különböző pontjain összesen 1800 autóbuszt szerel fel flottamenedzsment eszközökkel, illetve sofőrazonosító egységekkel és mindezt az aktuális gazdasági nehézségek közepette (pl. chiphiány) is határidőre teljesítette.

A beérkező tankolási információk, illetve az egyes útszakaszokra megállapított átlagfogyasztástól eltérő adatok napi szintű elemzése megmutatja, hogy a fogyasztásnövekedést műszaki probléma, megváltozott forgalmi körülmény, idegenkezűség vagy esetleg rosszul megválasztott vezetéstechnika okozta-e. Ennek köszönhetően a cég képes gyorsan és hatékonyan közbeavatkozni a takarékosabb üzemanyagfelhasználás érdekében. A Volánbusz a beszerzéstől a felhasználásig folyamatos kontroll alatt tudja tartani a járművek által felhasznált dízel mennyiségét. A rendszer minden sofőr estében külön is méri a gázolaj-fogyasztást, beleértve az utazási komforttal összefüggő fogyasztást (fűtés, klimatizálás), ezáltal hatékonyabban ösztönözhető a gazdaságos járműüzemeltetés. Mindez a jelenlegi üzemanyag-árak mellett kulcsfontosságú minden vállalkozás, így a Volánusz Zrt. számára is.

Az i-Fleet meghatározza a jármű pontos helyzetét, nyomon követi, hogy mikor ért a megállóba az autóbusz és mennyit várakozott ott, de lehetővé teszi a klímaberendezés vagy a fűtés működésével kapcsolatos utaspanaszok egyértelmű kivizsgálását is, hozzájárulva a fogyasztóvédelmi és ügyfélelégedettségi szempontok fokozott érvényesüléséhez. Mindemellett hozzájárul a járatkimaradások megelőzéséhez azzal, hogy érzékeli az alacsony akkumulátorfeszültséget a telephelyen hosszabb ideig parkoló autóbuszoknál. A fejlesztés nemcsak a járművezetők, a műszaki és az adminisztratív területen dolgozók munkáját segíti, de megkönnyíti a forgalomirányítást és nagyban hozzájárul a Volánbusz Zrt. kiszámíthatóbb és takarékosabb működéséhez.

„Nagyon büszke vagyok a szerelőcsapatunkra, amely derekasan helytállt és a legnehezebb körülmények között is meg tudott birkózni ezzel a hatalmas feladattal” – mondta a projektről Farkas Károly. Az i-Cell ügyvezetője hangsúlyozta: „cégünk a Volánbusszal együttműködve a jövőben további fejlesztésekkel segíti az eddig használt termékekben rejlő lehetőségek még jobb kihasználását”.

A két vállalat együttműködése nem újkeletű. 2005-ben még a Körös Volán volt az i-Cell első üzemanyag kontrolling megoldását használó partnere, ezt számos, jelentős megtakarítást eredményező fejlesztés követte az elmúlt közel két évtized során. Legutóbb 2019-ben, szintén a Volánbusz egyik jogelődjénél, az ÉMMK-nál épített ki az i-Cell intelligens üzemanyagkút rendszerrel integrált felügyeleti megoldást.

2021 mérföldkövet jelent az i-Cell történelmében: cégünk a MOL Nyrt.-vel lépett stratégiai partnerségre. Ezt a Lead Ventures által kezelt Enter Tomorrow Europe Magántőkealap tulajdonrész-szerzése alapozta meg, hiszen az alap egyik legnagyobb befektetője a MOL. Az elmúlt egy évben számos közös fejlesztés valósult meg, miközben az i-Cell tovább erősítette piaci pozícióit. 2022-ben további minőségi, a két vállalat ügyfeleinek igényeire szabott termékfejlesztésen dolgozunk.

Közel negyedszázados történelme egyik legfontosabb évét zárta az i-Cell Kft.: egy tőkeerős hazai befektető megjelenése, valamint a MOL szakmai partnersége, aktív támogatása lehetőséget teremtett arra, hogy – hazai pozícióit megerősítve – a nemzetközi piacokon is terjeszkedjen. A Lead Ventures által kezelt Enter Tomorrow Europe Magántőkealap – melynek egyik legnagyobb befektetője a MOL Nyrt. – tulajdonrész-szerzését egy éve jelentették be.

Az év legnagyobb közös dobása a PostPay szolgáltatás volt, amely minden vállalkozás, így a KKV-k számára is elérhetővé teszi a használatarányos útdíjak (HU-GO) utólagos kiegyenlítését. A fejlesztésnek köszönhetően átláthatóbbá és kezelhetőbbé válnak a cégek fuvarozással kapcsolatos költségei, miközben az adminisztrációs terhek jelentősen mérséklődnek. A PostPay szolgáltatás a MOL-csoport flottakártyáival (MOL Group Europe, MOL Group Hungary) és i-Cell OBU készülékkel rendelkező ügyfelek számára elérhető ami továbbra is a megbízhatóságot jelenti az útdíjbevallásra.

Az olajipari nagyvállalat és az i-Cell együttműködésének első konkrét lépése egyébként a MOL Limo 300 járműve számára nyújtott automatikus parkolási szolgáltatás biztosítása volt. A FleetParking természetesen az i-Fleet szolgáltatást használó vállalati ügyfelek számára is elérhető kényelmi szolgáltatás. Ezt a projektet követték a MOLTRANS Kft. gépjárműveibe szerelt útdíjfizetési készülékek. A MOL Nyrt. leányvállalata, amely a MOL töltőállomásokat, valamint a nagykereskedelmi vevőket látja el üzemanyagokkal, Magyarország legnagyobb fuvarozói közé tartozik. Az i-Cell és a MOL további közös projekteken dolgozik, amelyek célja, hogy a telematikai cég hazai pozícióját megerősítve a nemzetközi piacokon terjeszkedjen tovább, miközben még több minőségi, a két vállalat ügyfeleinek igényeire szabott termékfejlesztés valósulhat meg.

A fejlesztések mellett az i-Cell tavaly is kiemelt figyelmet fordított meglévő szolgáltatásai minőségének megőrzésére és partneri kapcsolatainak bővítésére. 2021-ben közel 10 ezer új OBU S550 útdíjbevallásra alkalmas készüléket adtunk el – ez megfelel az elmúlt évek bővülési ütemének. Jelenleg több mint 23 ezer ügyfelet szolgálunk ki az útdíjfizetésben és a flottamenedzsmentben – van, akinek csak egyetlen, de van, akinek több száz autóját szereltük fel készülékeinkkel.

Az i-Cell szakértőként közreműködött a Hír Tv új ismeretterjesztő műsorában, amelyben az autóipar prominens szereplői nyújtanak betekintést a magyar tulajdonú társaságok innovációs és technológia érdekességeibe. 2021-ben is bennünket választott az ORFK-Országos Baleset-megelőzési Bizottság (OBB) szakmai partnernek a „Közlekedik a család” országos vetélkedő döntőjének lebonyolításához szükséges technika biztosítására. Tavaly már negyedik alkalommal kapta meg a legkiválóbb üzleti márkáknak járó elismerést az i-Cell. A Business Superbrands díj elnyerése fontos visszajelzés számunkra, hiszen igazolja, hogy helyesen döntöttünk, amikor a megbízhatóságra, a minőségre és a professzionalizmusra helyeztük a hangsúlyt az i-Cell működésében. Mindeközben az útdíjbevallási közreműködők körében az i-Cell nemcsak megőrizte piacvezető pozícióját, de az eszközmeghibásodás arányát tekintve is a legmegbízhatóbb szolgáltatónak számít. A 2021-ben elindított fejlesztéseink eredményeként idén tovább erősítjük a termék és szolgáltatási kínálatunkat, ügyfeleink és partnereink elvárásainak megfelelően. Továbbra is várjuk véleményét, javaslatait, hiszen ügyfeleink visszajelzései alapján priorizáljuk fejlesztéseinket, folyamatosan a felhasználói igényekhez igazítva és bővítve szolgáltatásainkat.

Idén már negyedik alkalommal kapta meg a legkiválóbb üzleti márkáknak járó elismerést az i-Cell. A Business Superbrands a világ mintegy 90 országában a minőség és a hitelesség garanciája, a magas minőséget szimbolizáló védjegy.

„2021 mérföldkő az i-Cell közel negyedszázados történelmében: a MOL Nyrt. megjelenésével – mint befektető és mint szakmai partner – új korszakot nyitottunk, amelyet közös projektjeink sikere, illetve piaci pozícióink megszilárdítása is fémjelez. A Superbrands díj elnyerése igazolja, hogy jó úton járunk; az innováció tovább erősítette azokat az értékeket, amelyekre a működésünket alapoztuk: a megbízhatóságot, a minőséget és a professzionalizmust” – mondta a díjról az i-Cell ügyvezetője. Farkas Károly hangsúlyozta: az idén már negyedszer megszerzett kitüntető cím elsősorban a cégnél dolgozó nagyszerű csapatnak köszönhető.

A kitüntetés odaítéléséről egy többlépcsős előszűrést követően 22 tagú, független, elismert marketing szakemberekből és vállalatvezetőkből álló bizottság dönt. A díjra pályázni nem lehet, a jelölés kizárólag szakmai szempontok alapján történik, az egyes szektorok iparkamarái, egyesületei, szakmai szervezetei javaslata alapján. A Business Superbrands program az üzleti szektor (B2B) márkáinak legkiválóbbjait emeli ki; olyan cégeket, amelyek elsősorban más vállalkozásokkal állnak kapcsolatban.

A MOL Limók számára biztosított parkolási szolgáltatás után a MOLTRANS Kft. gépjárműveibe szerelt útdíjfizetési készülékekkel folytatódik a MOL Nyrt. és az i-Cell együttműködése, amely a nagyvállalat közvetett érdekeltségszerzéséhez kapcsolódóan valósul meg.

A MOLTRANS a MOL Nyrt. leányvállalata, amely a MOL töltőállomásokat, valamint a nagykereskedelmi vevőket (pl. mezőgazdasági- és transzport cégeket) látja el benzinnel, gázolajjal, illetve prémium üzemanyagokkal. Magyarország legnagyobb fuvarozói közé tartozik, mintegy 120 tankautóból álló flottája évente 17 millió kilométert tesz meg. A közelmúltban a MOLTRANS gépjárműveit az i-Cell OBU készülékeivel szerelték fel. A megtett úttal arányos elektronikus útdíjfizetési rendszer használatához szükséges fedélzeti eszközök egy díjmentesen használható online felülethez csatlakoznak, amely a maximális bírság elleni védelmet is nyújt.

„Mivel a tankautóink napi 40-50 ezer kilométert is megtesznek annak érdekében, hogy az anyacégünktől is elvárt pontossággal szolgálják ki az ügyfeleket, a MOLTRANS számára fontos az olyan professzionális háttérszolgáltatás, mint amilyet az i-Cell biztosít a GPS alapú útdíjfizetésben” – mondta a két cég együttműködéséről Kozma Szabolcs ügyvezető.

„Az i-Cell nemcsak az útdíjbevallási közreműködők körében piacvezető, de az eszközmeghibásodás arányát tekintve is a legmegbízhatóbb szolgáltató” – hangsúlyozta a telematikai vállalat ügyvezetője. Farkas Károly emlékeztetett: tavaly az i-Cell három évre bővítette az OBU készülékekre érvényes, addig is egyedülállóan hosszú, kétéves jótállását.

Januárban jelentette be az i-Cell, illetve a Lead Ventures, hogy a scaleupokra specializálódott, budapesti székhelyű kockázati- és magántőkebefektető társaság kezelésében lévő Enter Tomorrow Europe Magántőkealap tulajdonrészt szerzett az elektronikus útdíjfizetési és a flottakövetési szegmens egyik vezető szereplőjének számító magyar vállalkozásban. A Lead Ventures 50-50 millió eurós tőkéjű alapjainak a MOL, az MFB és az Eximbank a legnagyobb befektetője, így kézenfekvő volt, hogy az olajipari nagyvállalattal szorosabb, szakmai alapú együttműködést alakítson ki Magyarország leginnovatívabb hazai tulajdonú telematikai cége.

Ennek a stratégiai partnerségnek két, már megvalósult konkrét lépése, hogy a MOL Limo számára az i-Cell biztosítja az automatikus parkolási szolgáltatást, illetve hogy a MOLTRANS Kft. járműveit OBU útdíj fizetésre alkalmas készülékkel szerelték fel. A MOL Nyrt. és az i-Cell további közös projekteken dolgozik, amelyeknek célja, hogy a telematikai vállalat hazai pozíciót megerősítve a nemzetközi piacokon terjeszkedjen tovább.

Szakértőként és támogató partnerként közreműködik az i-Cell a Hír Tv új ismeretterjesztő műsorában, amelyben az autóipar prominens szereplői nyújtanak betekintést a magyar tulajdonú társaságok innovációs és technológia érdekességeibe.

Edukációs műsort indított a Hír Tv az autóiparhoz kapcsolódó innovációs és technológiai érdekességek bemutatására. A televíziós magazin célja elsősorban nem járművek vagy termékek előtérbe állítása, hanem az ismeretterjesztés: a folyamatokat, a megoldásokat, a fejlesztéseket, illetve a mögöttük álló embereket és vállalkozásokat mutatják be. Leginkább arra kíváncsiak, hogy ezek a dinamikusan fejlődő, kreatív cégek hogyan teszik lehetővé egy speciális vásárlói igény teljesítését vagy egy egyedi kívánság megvalósulását. A témák között szerepel az energetika, a robotika, a design, az autóipar víziói, újításai, tervei, koncepciói.

A Helyzetjelző című műsor támogató partnere és szakértő együttműködője az i-Cell Kft. Az első adásban ügyvezetőnk, Farkas Károly beszélt a GPS alapú nyomkövetésről, a műholdas navigációs rendszerek működéséről, hasznosítási lehetőségeiről, a technológia előnyeiről, a valós időben megjeleníthető adatokról és a bővíthető funkciókról, a menetlevél vezetésétől a beállítható riasztásokig. „Gyakorlatilag nincs olyan szakma, ahol ezt ne lehetne használni, legyen szó agráriumról, értékesítési hálózatról vagy fuvarozó cégről” – hangsúlyozta Farkas Károly.

Budapest, 2021. január 20. A MOL-lal kezd közös termékfejlesztésekbe és a nemzetközi piacokat célozza az i-Cell, amelyben a közelmúltban szerzett tulajdonrészt a Lead Ventures. A scaleupokra specializálódott, budapesti székhelyű kockázati- és magántőkebefektető cég 100 millió eurós tőkéjű alapjainak a MOL, az MFB és az Eximbank a legnagyobb befektetője. Az elektronikus útdíjfizetési és a flottakövetési szegmens egyik kiemelkedő vállalkozásának számító i-Cell célja, hogy a mintegy 6 milliárd eurósra becsült európai telematikai piac meghatározó regionális szereplőjévé váljon a Lead Ventures és a MOL támogatásával.

Az i-Cell 1998-as alapítása óta a telematika leginnovatívabb magyar tulajdonú vállalata. A szegmens kiemelkedő szereplője a haszongépjárműveknek nyújtott flottakövetési szolgáltatásaival, a 2013-as indulás óta egyik piacvezetője az elektronikus útdíjszedési rendszernek. A cég emellett az eszközmeghibásodás arányát tekintve a legmegbízhatóbb szolgáltatónak számít.

„Professzionális, ügyfeleink igényeihez igazodó megoldásaink olyan cégek mindennapi munkájához nyújtanak támogatást, mint a magyar fuvarozási piac egyik legnagyobb vállalata, a Gelbmann, vagy a szintén a piacvezetők közé tartozó, emeléstechnikával foglalkozó Megakrán Nyrt.” – mondta az i-Cell ügyvezetője. Farkas Károly hangsúlyozta: a Lead Ventures befektetése révén lehetőségük nyílik közös termékfejlesztésekre a MOL Nyrt-vel, és az első projektekkel már néhány hónapon belül el is készülnek. „A tőkeerős befektető megjelenése, valamint a MOL szakmai partnersége, aktív támogatása lehetőséget teremt az i-Cell-nek arra, hogy – hazai pozícióit megerősítve – a nemzetközi piacokon is terjeszkedjen” – tette hozzá Farkas Károly ügyvezető.

„Azzal, hogy a határokon belül, kicsiben megvalósított elképzeléseinek regionális kiterjesztésén, felskálázásán dolgozik, az i-Cell gyakorlatilag tankönyvi példa volt a számunkra” – fogalmazott Dunai András, az energetika és az üzleti szolgáltatások mellett főként a mobilitásban óriási kitörési lehetőségeket látó Lead Ventures partnere, hozzátéve: mivel érettebb fázisban lévő cégről van szó  a tranzakció, amellyel 50 százalékos tulajdonrészt szereznek a telematikai vállalkozásban, nagyon közel áll a klasszikus magántőkebefektetésekhez (private equity). Dunai András szerint teherforgalom bővülésével és a fizetős rendszerbe bevont újabb útszakaszokkal a társaság hazai fejlődési kilátásai több mint biztatók, ugyanakkor a szakember regionális ambícióknak is látja a létjogosultságát: az európai haszonjárművekbe szerelt telematikai eszközök penetrációjának kiemelkedő a dinamikája, amely a 2018-as 17-ről 2022-re várhatóan 30 százalékosra nőhet, ami így 6,3 milliárd eurós összforgalmat jelentene a kontinens egészére nézve.

Sajtókapcsolat:

Nagy Szilvia

+36 30 221 4943

sajto@icellkft.hu

Egymillió forinttal támogatja az i-Cell a koronavírus járvány elleni küzdelem frontvonalában dolgozó mentősöket, az Országos Mentőszolgálat Alapítványt, tíz egészségügyi dolgozó családjának pedig egyhetes balatoni üdülést ajánlott fel a cég a www.fogjunkossze.hu weboldalon keresztül, elsők között csatlakozva a kezdeményezéshez.

A pénzadományt szerdán adta át Farkas Károly, a telematikai cég vezetője az Országos Mentőszolgálat szóvivőjének, Győrfi Pálnak.

,,Hálásak vagyunk a segítségért, sokat jelent számunkra minden támogatás, ami hozzájárul ahhoz, hogy minden nap újult erővel folytassuk a munkánkat. A koronavírus járvány elleni küzdelemben a frontvonalban dolgozunk. Bajtársaink eddig több mint 60 ezer fertőzésgyanús, vagy igazoltan koronavírus fertőzött betegnek nyújtottak segítséget, és több mint 430 ezer ember járványügyi mintavételét végezték el. Mindezt maximális hivatástudattal, professzionális színvonalon tesszük, ezzel is minden egyes napon megszolgálva az ország bizalmát, ami az elmúlt időszakban tovább erősödött. Az i-Cell támogatása is munkánk elismerését testesíti meg és erőt ad nekünk ahhoz, hogy azt töretlen lelkesedéssel és elkötelezettséggel folytathassuk.” – mondta Dr. Csató Gábor, az Országos Mentőszolgálat főigazgatója.

„Ezekben a rendkívüli időkben még inkább felértékelődnek azok a gesztusok, amelyek kifejezik: ami történik, az a mi ügyünk is. Felelősséggel tartozunk azért, hogy mi is megtegyük, ami módunkban áll, hogy támogassuk azokat, akiknek most tényleg minden segítség számít” – fogalmazott Farkas Károly.

Harmadik alkalommal kapta meg a legkiválóbb üzleti márkáknak járó elismerést az i-Cell. A Business Superbrands a magas minőséget szimbolizáló védjegy, amely a világ mintegy 90 országában a minőség és a hitelesség garanciája.

„A Superbrands díj elnyerése fontos visszajelzés számunkra, hiszen igazolja, hogy helyesen döntöttünk, amikor a megbízhatóságra, a minőségre és a professzionalizmusra helyeztük a hangsúlyt az i-Cell működésében” – mondta a díjról Farkas Károly, cégvezető, hangsúlyozva: a kitüntető cím megszerzése az itt dolgozó munkatársak elhivatottságának és felkészültségének köszönhető. „Ez mindannyiunk közös büszkesége” – tette hozzá.

A kitüntetés odaítéléséről egy többlépcsős előszűrést követően 22 tagú, független, elismert marketing szakemberekből és vállalatvezetőkből álló bizottság dönt. A díjra pályázni nem lehet, a jelölés kizárólag szakmai szempontok alapján történik, az egyes szektorok iparkamarái, egyesületei, szakmai szervezetei javaslata alapján. A Business Superbrands program az üzleti szektor (B2B) márkáinak legkiválóbbjait emeli ki; olyan cégeket, amelyek elsősorban más vállalkozásokkal állnak kapcsolatban.

A hazai közlekedésbiztonság ügyét kiemelten támogató cégként az i-Cell az ORFK-Országos Baleset-megelőzési Bizottság (OBB) szakmai partnereként idén is csúcstechnológiával járult hozzá a „Közlekedik a család” országos vetélkedő döntőjének lebonyolításához. Az i-Fleet nyomkövető rendszere tette lehetővé, hogy valós időben, pontosan, a tévedés kizárásával állapíthassák meg a verseny állását, illetve eredményét.

Idén már kilencedik alkalommal rendezték meg Magyarország legnagyobb közlekedésbiztonsági vetélkedőjét, melynek célja, hogy felhívja a figyelmet a körültekintő, megfontolt és példamutató közúti közlekedési magatartás fontosságára – mindarra, ami iránt az i-Cell is elkötelezett. A szeptember 19. és október 4. között lebonyolított versenyen mintegy 500 gyermekes család indult. Az október 17-18-i, Hajdú-Bihar és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében megrendezett döntőbe 20 résztvevő jutott be, és a Bács-Kiskun megyei Rideg család nyerte meg a fődíjat, egy Škoda Scala típusú személyautót.

Emberi közreműködés nélküli, intelligens parkolási rendszert fejlesztett az i-Cell. A magyar piacon egyedülálló okosmegoldás nemcsak idő- és költségtakarékos, de a büntetéseket is kizárja.

Az M2M és az iOT megoldások korában egyre nagyobb az igény a korszerű szolgáltatások és a felhasználóbarát fejlesztések létrehozására. Az egymással kommunikálni képes intelligens eszközök, az emberi közreműködés nélküli adatáramlás hatékony, időt takarít meg, továbbá csökkenti a kockázatot és a költségeket. Az i-Cell ennek szellemében olyan applikációt fejlesztett, melynek célja, hogy ügyfelei számára megkönnyítse a parkolási folyamatot, és segítsen optimalizálni a költségek elszámolását.

A magyar tulajdonú vállalat fejlesztése a hazai piacon egyedülálló. A Fleet Parking alkalmazás túlmutat a jelenleg használatban lévő parkolójegy-vásárlási formákon: megállás után azonnal felismeri a zónát és annak időrendjét, monitorozza a minimális- és maximális parkolási időhosszt, valamint egy pop-up értesítéssel rögtön figyelmezteti a sofőrt, aki egyetlen mozdulattal elindíthatja a parkolást, amely a felső időkorlát elérésekor automatikusan meghosszabbodik. Az autó beindításakor a rendszer figyelmeztet a parkolás leállítására. Mindezzel elkerülhetők a feleslegesen, előre megvásárolt órák, az elfelejtett parkolás-leállítások, és természetesen a bírságok is. A szolgáltatás az i-Cell flottakövető rendszerét, az i – Fleet szolgáltatást igénylők és használó ügyfelek tudják használni.

„Vállalatunk 2002-ben Európában elsőként fejlesztette ki saját mobilparkolási rendszerét, amely 2003-ban elnyerte az Európai Parkolási Szövetség ’Legjobb utcai mobilparkolás’ díját. A Fleet Parking applikációt a mobillal történő parkolási megoldások újabb mérföldkövének tekinthetjük, aminek köszönhetően ügyfeleink okostelefonjaik segítségével, egy mozdulattal parkolhatnak. A kényelmes és biztonságos megoldást kínáló applikáció használatával a bírságok gyakorlatilag kizártak” – mondta Farkas Károly, az i-Cell Kft. operatív igazgatója.

A parkolási költségek elszámolása havonta, egy összegben történik, ami jelentős terhet vesz le az ügyfelek válláról. Az egyedi vállalatirányítási rendszerrel összehangolt feladatkiosztó Android-alkalmazásokhoz és szoftverekhez hasonlóan a Fleet Parking App is része az i-Cell Kft. professzionális megoldásokat nyújtó flottamenedzsment-kínálatának, amelyek a partnerek erőforrásait optimalizálva tesznek eleget a legmagasabb műszaki és technológiai követelményeknek.

Budapest, 2018. augusztus 16. – A „8m Open” kétszemélyes Balatonkerülő versenyt idén elsőként rendezik meg augusztus 18-19 között, aminek a szólóvitorlázáshoz hasonlóan a célja a technikai és taktikai tudás felmérése, csak párban. Az új versenyről, a mezőnyről és az online is nyomon követhető megmérettetésről Fa Nándor, a versenyt alapító Fa Hajó Kft. ügyvezetője mesél.

Mi az új vitorlásverseny lényege, miben különbözik a hazai és nemzetközi versenyektől?

A kétszemélyes Balatonkerülő egy tesztverseny a 8m nyitott kategóriának, amit a szólóversenyek előkészítésére fejlesztettünk ki. A verseny idén kísérleti jelleggel indul, amit alapvetően kipróbálni és meghonosítani kívánunk, hiszen ezek már évek óta jellemzik a nagy formátumú nemzetközi szólóversenyek felkészülési szakaszait. A páros tesztkörrel fejlődést és tanulási lehetőséget szeretnénk biztosítani a nevezőknek, ahol csapatban is felmérhetik hajózási és kormányosi képességeiket.

Melyek voltak az új verseny életre hívásának szempontjai, célkitűzései?

Elsősorban a versenyzőkben merült fel az igény, hogy 8 méteres modern hajókkal indulhassanak egy Balatonkerülő versenyen. A páros verseny ötlete nem számít újnak, mivel a szólóversenyeket jellemzően megelőzi egy előkészítő, bemelegítő kör, ami tesztként szolgál a feleknek, és segít megtanítani, felmérni a saját határokat és a helytállást. Összességében egy mentális és fizikai edzés a szólóvitorlázásra.

Kik lesznek a résztvevők?

Alapvetően a szólóvitorlázókat érdekeli a verseny, mert nekik nyújt lehetőséget a tapasztalatszerzésre, de emellett a profi pályavitorlázókat is várjuk, akik kipróbálnák magukat egy hosszabb távú versenyen. A Majthényi Szabolcs – Goszleth Marcell páros például nemrég jelezte a részvételt, annak ellenére, hogy nem szólóvitorlás karriert építenek. Ebből is látszik, hogy az új verseny a más mezőnyben élen járó vitorlázók fantáziáját is megmozgatja.

Mi a szerepe, funkciója a vitorlásversenyek során a hajókövetésnek?

A nyomkövetés háromféle okból fontos: a flottakövető rendszer és a hozzá tartozó online felület egyrészt a versenyzők folyamatos láthatóságát és folyamatos követhetőségét szavatolja, valamint szakmai felügyelettel egybekötött biztonságot is eredményez a későbbi órákban versenyzők számára. A kontrolling rendszer további két előnye, hogy elősegíti a szabályok betartását, nem utolsó sorban pedig jelen idejű információkkal szolgál a verseny állását online követni vágyóknak.

A versenyzők augusztus 18-án (szombaton) 10:00 órakor a csopaki Kereked Vitorlázó Klub mólója előtt kitűzött rajtvonaltól indulnak majd, a befutás végleges határideje pedig augusztus 19. (vasárnap) 16:00 óra. A versenyt a http://www.szolovitorlazas.hu oldalon lehet majd élőben követni.

A kép forrása: Christophe Favreau/SOH/Vendée Globe

Az ORFK-Országos Baleset-megelőzési Bizottság és az i-Cell több éves múltra visszatekintő szakmai kapcsolatára tekintettel az immáron hetedik alkalommal megszervezett „Közlekedik a család” közlekedésbiztonsági vetélkedő döntőjének lebonyolításához az i-Cell 2018-ban is csúcstechnológiával járult hozzá. Az idei évben sem volt kérdés, hogy az i-Cell mint a hazai közlekedésbiztonság ügyét kiemelten támogató vállalat ismételten a „Közlekedik a család” kezdeményezés mellé áll: a verseny célja ugyanis, hogy felhívja a figyelmet a körültekintő, megfontolt és példamutató közúti közlekedési magatartás fontosságára, ami a vállalat életében is kiemelkedő szereppel bír.

A vetélkedő két fordulóból állt: a megyei selejtezőkből, amit a baleset-megelőzési bizottságok húsz helyszínen rendeztek meg közel 1000 család részvételével, és az országos döntőből. Az elméleti és gyakorlati feladatokból álló döntőt 2018. június 23-24-én, hét helyszínen bonyolították le, a biztonságos közlekedést, követhetőséget, a felügyeletet és a résztvevők védelmét pedig idén is az i-Cell Kft. i-Fleet flottakövető rendszere szavatolta.  A vállalat a nyertes családnak ráadásul különdíjjal is készült: a legeredményesebben és legbiztonságosabban versenyző Vas megyei Németh család egy 1 éves nyomkövetésre jogosító vouchert vehetett át a díjátadón.

További információ a döntőről és a díjátadóról: http://www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/baleset-megelozes/aktualis/kozlekedik-a-csalad-orszagos-donto-1

A tudásalapú technológiai ágazatokban növekvő értéket képvisel az újabb generációk képzése, az utánpótlás biztosítása. A telematika vezető magyar tulajdonú vállalata, az i-Cell Kft. most olyan támogatási programot indít el, amellyel hosszú távon erősíti az utánpótlás lehetőségeit, illetve a legifjabb generációkat szakmai és munkaerőpiaci helyzetbe hozza.

A magyar technológiai vállalatok multinacionális cégekkel versengenek a piacon; ez az állítás ma már kiemelten igaz az „agyakért” folytatott küzdelem területére. A magyar vállalatoknak a versenyképes munkaadói brand felépítése érdekében vonzó karrierképet, a szakmai fejlődés ívét kell nyújtaniuk a fiatalok számára. Az idén húsz éves i-Cell Kft. most induló támogatási programjával a kályhánál kezdi a legifjabbak motiválását: az idei évben pártfogásába veszi a több szakmai díjat is elnyert kisvárdai Szent László Katolikus Gimnázium Robotika szakkörét, ahol olyan fiatal és tehetséges informatikus palánták nevelése és képzése folyik, akik az elmúlt évek során már európai szinten is bizonyítottak. A vállalat törekszik az innovatív szemlélettel rendelkező ifjúság ambícióinak megfelelő támogatást és fejlődési lehetőséget biztosítani mind a gimnáziumi tanulmányaik során, mind a munkaerőpiacra történő belépésüket követően.

„Az együttműködés azzal kezdődött, hogy 2018 tavaszán a gimnázium szakköre egy szerencsétlen tűzeset következtében közel 3 millió forintos kárt szenvedett, ami teljesen ellehetetlenítette a működést. Az i-Cell ebben a helyzetben a szakmai munka folytatásához szükséges pénzügyi támogatást nyújtott, de ezen túl természetesen hosszú távú partnerségben gondolkozunk és jelenleg egy közös szakmai ösztöndíjprogram megteremtésén dolgozunk, aminek elnyerésével az anyagi támogatás mellett saját fejlesztői táborunkhoz is csatlakozhatnak a diákok.” – mondta Farkas Károly, az i-Cell Kft. operatív igazgatója.

Az i-Cell Kft. életében kiemelkedően fontos a tehetséggondozási programok kialakítása és az ambiciózus, fiatal szakemberek felkarolása, aminek ékes bizonyítéka a több mint három éves szakmai kapcsolat a budapesti Schönherz Iskolaszövetkezettel, valamint a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karával. A szakmai együttműködésnek köszönhetően a mérnökhallgatók már az első évben részt vehetnek egy célzott gyakornoki programban, aminek keretein belül nem csak megismerkedhetnek egy hazai KKV működésével, de szakmai inputot és támogatást kapnak, gyakorlati tudást szerezhetnek, az egyetem befejezése után pedig biztos és stabil állás várja őket egy gyorsan fejlődő középvállalkozásnál.

A MagyarBrands célja olyan magyar vonatkozású márkák díjazása, amelyek a hazai vállalkozások méltó képviselői itthon és a határon túl is. A 2012-ben alapított i-Cell Mobilsoft Zrt. a magyar tulajdonban lévő informatikai vállalatok mezőnyében maradéktalanul megfelel e kritériumoknak. A rekordidő alatt üzembe állított HU-GO elektronikus útdíjrendszerrel korábban Az év IKT fejlesztésének járó díjat is elnyerte, továbbá mint Európa egyik leginkább felhasználóbarát útdíjfizetési rendszerével, számos nemzetközi méltatást és elismerést is kiérdemelt.

A vállalathoz köthető továbbá még az online árukövető rendszer, az EKÁER, illetve a Véda Közúti Intelligens Kamerahálózat megvalósítása is, de a hazai okosvárosokhoz elengedhetetlen intelligens parkolási rendszer kialakításában is részt vállalt.

Nagy öröm, hogy a díj és a MagyarBrands márkákhoz kapcsolt értékek révén az i-Cell Mobilsoft Zrt. megbízhatósága és elismertsége, eddig elért teljesítményének láthatósága is tovább növekedhet.

Az i-Cell megrendülten tudatja mindazokkal, akik ismerték és szerették, hogy az i-Fleet support csapatának vezetője, Dencs Zoltán 37 évesen, tragikus hirtelenséggel elhunyt. Zoli több mint tizenkét éve erősítette vállalatunk működését, szakmai tudása, empátiája és segítőkészsége pótolhatatlanná tették sok ügyfelünk és munkatársai számára egyaránt.

Dencs Zoltánt az i-Cell saját halottjának tekinti, temetéséről később intézkedünk.

Az i-Cell idén 18 éve a hazai telematikai piac meghatározó szereplője, és idén 10 éve partnere a Prévost Hungária Kft-nek és a K és V Kft-nek. A telematikához kapcsolódó technológiai fejlődés intenzitását tekintve mindkét szám figyelemre méltó, hiszen az elmúlt évtizedben gyökeresen átalakultak úgy a telematikai szolgáltatások, mint az ügyféligények. Cikkünkben az évtizedes lojalitás és a több mint másfél évtizedes versenyképesség hátterébe nyújtunk bepillantást.

A flottakövetés árufuvarozásban való elterjedésének kezdetekor a szolgáltató épp csak meg tudta mondani az ügyfelének, hogy hol tartózkodnak a járművei, ám ez az információ abban az időben már jelentősen növelni tudta a fuvarozók hatékonyságát. Mára a telematika egy olyan komplex szolgáltatáscsomagot jelent, amely a járművek üzemeltetésétől a járművezetők hatékonyságmérésén és képzésén át a szállított áru állapotáig, a teljes logisztikai folyamatba integrálva képes megtartani és növelni a vállalkozások versenyképességét.

Az i-Cell az elmúlt 18 évben folyamatosan igyekezett fejlesztéseivel az ügyféligények elébe menni, testreszabott megoldásaival pedig képes volt az egyedi elvárásoknak is megfelelni.

A K és V Kft. egyike azoknak az ügyfeleknek, akik idén tíz éve az i-Cell telematikai szolgáltatásait veszik igénybe. „Mi annak idején megnéztük és teszteltük a piacon lévő összes rendszert, mert tisztában voltunk a telematikai szolgáltatás jelentőségével. Az i-Cellnek már tíz évvel ezelőtt is voltak versenytársai. Végül azért döntöttünk az i-Cell mellett, mert az övék volt a legkönnyebben kezelhető, legáttekinthetőbb és leglogikusabb rendszer. Még ma is úgy gondolom, hogy jól döntöttünk. Természetesen azóta évről-évre kapunk megkereséseket és ajánlatokat más telematikai szolgáltatóktól, s mi alapvetően nem zárkózunk el attól, hogy megismerjünk más megoldásokat. Sőt, sokszor megkeresnek bennünket azzal is, hogy ingyenesen kiváltják a jelenlegi telematikai rendszerünket és fizetik az átállással kapcsolatos összes költségünket, csak váltsunk, de az az igazság, hogy a mai napig egyetlen konkurens szolgáltató sem tudott jobbat mutatni az i-Cell rendszerénél” – fogalmazott Varga József, a nemzetközi fuvarozással és logisztikával foglalkozó K és V Kft. ügyvezetője.

A nemzetközi árufuvarozás egyik magas szakmai színvonalat képviselő szereplője a Prévost Hungária Kft., amely tíz évvel ezelőtt ugyancsak az i-Cell telematikai szolgáltatása mellett tette le a voksát, s a mai napig kitart mellette. A Prévost Hungária Kft. ügyvezetője, Szabó György szerint a telematika a szállítmányozás terén a fuvaroptimalizásában nyújt mind nagyobb segítséget, és ebbe az irányba mutathatnak a jövőbeni fejlesztések is: „A jó telematikai rendszer például az üresfutások minimalizálásával tudja optimalizálni a futásteljesítményt, jelentősen hatékonyabbá téve a szállítmányozást. Ma már üzemelnek olyan fuvaroptimalizálási rendszerek, amelyek több fuvarozócég szinergiáját képesek megteremteni, s amelynek operátora egy-egy olyan szolgáltató, mint az i-Cell, aki sok-sok járműpark kapacitását látja párhuzamosan.  A telematikai rendszerünknek köszönhetően ma már kényes szállítmányok esetében biztosítani tudjuk a szállíttatónak, hogy saját maga nyissa és zárja elktronikusan, a távolból a pótkocsinkat, vagy az operátorunk ellenőrizni tudja a hűtőkocsik rakterének hőmérsékletét. Mindez nagymértékben növeli a szállítmányozás biztonságát és minőségét. Az ügyfeleink – akik közül nem egy rendszeresen auditál bennünket – folyamatosan arra késztetnek bennünket, hogy egyre hatékonyabbak és olcsóbbak legyünk. Ehhez ötletek és kreativitás szükséges, az i-Cellben pedig megtaláltuk és megtartottuk azt a rugalmas és kreatív partnert, aki képes velünk tartani ezen az úton.”

Az i-Cell idén a 10 éves partnerséget is megjelenítő matricákkal látta el a Prévost Hungária Kft. és a K és V Kft. járműveit.

Magyarországon a közúti áruszállítás a kétezres évek végének átmeneti visszaesése óta az egyik legdinamikusabb fejlődési potenciállal rendelkező ágazat: a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) Trendek kiadványának előrejelzése szerint ötévente 10 százalék körüli teljesítménynövekedéssel 2050-re csaknem megduplázhatja az ezredfordulón mért teljesítményét. Miközben az ágazat munkaerőhiánnyal küzd, a csúcsra járatásához szükséges technológiai fejlesztések egyre felkészültebb és képzettebb kollégákat követelnek.

A hazai közúti áruszállítási ágazat teljesítménye az ezredfordulón 18 milliárd tonnakilométer volt évente, mára jóval meghaladja az évi 30 milliárd tonnakilométert, s a szakemberek 25-30 éven belül évi 45 milliárd tonnakilométer körül várják az ágazati teljesítményt. Az eredmények és az optimista előrejelzések hátterében egyértelműen felfedezhetőek az ágazat körüli technológiai fejlesztések, amelyek közül a haszonjármű-ipari innováció mellett kiemelkedő sikertényezőként jelennek meg a flottakövető, azaz telematikai rendszerek.
A telematikai szolgáltatást igénybe vevő áruszállító vállalkozás tíz évvel ezelőtt azt tudta, hogy hol járnak az egyes járművei; mára azonban ennél jóval komplexebb, a költségoptimalizálásban – tehát a versenyképesség megtartásában és növelésében – is nélkülözhetetlen megoldásokat kap. „A közúti árufuvarozás és a mára ettől el nem választható logisztika számára a tervezhetőség az egyik legfontosabb tényező. A tervezéshez pedig információkra és az információk célzott eljuttatására van szükségünk. Mára a telematikai szolgáltatónktól nem csak arra vonatkozó információkat kapunk, hogy hol jár a járművünk, hanem folyamatosan követni tudjuk annak összes paraméterét, információkat kaphatunk a szállított áruról. A telematikai rendszer a szállítmányozás teljes folyamatának monitorozására alkalmas, amivel jelentősen hozzájárul a tervezhetőséghez és költségek optimalizáláshoz” – fogalmazott Varga József, a nemzetközi fuvarozással és logisztikával foglalkozó K és V Kft. ügyvezetője.

A telematikai rendszerek fejlődésének eredményeként jelentőset változott a gépjárművezetők feladata, képzése és a tőlük elvárt kompetenciák köre is. A vezetéstechnikai és a jármű működésével kapcsolatos paraméterek monitorozása lehetővé teszi, hogy minden sofőr a biztonság és a költséghatékonyság keretei között tartva használja a tehergépjárművet, illetve, hogy a telematikai rendszerek által szolgáltatott adatok alapján a pilóták személyre szabott képzéseket kapjanak. „A köztudatban korábban a western csizmát viselő, szabad szájú, az utakat korlátlanul uraló kamionosok képe honosodott meg. Ennek a képnek mára szinte semmi köze sincs a valósághoz. A tehergépjármű vezetőket szigorú követelmények között tartják az elvárások, amelyeket a telematikai rendszereknek köszönhetően tudunk érvényesíteni” – emelte ki Szabó György, a nemzetközi fuvarozó Prévost Hungária Kft. ügyvezetője.
A magyar közúti árufuvarozói ágazat jelenleg munkaerőhiánnyal néz szembe, amelynek egyik oka éppen a mind magasabb elvárásokból fakad. A telematikai rendszerek szolgáltatásait kiaknázó fuvarozó vállalatok a legtöbb esetben a pontos monitoring által mért üzemanyag-megtakarítást a járművezetők dinamikus bérezési rendszerébe építik motivációs elemként, ugyanakkor teljesítményük értékelésében jelentős szerepet játszanak a megfigyelt vezetéstechnikai paraméterek is. „Az egyszerű flottakövetés korszaka végérvényesen lezárult. A telematikai szolgáltatónak nem elég egy alaprendszert kínálnia, csak az ügyfelek igényei szerint végrehajtott fejlesztésekkel tudja megtartani versenyképességét. Mára a telematikai rendszert sok esetben a vállalatirányítási rendszerhez, a raktárnyilvántartást vagy a megrendeléseket kezelő rendszerekhez integráljuk, mert az így megjeleníthető adatok időt és pénzt takarítanak meg ügyfeleinknek” – foglalta össze Farkas Károly, a hazai tulajdonú telematikai szolgáltató, az i-Cell Kft. operatív igazgatója. (A Prévost Hungária Kft. és a K és V Kft. egyaránt idén tíz esztendeje az i-Cell Kft. partnere.)

A közúti fuvarozói ágazat jelentőségét az is mutatja, hogy a KTI Trendek kiadványának 2013-as adatai szerint Magyarországon a teljes áruszállítás 75,5 százaléka közúton, 20,5 százaléka vasúton, 4,1 százaléka pedig vízen történt. Ugyancsak 2013-ban a közúti árufuvarozás aránya az Egyesült Királyságban, Dániában és Olaszországban 86 százalék, míg Portugáliában, Spanyolországban, Görögországban és Írországban a 90 százalékot is meghaladta.

Az 1972-es évjáratú, felújított Csepel D-344-es teherautó generálozott motorjával, volánja mögött tulajdonosával, Nagy Áronnal, szédítő, 50-60-as tempóval közeledett idén májusban a Kiskőrösi Dutra Nemzetközi Találkozóra, ahová meghívást kapott. OT-s rendszámú teherautó nem vehet részt a közúti áruszállításban, Áron kerüli a fizetős útszakaszokat, ennek ellenére mégis rátévedt egyre, s hiába vásárolt az első benzinkútnál viszonylati jegyet, megbírságolták. Szerencsére ilyen soha többé nem fordulhat elő vele: szerdán az i-Cell felszerelte a járművet egy útdíjbevallásra szolgáló OBU S550 készülékkel.

(…)

A közlekedésbiztonsági megmérettetés sikeréhez és a nyereményekhez az i-Cell csúcstechnológiával járult hozzá.

Az ORFK-Országos Baleset-megelőzési Bizottsága által immár ötödszörre megszervezett „Közlekedik a család” verseny országos döntőjét 2016. június 19-én tartották több helyszínen, köztük Budapesten, Budaörsön, Zsámbékon, Esztergomban és Visegrádon is. Egy percig nem volt kérdés, hogy az i-Cell mint a hazai közlekedésbiztonság kérdését kiemelt ügyként támogató vállalat a „Közlekedik a család” kezdeményezése mellé áll. A Bizottság és az i-Cell szakmai kapcsolata, együttműködése ráadásul több éves múltra tekint vissza, hiszen az i-Cell Arany Pedál-díjért zajló közlekedésbiztonsági versenyei az ORFK-OBB szakmai támogatásával valósultak meg.

Most az i-Cell technológiai közreműködésének köszönhetően, a „Közlekedik a család” június 19-i döntőjén résztvevő 20 jármű mindegyikébe beszereltek 1-1 i-Fleet flottakövető eszközt. A rendszert, felhasználóbarát kialakítása és sokrétű funkciói miatt a döntős versenyzők egy pillanat alatt megkedvelték. A szoros versengésből végül a szombathelyi Polgár család került ki győztesen, akik a fődíjon kívül az i-Cell jóvoltából 6 hónapos, díjmentes i-Fleet szolgáltatást is kaptak, a szolgáltatás időtartama alatt Magyarország területén valósidejű járműkövetéssel, okostelefonos és webes hozzáféréssel.

Az i-Fleet csomagot Farkas Károly, az i-Cell operatív igazgatója adta át a nyertes Polgár család képviselőjének.

A hazai mezőgazdaság szereplőinek egyre több, adatkezeléssel kapcsolatos feladatot kell ellátniuk. Ez sok terhet tesz a gazdák vállára, különösképpen akkor, ha európai uniós támogatási forrásokat vesznek igénybe, hiszen e támogatások elnyeréséhez rengeteg adminisztrációs munka is kötődik. Az ehhez hasonló problémákra jelenthetnek megoldást a precíziós gazdálkodás azon fejlesztései, amelyek automatizált módon képesek a termeléssel összefüggő adatokat monitorozni, illetve azokat egy gombnyomással táblázatba rendezni. (…)

Egyre többen ismerik fel, hogy a mezőgazdaság jövője a költséghatékony és környezetkímélő precíziós gazdálkodással kapcsolatos fejlesztések és eszközök szélesebb körű alkalmazásában rejlik. Egy magyar technológiai vállalat a II. PREGA Konferencián kezdte el feltérképezni a precíziós gazdálkodás jelenlegi állapotát – a kutatás szakmai szervezetek és agrárkamarák bevonásával, két hónapon keresztül zajlik. A magyar gazdák véleményét tükröző felmérés eredményei az agrárszektor összes szereplőjének tartogathatnak tanulságokat. (…)

Az i-Cell megkérdezte a felhasználókat, hogy az első kézből származó véleményeket figyelembe véve tudjon jövőbeni fejlesztéseket végrehajtani.

A tavaly év végén végzett felmérés eredményei alapján az i-Fleet járműkövető rendszert választó ügyfelek túlnyomó része, mintegy 76%-a elégedett a telematikai szolgáltatással. Az elégedetten nyilatkozó felhasználók leginkább a rendszer rugalmasságát, a folyamatos újításokat, a fogyasztás- és sebességmérés funkciókat, valamint az okostelefonos felületet és a mobil hozzáférhetőséget méltatták. (…)

Újabb külföldi elismerést aratott a tavaly elindult hazai e-útdíj rendszer: ez alkalommal az útdíjrendszer bevezetését tervező finnek érdeklődését keltette fel a rekordidő alatt, mérsékelt költségvetésből megvalósított magyar megoldás, melynek szakmai ötletadója és fejlesztője is az i-Cell volt.  (…)

Az i-Cell a labdarúgó VB-hez kapcsolódó exkluzív nyereményekkel is motiválja partnereit OBU jótállásuk meghosszabbítására. Július 15-én elsőként a Kuntej Zrt. vette át a focirajongók számára igen értékes ajándékot.

(…)

A megfelelő háttértámogatás és rugalmas szervizszolgáltatás megléte rendkívül fontos minden elektronikai cikk megvásárlása esetén, különösen, ha ezen elektronikai cikkek gépjárművekbe kerülnek beépítésre. Az általunk forgalmazott műholdas gépjárműkövető rendszerek esetében cégünk a jó minőség mellett kiemelt figyelmet fordít az elsőrangú szolgáltatásra is, így arra is, hogy a beszerelés vagy szükség szerint a javítás mihamarabb és a lehető legkevesebb kellemetlenséggel történhessen meg. Ezért a még jobb kiszolgálást biztosítandó, februárban szerviz részlegünk gépjárműflottáját felújítottuk és kibővítettük, valamint a lehetőséget megragadva egy új, kényelmi szolgáltatással is igyekszünk kedveskedni partnereinknek. Flottánk bővítésével egyidejűleg kialakítottunk egy mobil kalibráló állomást, amellyel kapacitív szondát rendelő ügyfeleink válláról vesszük le azt a terhet, hogy saját infrastruktúrát biztosítsanak a kalibráláshoz. A kapacitív szonda előnye, hogy a jármű üzemanyagtankjában lévő üzemanyag mennyiséget minden pillanatban nyomon követhetővé teszi, és információt ad akkor is, ha a jármű felügyelet nélkül áll, használata tehát időt és pénzt egyaránt megtakarít a felhasználónak. A kapacitív szonda egyéb előnyeiről kérdezzen bennünket elérhetőségeink bármelyikén, munkatársaink készséggel állnak minden kedves ügyfelünk rendelkezésére.

Cégünk Magyarországon egyedülálló szervizhálózata révén lehetőséget nyújt minden kedves ügyfelünknek arra, hogy OBU készülékét a hozzá legközelebb eső nagyvárosban javíttassa vagy akár kicserélje, elkerülve ezzel a visszaküldéssel és várakozással járó kellemetlenségeket. Szervizpontjaink között egyaránt szerepelnek piacvezető tehergépjármű márkaszervizek, mint a Volvo, Scania, Almádi Truck illetve Delta Truck, valamint a VDO (Tachograf) Magyarországi vezérképviselete. Szervizhálózatunk azonban nem csupán a jótállás keretében végzett javításokkal, útdíj bevallására alkalmas eszközök illetve alkatrészek értékesítésével segít, hanem emellett tanácsadással is várja minden kedves ügyfelünket, amennyiben szükséges. (…)